本發(fā)明涉及一種代步工具，特別是一種電動獨輪車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在市場上流行的電動獨輪車，體積小，靈活度高，攜帶方便，而且集娛樂、健身于一體得到了廣大消費者的喜愛。但現(xiàn)市場上的電動車出于成本，尤其是出于外觀考慮都很少有支撐架。獨輪車被使用完后，通常是將其倒地或靠墻放置，這兩種放置方式不方便操作且如果放置不好極易造成摔傷，因此，如果獨輪車上設(shè)置有像自行車上安裝的用于支撐車體的支架，上述問題便可解決。

針對上述情況，市場上有一款飛輪威爾（F-WHEEL)品牌的智能電動獨輪車（京東有售），該款電動車設(shè)置有支架，該支架設(shè)置在電動車踏板下面，且可以收折于踏板內(nèi)；但是，該支架在使用時，需要先將踏板向上收合后，再將支架扳出，才能實現(xiàn)支撐；而使用獨輪車時，需要將支架收起，此時，又要用手先將支架收折于踏板下面，再將踏板展開使用，再者，為使該支架可收折于踏板下面，該支架部分由兩部分組成，操作時，需要兩步實現(xiàn)；因此，該款支架的設(shè)計，使電動車在支撐狀態(tài)與使用狀態(tài)間切換時，都需要至少三個步驟實現(xiàn)，動作繁瑣不方便，且由于支架設(shè)置于踏板下面，而踏板用于踩踏，支架與踏板通常會有很多灰塵，又由于支架操作繁瑣，使用者的手很容易弄臟。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，為解決上述問題，本發(fā)明提出另一種帶支架的電動獨輪車，使其收放時更加方便。

一種電動獨輪車，包括車體和位于車體下部兩側(cè)的踏板，該踏板的內(nèi)側(cè)與車體通過踏板轉(zhuǎn)軸連接，使該踏板可相對于車體轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)展開或收合，還包括至少一個支架，所述支架位于踏板的下方，其一端與車體通過支架轉(zhuǎn)軸連接；所述踏板內(nèi)側(cè)固定有踏板齒輪，該踏板齒輪與所述踏板轉(zhuǎn)軸同軸；所述支架與車體連接的一端固定有支架齒輪，該支架齒輪與所述支架轉(zhuǎn)軸同軸；所述支架齒輪與踏板齒輪嚙合連接，使該支架可隨踏板的轉(zhuǎn)動而反向轉(zhuǎn)動。

進一步的，還包括一限位架，該限位架設(shè)置在踏板的下面，且所述限位架與踏板外側(cè)相對應(yīng)的一端通過限位架轉(zhuǎn)軸與所述踏板連接，使該限位架可從踏板下面展開。

進一步的，還包括一限位件，用于限制限位架相對于踏板打開的角度。

進一步的，該限位件為一繩索，該繩索一端連接踏板，一端連接限位架，以限制限位架相對于踏板打開的角度。

進一步的，所述限位架轉(zhuǎn)軸上安裝有扭簧，該扭簧一端與踏板連接，另一端與限位架連接。

進一步的，所述踏板的下面設(shè)置有容納所述限位架的凹槽，使該限位架收合在踏板下面時，不突出于踏板的下表面。

進一步的，所述限位架為“H”形。

進一步的，所述限位架的自由端設(shè)置有斜面，該斜面的斜度與所述支架處于支撐狀態(tài)時的斜度相同。

進一步的，所述支架為2個，分別對應(yīng)車體下部兩側(cè)的踏板設(shè)置。

進一步的，所述支架呈倒“U”形。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明中，將支架與踏板通過齒輪嚙合連接，使該踏板在收合過程中，支架同時會隨著踏板的轉(zhuǎn)動向相反的方向轉(zhuǎn)動，使支架運動到支撐位置，以達到支撐獨輪車的目的；當(dāng)使用時，將踏板展開，展開過程中，支架會隨踏板的運動收合到踏板下面，并與踏板平行，從而不影響使用，本發(fā)明運用齒輪的嚙合運動原理，使獨輪車具備了簡單穩(wěn)固的支架結(jié)構(gòu)，操作簡單快捷。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例1電動獨輪車支架支撐時的整體示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例1電動獨輪車支架半展開時的整體示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例1電動獨輪車支架收合后的整體示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例1電動獨輪車支架支撐時的受力分析示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例2電動獨輪車支架支撐時的整體示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例2電動獨輪車支架收合后的整體示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例2中限位件為阻件時的整體示意圖。

具體實施方式

綜合上述技術(shù)特征，本發(fā)明電動獨輪車的主要功效將可于下述實施例清楚呈現(xiàn)。

實施例1

請參閱圖1至圖2所示，一種電動獨輪車，包括車體1和位于車體1下部兩側(cè)的踏板2，該踏板2的內(nèi)側(cè)與車體1通過踏板轉(zhuǎn)軸連接，使該踏板2可相對于車體1轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)展開或收合，還包括兩個支架3，所述兩個支架3分別位于踏板2的下方，所述支架3一端與車體1通過支架轉(zhuǎn)軸連接；所述踏板2內(nèi)側(cè)固定有踏板齒輪21，該踏板齒輪21與所述踏板轉(zhuǎn)軸同軸；所述支架3與車體1連接的一端固定有支架齒輪31，該支架齒輪31與所述支架轉(zhuǎn)軸同軸；所述支架齒輪31與踏板齒輪21嚙合連接，使該支架3可隨踏板2的轉(zhuǎn)動而反向轉(zhuǎn)動。

本實施例中，當(dāng)該電動獨輪車使用完需要放置時，將兩側(cè)踏板2向上轉(zhuǎn)動收合，踏板2向上收合的過程中，由于踏板齒輪21與支架齒輪31嚙合的關(guān)系，兩側(cè)支架齒輪31會隨著踏板齒輪21的運動而向下轉(zhuǎn)動，當(dāng)踏板2收合到最大限度，即與車體1貼合時，支架3也轉(zhuǎn)動到最大限度，并與車體1平行，此時，兩側(cè)支架3均垂直立于地面上，起到平衡支撐獨輪車的作用。

本實施例中，所述支架為倒“U”形，該倒“U”形支架相對于板形支架，重量更輕，由于該倒“U”形支架的支腳為兩個分開的支撐點，相對于板形支架的面接觸更加穩(wěn)固。

值得說明的是，本實施例中踏板和支架之間不需要設(shè)置鎖緊裝置，如圖1所示，該獨輪車放置于地面上時，車輪兩側(cè)的支架均垂直于地面上，此時的作用力只有獨輪車向下的重力，因而不存在任何側(cè)向力打破支架不垂直于地面的狀態(tài)，固車體整體處于一種平衡狀態(tài)，不需要鎖緊機構(gòu)；另一方面，請參閱圖4，當(dāng)對獨輪車由左向右施與一定范圍內(nèi)的側(cè)向力F時，該作用力會作用在支架與車體的連接處，相應(yīng)的，支架3的底面會產(chǎn)生與該作用力相反的摩擦力F1，該摩擦力會使支架3的自由端有向左運動的趨勢，但由于支架齒輪與踏板齒輪之間的嚙合關(guān)系，且由于踏板已收合到最大限度，因而支架不會圍繞支架轉(zhuǎn)軸向左轉(zhuǎn)動，因此，當(dāng)向該獨輪車施與一定范圍內(nèi)的側(cè)向力F時，支架3不會發(fā)生側(cè)向轉(zhuǎn)動而出現(xiàn)支撐不穩(wěn)。

請參閱圖3，當(dāng)需要使用獨輪車時，將踏板2向下翻轉(zhuǎn)至展開狀態(tài)，此時，支架3在支架齒輪31與踏板齒輪21嚙合連動的作用下自動收合到踏板2的下面，不影響?yīng)気嗆嚨氖褂谩?/p>

實施例2

請參閱圖5所示，一種電動獨輪車，包括車體1a和位于車體1a下部兩側(cè)的踏板2a，該踏板2a的內(nèi)側(cè)與車體1a通過踏板轉(zhuǎn)軸連接，使該踏板2a可相對于車體1a轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)展開或收合，還包括一個支架3a，所述支架3a位于任一側(cè)踏板2a的下方，所述支架3a一端與車體1a通過支架轉(zhuǎn)軸連接；所述支架3a與車體1a連接的一端固定有支架齒輪31a，該支架齒輪31a與所述支架轉(zhuǎn)軸同軸；與所述支架3a對應(yīng)的踏板2a，其內(nèi)側(cè)固定有踏板齒輪21a，該踏板齒輪21a與所述踏板轉(zhuǎn)軸同軸；所述支架齒輪31a與踏板齒輪21a嚙合連接，使該支架3a可隨踏板2a的轉(zhuǎn)動而反向轉(zhuǎn)動。還包括一限位架4a，該限位架4a設(shè)置在踏板2a的下面，且所述限位架4a與踏板2a外側(cè)相對應(yīng)的一端通過限位架轉(zhuǎn)軸22a與所述踏板2a連接，使該限位架4a可從踏板2a下面展開。

請參閱圖5，所述限位架轉(zhuǎn)軸22a上安裝有扭簧（圖中未畫出），該扭簧一端與踏板2a連接，另一端與限位架4a連接，該扭簧的設(shè)置，使該限位架可從踏板下面自動彈出，使用更加方便。

請參閱圖5，還包括一限位件，該限位件為一繩索5a，該繩索5a一端連接踏板2a，一端連接限位架4a，以限制限位架4a相對于踏板2a打開的角度。

請參閱圖5，所述踏板2a的下面設(shè)置有容納所述限位架4a的凹槽23a，使該限位架4a收合在踏板2a下面時，不突出于踏板2a的下表面，節(jié)省空間，更加美觀。

請參閱圖5，上述獨輪車需要放置時，將與支架3a相對應(yīng)的踏板2a向上轉(zhuǎn)動收合，踏板2a向上收合的過程中，由于踏板齒輪21a與支架齒輪31a嚙合的關(guān)系，支架齒輪31a會隨著踏板齒輪21a的運動而向下轉(zhuǎn)動，與此同時，限位架4a在扭簧的作用下，從踏板2a的下面彈出，由于繩索5a的作用，使限位架4a相對踏板2a的打開角度固定，當(dāng)限位架4a在繩索5a的限制下打開到最大角度時，限位架4a的自由端與支架3a相抵，此時，踏板2a、支架3a、限位架4a形成三角形狀，最后，將獨輪車通過支架3a支撐于地面上。該實施例中獨輪車，通過在一側(cè)設(shè)置支架，形成傾斜支撐，此狀態(tài)，使支架3a受到地面給予它的向上的作用力，該作用力使支架3a與踏板2a之間有相對運動的趨勢，但限位架4a的設(shè)置，限制了支架3a與踏板2a之間的相對運動，因此，該支撐結(jié)構(gòu)是穩(wěn)固的。

優(yōu)選的，所述限位架的自由端設(shè)置有斜面，該斜面的斜度與所述支架處于支撐狀態(tài)時的斜度相同，該斜度的設(shè)置，使限位架與支架相抵的接觸面更廣，更加穩(wěn)固。進一步優(yōu)選，所述斜面上設(shè)置有防滑表面。

優(yōu)選的，所述限位架為“H”形，該“H”形結(jié)構(gòu)使該限位架更加輕便。

請參閱圖6，該獨輪車使用時，將踏板2a展開至使用狀態(tài)，此時，在踏板齒輪21a與支架齒輪31a的連動作用下，支架3a收合到踏板2a下面，此時，在支架3a收合到踏板2a下面后，也限制了限位架的彈出。

請參閱圖5及圖7，該實施例中的限位件繩索5a可由阻件5b替代，阻件5b與踏板2a連接，當(dāng)限位架4a從踏板2a底面彈出到合適角度后，阻件5b正好抵在踏板2a的下面，與繩索5a同樣起到了限制限位架打開角度的作用。

優(yōu)選的，由于限位架轉(zhuǎn)軸上安裝有扭簧，還可在本實施例中設(shè)置阻止限位架彈出的阻止機構(gòu)，例如，可在踏板上安裝彈簧卡扣，當(dāng)限位架收合后，該彈簧卡扣限制其彈出，需要使用時，通過連動機構(gòu)，使彈簧卡扣縮回，限位架在扭簧的作用下自動彈出。

值得說明的是，實施例2中的支撐結(jié)構(gòu)，也可在車體兩側(cè)均設(shè)置，使用時，任選一側(cè)，更加方便。

另外，實施例1中的支撐結(jié)構(gòu)與實施例2中的支撐方式也可以共存，即在實施例2的基礎(chǔ)上，將實施例2中的支撐結(jié)構(gòu)在車體兩側(cè)均設(shè)置，當(dāng)將兩側(cè)踏板向上轉(zhuǎn)動到最大限度時，兩側(cè)支架與車體平行，且垂直于地面，此時實現(xiàn)了實施例1的支撐結(jié)構(gòu)，需要注意的是，運用實施例1的支撐方式時，最好安裝上述提及的阻止限位架彈出的阻止機構(gòu)，否則在踏板收合到與車體貼合時，限位架會在扭簧的作用下，保持在彈出狀態(tài)，不但占用空間，且不美觀，更容易傷害到他人。

盡管結(jié)合優(yōu)選實施方案具體展示和介紹了本發(fā)明，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細節(jié)上可以對本發(fā)明做出各種變化，均為本發(fā)明的保護范圍。