本發(fā)明涉及空調(diào)領(lǐng)域，具體是一種電瓶車用空調(diào)坐墊

背景技術(shù)：

電瓶車是當(dāng)今提倡的一種環(huán)保代步工具，但是在夏天時(shí)，當(dāng)電瓶車在室外時(shí)，坐墊溫度將相當(dāng)高，難以騎行，給人帶來(lái)不便。另外，溫度稍微高一點(diǎn)時(shí)，人坐在坐墊上，會(huì)產(chǎn)生熱量，讓人感到難受。目前使用的坐墊是海綿，最多墊上涼席，難以達(dá)到良好的降溫效果，并且電瓶車在室外停放一算時(shí)間后，坐墊溫度將相當(dāng)高。鑒于上述問(wèn)題，發(fā)明一種空調(diào)座墊，給騎行者帶來(lái)方便具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電瓶車用空調(diào)坐墊，為了使在炎熱的夏天，電瓶車坐墊溫度適宜，給騎行者舒適的出行環(huán)境。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案達(dá)到上述目的：一種電瓶車用空調(diào)坐墊，包括偏心輪、活塞、壓力室、排液門(mén)、儲(chǔ)壓室、釋壓管、導(dǎo)氣管、儲(chǔ)液室、進(jìn)氣門(mén)、復(fù)位彈簧、保溫層、冷卻層以及傳導(dǎo)層，具體結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系為：

所述偏心輪與活塞接觸，活塞下端依靠復(fù)位彈簧支撐，壓力室的進(jìn)氣門(mén)與儲(chǔ)液室相連，排液門(mén)與儲(chǔ)壓室相連，儲(chǔ)壓室與釋壓管相連，釋壓管與傳導(dǎo)層接觸，并通過(guò)導(dǎo)氣管與儲(chǔ)液室相連組成一個(gè)回路，復(fù)位彈簧安裝在壓力室內(nèi)支撐活塞，冷卻層與保溫層接觸，另一面與冷卻層接觸。

采用偏心輪結(jié)構(gòu)使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于偏心輪質(zhì)量大，旋轉(zhuǎn)過(guò)程中足以壓縮活塞和復(fù)位彈簧。

所述的壓縮壁有足夠的厚度和良好的密封性能。

所述儲(chǔ)壓室和儲(chǔ)液室與壓力室相隔適當(dāng)距離。

所述儲(chǔ)壓室和儲(chǔ)液室儲(chǔ)存有一定壓力氣體制冷劑和液體制冷劑的罐式容器或袋式容器，安裝在固定空間內(nèi)，并且都有進(jìn)氣孔和出氣孔。

所述所述傳導(dǎo)層內(nèi)至少有一根釋壓管。

在釋壓管中汽化的氣態(tài)制冷劑經(jīng)導(dǎo)氣管進(jìn)入儲(chǔ)氣室，以循環(huán)使用。儲(chǔ)氣室和儲(chǔ)壓室的存在，能給壓縮機(jī)提供穩(wěn)定的制冷劑。

活塞式壓縮機(jī)的壓縮壁需要有良好的密封性和抗壓性，導(dǎo)氣管也需要有良好的密封性。復(fù)位彈簧支撐著活塞，當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，復(fù)位彈簧處于自然狀態(tài)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓縮復(fù)位彈簧，在彈力的作用下，可使活塞回到上止點(diǎn)。

制冷劑在低壓時(shí)呈氣態(tài)，給定一定的壓力后能夠很好的液化成液態(tài)，并且在釋壓管中能夠迅速汽化，并且吸收大量的熱。

所述的偏心輪通過(guò)離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上，可以通過(guò)控制離合器來(lái)控制制冷系統(tǒng)，以根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)坐墊的制冷與否。

傳導(dǎo)層的材料采用傳遞熱量快的材料，是冷與熱的交換層，是坐墊的熱量與制冷劑發(fā)出冷氣中和交換的地方。

本發(fā)明的突出優(yōu)點(diǎn)在于：

1、能夠有效的降低電瓶車坐墊的溫度提供舒適的騎行坐墊環(huán)境，間接地增加了行車安全。

2、電瓶車用空調(diào)坐墊實(shí)用性強(qiáng)，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，合理，成本低，制造和使用都很方便。

3、安裝時(shí)除了釋壓管與坐墊傳導(dǎo)層接觸外，其他部位安裝位置不定，安裝方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述的電瓶車用空調(diào)坐墊的活塞式壓縮機(jī)及制冷循環(huán)系統(tǒng)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述的電瓶車用空調(diào)坐墊的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明所述的電瓶車用空調(diào)坐墊的材料結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記為：偏心輪1、活塞2、壓縮壁3、壓力室4、排液門(mén)5、儲(chǔ)壓室6、釋壓管7、導(dǎo)氣管8、儲(chǔ)液室9、進(jìn)氣門(mén)10、復(fù)位彈簧11、保溫層12、冷卻層13、傳導(dǎo)層14。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明所述的電瓶車用空調(diào)坐墊，包括偏心輪1、活塞2、壓力室4、排液門(mén)5、儲(chǔ)壓室6、釋壓管7、導(dǎo)氣管8、儲(chǔ)液室9、進(jìn)氣門(mén)10、復(fù)位彈簧11、保溫層12、冷卻層13以及傳導(dǎo)層14，具體結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系為：

所述偏心輪1與活塞2接觸，活塞2下端依靠復(fù)位彈簧11支撐，壓力室4的進(jìn)氣門(mén)10與儲(chǔ)液室9相連，排液門(mén)5與儲(chǔ)壓室6相連，儲(chǔ)壓室6與釋壓管7相連，釋壓管7又與傳導(dǎo)層14接觸，又與儲(chǔ)液室9通過(guò)導(dǎo)氣管8相連，組成一個(gè)回路。復(fù)位彈簧11安裝在壓力室4內(nèi)，支撐著活塞2，冷卻層13與保溫層12接觸，另一面與冷卻層13接觸。

工作原理及過(guò)程：

當(dāng)偏心輪1旋轉(zhuǎn)時(shí)，在復(fù)位彈簧11的共同作用下，活塞2做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞2從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)10打開(kāi)，排液門(mén)5關(guān)閉，壓力室4體積增大壓強(qiáng)減小，儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣室6的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入壓力室4，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)10，排液門(mén)5都關(guān)閉，緊接著活塞2向下運(yùn)動(dòng)，壓縮制冷劑，使之液化成液態(tài)，此時(shí)，進(jìn)氣門(mén)10關(guān)閉，排液門(mén)5打開(kāi)，液態(tài)的制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)壓室6后，緊接著進(jìn)入釋壓管7，在釋壓管7中迅速汽化吸熱，由于釋壓管7安裝在冷卻層13，冷卻層13與傳導(dǎo)層14接觸，由于保溫層12的作用，冷氣只能由傳導(dǎo)層14傳給坐墊表面和人體，從而降低坐墊溫度。釋壓管7中汽化的氣態(tài)制冷劑經(jīng)導(dǎo)氣管8進(jìn)入儲(chǔ)氣室9，以循環(huán)使用。儲(chǔ)氣室9和儲(chǔ)壓室6的存在，能給壓縮機(jī)提供穩(wěn)定的制冷劑。

當(dāng)電瓶車坐墊溫度過(guò)高，難以入座，或者坐在上面會(huì)與坐墊表面產(chǎn)生汗液時(shí)，可以人工控制離合器閉合，此時(shí)活塞式壓縮機(jī)的偏心輪1隨發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，便壓縮活塞2運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞2處于上止點(diǎn)時(shí)，復(fù)位彈簧11處于自然狀態(tài)，當(dāng)活塞2向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，復(fù)位彈簧11將被壓縮，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)10打開(kāi)，排液門(mén)5關(guān)閉，氣態(tài)制冷劑進(jìn)入壓力室4，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)10和排液門(mén)5都關(guān)閉，緊接著活塞2將向下運(yùn)動(dòng)，壓縮壓力室4中的氣態(tài)制冷劑，當(dāng)活塞2運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣態(tài)制冷劑被壓縮成液體，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)10關(guān)閉，排液門(mén)5打開(kāi)，液態(tài)制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)壓室6，在復(fù)位彈簧11彈力的作用下，活塞2開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)，如此重復(fù)循環(huán)。

進(jìn)入到儲(chǔ)壓室6中的液態(tài)制冷劑隨之進(jìn)入釋壓管7，在釋壓管7中汽化吸熱，產(chǎn)生的冷氣經(jīng)過(guò)傳導(dǎo)層14傳遞給坐墊表面，進(jìn)一步的，坐墊表面的熱量通過(guò)傳導(dǎo)層14傳遞到制冷層13，保溫層12起保溫的作用，使冷氣不至于散失，這樣實(shí)現(xiàn)了熱量的中和交換，達(dá)到降低坐墊表面溫度的效果。汽化后的制冷劑由導(dǎo)氣管8進(jìn)入儲(chǔ)液室9，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，如此重復(fù)，能夠不斷地提供冷氣，達(dá)到持續(xù)降低坐墊表面溫度。