本發(fā)明屬于摩托車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車座墊鎖總成。

背景技術(shù)：

當摩托車座墊鎖鎖止時，摩托車座墊處于關(guān)閉狀態(tài)，起到支撐駕駛員和乘客的作用；當摩托車座墊鎖解鎖時，可打開摩托車座墊，以方便在置物箱中拿取或放置物件。在摩托車的實際使用中，摩托車座墊需要頻繁地開啟以及閉合，因此，摩托車的座墊鎖是一種易損耗的部件。

現(xiàn)有的摩托車座墊鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連接不牢固，可靠性不高，長期使用易松動或損壞，生產(chǎn)及維修成本高。并且，現(xiàn)有的摩托車座墊鎖解鎖后，座墊鎖鉤不會被頂出，不但不便于駕駛員打開座墊，并且駕駛員無法在不抬座墊的情況下確認座墊是否鎖止，而為鎖止的摩托車座墊嚴重影響摩托車的行車安全，危及摩托車駕駛員及乘客的生命安全。

解決以上問題成為當務(wù)之急。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種摩托車座墊鎖總成，其結(jié)構(gòu)簡單、可靠，鎖止和解鎖操作便捷、高效，并能夠在解鎖時頂出座墊鎖鉤，提高了摩托車的安全性和可靠性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案如下：

一種摩托車座墊鎖總成，其要點在于：包括座墊鎖鉤、用于鎖止或者解鎖該座墊鎖鉤的座墊鎖組件以及用于拉動該座墊鎖組件的解鎖部件；所述座墊鎖組件包括相對設(shè)置的座體和背板，在所述座體和背板之間設(shè)置有第一樞軸和第二樞軸，在所述第一樞軸上活套有與所述解鎖部件連接的彈簧卡座，在所述第二樞軸上活套有與所述座墊鎖鉤相適應(yīng)的卡舌，該卡舌靠近彈簧卡座的一側(cè)具有卡口和推動部，所述卡口用于限位所述座墊鎖鉤，所述推動部用于在解鎖時推動所述座墊鎖鉤，所述卡舌和彈簧卡座之間連接有用于使所述彈簧卡座和卡舌復(fù)位的回位拉簧。當所述解鎖部件帶動所述彈簧卡座轉(zhuǎn)動時，該彈簧卡座帶動所述卡舌轉(zhuǎn)動，使該卡舌的卡口與所述座墊鎖鉤分離，同時所述卡舌的推動部向上推動所述座墊鎖鉤。

采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，連接牢靠，使用壽命長，可靠性高，生產(chǎn)及維修成本低，便于裝配；并且，解鎖部件驅(qū)動座墊鎖組件解鎖座墊鎖鉤時，卡舌的推動部能夠向上推動座墊鎖鉤，將座墊鎖鉤頂出，既便于駕駛員掀開座墊，又能夠有效防止駕駛員在未鎖座墊的情況下駕駛摩托車而危及駕駛員及乘客的生命安全，大大提高了摩托車的安全性，同時通過下壓座墊，能夠?qū)⒆鶋|鎖鉤壓入卡舌的卡口中，使座墊鎖組件可靠地鎖止座墊鎖鉤，使用的便捷性高，具有極高的實用性。

作為優(yōu)選：所述彈簧卡座靠近卡舌的一側(cè)具有向外延伸的驅(qū)動部，所述卡舌靠近彈簧卡座的一側(cè)具有與該驅(qū)動部相適應(yīng)的第一定位部和第二定位部；鎖止狀態(tài)時，所述驅(qū)動部嵌入第一定位部，解鎖狀態(tài)時，所述驅(qū)動部嵌入第二定位部。采用以上結(jié)構(gòu)，驅(qū)動部能夠驅(qū)動卡舌轉(zhuǎn)動，并通過驅(qū)動部和第一定位部配合，保證了卡舌可靠地鎖止座墊鎖鉤，通過驅(qū)動部和第二定位部配合，使卡舌能夠在抬起座墊鎖鉤后，使座墊鎖鉤保持被抬起的狀態(tài)，大大提高了使用的便捷性、可靠性和安全性。

作為優(yōu)選：所述彈簧卡座靠近卡舌的一側(cè)具有讓位凹槽，鎖止狀態(tài)時，所述讓位凹槽的槽底與卡舌之間留有間隙。采用以上結(jié)構(gòu)，在駕駛員與乘員坐上摩托車座墊時，座墊鎖鉤能夠下壓一小段的距離，使彈簧卡座和卡舌能夠發(fā)生小角度的相對轉(zhuǎn)動，同時，回位拉簧對彈簧卡座和卡舌施加有更大的復(fù)位拉力，當施加在座墊上的下壓力小于回位拉簧的復(fù)位拉力時，彈簧卡座和卡舌回到卡舌鎖止座墊鎖鉤的初始位置，以上結(jié)構(gòu)對座墊鎖組件受到的沖擊力起到了有效的緩沖作用，大大提高了座墊鎖組件的可靠性，增加了座墊鎖組件的使用壽命。

作為優(yōu)選：所述座墊鎖鉤呈“U”字形的桿狀結(jié)構(gòu)，其包括折彎部以及相對設(shè)置的第一安裝部和第二安裝部，所述第一安裝部和第二安裝部的端部均向外翻折，并且，所述第一安裝部向外傾斜，其長度小于所述第二安裝部的長度。采用以上結(jié)構(gòu)，其折彎部能夠嵌入卡舌的卡口中，并且連接可靠性高；第一安裝部和第二安裝部的形狀與摩托車座墊相適應(yīng)，便于將座墊鎖鉤可靠地安裝在摩托車座墊上。

作為優(yōu)選：所述座體上具有第一安裝支耳，該第一安裝支耳上具有安裝缺口，所述彈簧卡座上具有第二安裝支耳，該第二安裝支耳上具有限位缺口。采用以上結(jié)構(gòu)，第二安裝支耳用于驅(qū)動彈簧卡座沿第一樞軸轉(zhuǎn)動，第一安裝支耳用于安裝解鎖部件。

作為優(yōu)選：所述解鎖部件包括拉索套和穿設(shè)在該拉索套內(nèi)的拉索，所述拉索套的兩端具有第一安裝頭和與所述安裝缺口相適應(yīng)的第二安裝頭，所述拉索的一端從第一安裝頭穿出后設(shè)置有拉索圈，該拉索的另一端從第二安裝頭穿出并穿過所述限位缺口后設(shè)置有拉鎖頭。采用以上結(jié)構(gòu)，解鎖部件采用拉索式，其結(jié)構(gòu)簡單、可靠，操作便捷，易于裝配，制造成本低。

作為優(yōu)選：所述座體的上部具有第一導(dǎo)向槽口，所述背板的上部具有與該第一導(dǎo)向槽口相適應(yīng)的第二導(dǎo)向槽口，所述第一導(dǎo)向槽口和第二導(dǎo)向槽口的最小開口大小大于等于所述座墊鎖鉤的直徑。采用以上結(jié)構(gòu)，座體上的第一導(dǎo)向槽口和背板上的第二導(dǎo)向槽口共同對座墊鎖鉤起到可靠地導(dǎo)向和限位作用，保證了座墊鎖組件能夠可靠地鎖止或解鎖座墊鎖鉤。

作為優(yōu)選：所述座體上具有朝背板方向凸起的加強凸臺，所述第一樞軸和第二樞軸安裝在該加強凸臺上。采用以上結(jié)構(gòu)，該加強凸臺采用沖壓工藝一次成型，對座體及整個座墊鎖組件起到了加強自身結(jié)構(gòu)強度的作用。

作為優(yōu)選：在所述座體上設(shè)有分別用于對彈簧卡座和卡舌進行限位的第一定位銷和第二定位銷，所述第一定位銷和第二定位銷分別位于彈簧卡座和卡舌兩側(cè)的所述加強凸臺上。采用以上結(jié)構(gòu)，第一定位銷能夠限制彈簧卡座的最大轉(zhuǎn)動角度，第二定位銷銷能夠限制卡舌的最大轉(zhuǎn)動角度，保證了座墊鎖組件解鎖或鎖止座墊鎖鉤的可靠性。

作為優(yōu)選：所述彈簧卡座上具有第一拉簧安裝部，該第一拉簧安裝部為彈簧卡座下端向遠離座體方向彎折形成的柱狀結(jié)構(gòu)，所述卡舌上具有第二拉簧安裝部，該第二拉簧安裝部為卡舌下端的鉤狀結(jié)構(gòu)，所述回位拉簧的兩端分別具有與第一拉簧安裝部連接的第一掛鉤和與第二拉簧安裝部連接的第二掛鉤。采用以上結(jié)構(gòu)，能夠保證彈簧卡座、卡舌與回位拉簧的可靠連接，保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

采用本發(fā)明提供的摩托車座墊鎖總成，結(jié)構(gòu)簡單、新穎，易于實現(xiàn)，連接牢靠，使用便捷，壽命長，可靠性高，生產(chǎn)及維修成本低，便于裝配，并大大提高了摩托車的安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明在鎖止狀態(tài)下的連接示意圖；

圖3為本發(fā)明在解鎖狀態(tài)下的連接示意圖；

圖4為本發(fā)明在鎖止狀態(tài)下座墊鎖鉤受外力下壓時的連接示意圖；

圖5為座墊鎖組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為座墊鎖組件在鎖止狀態(tài)下的連接示意圖；

圖7為座墊鎖組件在解鎖狀態(tài)下的連接示意圖；

圖8為座墊鎖組件在在鎖止狀態(tài)下座墊鎖鉤受外力下壓時的連接示意圖；

圖9為座墊鎖鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為座體與第一樞軸、第二樞軸、第一定位銷和第二定位銷的的連接示意圖；

圖11為座體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為背板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為彈簧卡座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為卡舌的的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1所示，一種摩托車座墊鎖總成，包括座墊鎖鉤8、座墊鎖組件以及解鎖部件9，所述座墊鎖組件用于鎖止或者解鎖該座墊鎖鉤8，所述解鎖部件9用于拉動該座墊鎖組件，使座墊鎖組件解鎖座墊鎖鉤8，并向上推動座墊鎖鉤8，使座墊鎖鉤8被頂出，結(jié)構(gòu)簡單、可靠，易于裝配，既便于駕駛員掀開座墊，又能夠有效防止駕駛員在未鎖座墊的情況下駕駛摩托車而危及駕駛員及乘客的生命安全，大大提高了摩托車的安全性。

請參見圖9，所述座墊鎖鉤8呈“U”字形的桿狀結(jié)構(gòu)，具體地說，座墊鎖鉤8包括折彎部81以及相對設(shè)置在該折彎部81兩端并向上延伸的第一安裝部82和第二安裝部83，所述第一安裝部82和第二安裝部83的上端均向外翻折，形成倒“幾”字形結(jié)構(gòu)，以便于座墊鎖鉤8與摩托車座墊進行可靠地連接。并且，所述第一安裝部82向外傾斜，該第一安裝部82長度小于所述第二安裝部83的長度，即第一安裝部82的高度低于第二安裝部83的高度。

請參見圖1～圖4，所述解鎖部件9包括拉索套91和穿設(shè)在該拉索套91內(nèi)的拉索92，所述拉索套91的兩端具有第一安裝頭911和第二安裝頭912，所述拉索92的一端從第一安裝頭911穿出后連接有拉索圈921，該拉索92的另一端從第二安裝頭912穿出后連接有拉鎖頭922，解鎖部件9采用拉索式，其結(jié)構(gòu)簡單、可靠，操作便捷，易于裝配，制造成本低。

請參見圖1～圖4，所述座墊鎖組件包括相對設(shè)置的座體1和背板2，在所述座體1和背板2之間設(shè)置有第一樞軸3和第二樞軸4，在所述第一樞軸3上活套有與所述解鎖部件9連接的彈簧卡座5，即彈簧卡座5可沿第一樞軸3轉(zhuǎn)動，在所述第二樞軸4上活套有與所述座墊鎖鉤8相適應(yīng)的卡舌6，即卡舌6可沿第二樞軸4轉(zhuǎn)動。所述卡舌6靠近彈簧卡座5的一側(cè)具有卡口61和推動部62，所述卡口61用于限位所述座墊鎖鉤8，所述推動部62用于解鎖時向上推動所述座墊鎖鉤8，該推動部62為卡口61的外緣，具體地說，推動部62為卡口61下方的卡舌6的外緣。所述卡舌6和彈簧卡座5之間連接有用于使所述彈簧卡座5和卡舌6復(fù)位的回位拉簧7，該回位拉簧7的兩端端點與所述第一樞軸3和第二樞軸4的軸線在同一平面上呈四邊形結(jié)構(gòu)。當所述解鎖部件9拉動所述彈簧卡座5轉(zhuǎn)動時，彈簧卡座5順時針轉(zhuǎn)動，該彈簧卡座5帶動所述卡舌6也順時針轉(zhuǎn)動，但二者的轉(zhuǎn)動角度不同，即二者發(fā)生一定角度的相對轉(zhuǎn)動，使該卡舌6的卡口61與所述座墊鎖鉤8分離，同時所述卡舌6的推動部62向上推動所述座墊鎖鉤8，將座墊鎖鉤8頂出。

請參見圖2和圖4，所述彈簧卡座5靠近卡舌6的一側(cè)具有讓位凹槽54，鎖止狀態(tài)時，所述讓位凹槽54的槽底與卡舌6之間留有間隙541。在座墊蓋合下壓用力過大或駕駛員與乘員坐上摩托車座墊時，座墊鎖鉤8能夠下壓一小段的距離，使彈簧卡座5沿順時針方向稍微轉(zhuǎn)動，卡舌6沿逆時針方向稍微轉(zhuǎn)動，二者能夠發(fā)生小角度的相對轉(zhuǎn)動，同時，回位拉簧7對彈簧卡座5和卡舌6施加有復(fù)位拉力，當施加在座墊上的下壓力小于回位拉簧7的復(fù)位拉力時，彈簧卡座5和卡舌6回到卡舌6鎖止座墊鎖鉤8的初始位置，對座墊鎖組件受到的沖擊力起到了有效的緩沖作用，大大提高了座墊鎖組件的可靠性，增加了座墊鎖組件的使用壽命。

請參見圖10和圖11，所述座體1的上部具有第一導(dǎo)向槽口12，該第一導(dǎo)向槽口12對座墊鎖鉤8起到可靠地導(dǎo)向和限位作用，保證了座墊鎖組件能夠可靠地鎖止或解鎖座墊鎖鉤8。在第一導(dǎo)向槽口12周圍的所述座體1上具有朝背板2方向凸起的加強凸臺15，該加強凸臺15采用沖壓工藝一次成型，大大提高了座體1自身的結(jié)構(gòu)強度。在所述座體1上設(shè)有相對的第一安裝孔16和第二安裝孔17以及相對的第三安裝孔18和第四安裝孔19，第一安裝孔16、第二安裝孔17、的第三安裝孔18和第四安裝孔19均位于加強凸臺15上，并且對稱地設(shè)置在第一導(dǎo)向槽口12的兩側(cè)。所述第一安裝孔16和第二安裝孔17分別用于安裝所述第一樞軸3和第二樞軸4，在所述第三安裝孔18和第四安裝孔19安裝有分別用于對彈簧卡座5和卡舌6進行限位的第一定位銷13和第二定位銷14，所述第一定位銷13和第二定位銷14分別通過焊接工藝固定安裝在第三安裝孔18處和第四安裝孔19處，二者的直徑優(yōu)選為3mm，所述第一定位銷13和第二定位銷14分別位于彈簧卡座5和卡舌6兩側(cè)的所述加強凸臺15上，具體地說，第一定位銷13用于限制彈簧卡座5的最大轉(zhuǎn)動角度，第二定位銷14用于限制卡舌6的最大轉(zhuǎn)動角度。所述座體1上具有第一安裝支耳11，該第一安裝支耳11由座體1向外翻轉(zhuǎn)形成，使第一安裝支耳11與座體1垂直，并在第一安裝支耳11上設(shè)有安裝缺口111，該安裝缺口111用于安裝第二安裝頭912。

請參見圖1、圖5和圖12，所述背板2與所述座體1相對設(shè)置，在該背板2上設(shè)有與第一樞軸3相適應(yīng)的第五安裝孔22以及與第二樞軸4相適應(yīng)的第六安裝孔23，所述座體1與背板2通過第一樞軸3和第二樞軸4固定連接，第一樞軸3的兩端分別嵌入第一安裝孔16和第五安裝孔22后采用焊接工藝固定連接，第二樞軸4的兩端分別嵌入第二安裝孔17和第六安裝孔23后采用焊接工藝固定連接，使座體1與背板2可靠地連接。并且，背板2的上部具有與該第一導(dǎo)向槽口12相適應(yīng)的第二導(dǎo)向槽口21，所述第一導(dǎo)向槽口12和第二導(dǎo)向槽口21的最小開口大小大于等于所述座墊鎖鉤8的直徑。所述第一導(dǎo)向槽口12和第二導(dǎo)向槽口21共同對座墊鎖鉤8起到可靠地導(dǎo)向和限位作用，保證了座墊鎖組件能夠可靠地鎖止或解鎖座墊鎖鉤8。

請參見圖1～圖8以及圖13，所述彈簧卡座5靠近卡舌6的一側(cè)具有向外延伸的驅(qū)動部51，該驅(qū)動部51用于使卡舌6發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，解鎖或者鎖止所述座墊鎖鉤8。所述彈簧卡座5上具有第二安裝支耳52，該第二安裝支耳52由彈簧卡座5向外翻轉(zhuǎn)形成，使第二安裝支耳52與彈簧卡座5垂直，并在所述第二安裝支耳52上設(shè)有限位缺口521，該限位缺口521用于限位解鎖部件9的拉鎖頭922，具體地說，所述拉索92的一端從第二安裝頭912穿出并穿過所述限位缺口521后設(shè)置有拉鎖頭922，該拉鎖頭922受限位缺口521限位，無法穿過限位缺口521，通過拉動拉索圈921即可帶動彈簧卡座5順時針轉(zhuǎn)動。所述彈簧卡座5上具有第一拉簧安裝部53，該第一拉簧安裝部53為彈簧卡座5下端向遠離座體1方向彎折形成的柱狀結(jié)構(gòu)，該柱狀結(jié)構(gòu)的直徑從內(nèi)向外逐漸增大再逐漸減小，以便于回位拉簧7的安裝，同時能夠?qū)ζ淇煽肯尬弧Ｋ鰪椈煽ㄗ?靠近卡舌6的一側(cè)具有讓位凹槽54，該讓位凹槽54位于驅(qū)動部51的上部。

請參見圖1～圖8以及圖14，所述卡舌6靠近彈簧卡座5的一側(cè)具有與驅(qū)動部51相適應(yīng)的第一定位部63和第二定位部64。當所述驅(qū)動部51嵌入第一定位部63時，所述卡舌6鎖止座墊鎖鉤8，此時所述讓位凹槽54的槽底與卡舌6之間留有間隙541。當所述驅(qū)動部51嵌入第二定位部64時，所述卡舌6解鎖座墊鎖鉤8。所述卡舌6上具有第二拉簧安裝部65，該第二拉簧安裝部65為卡舌6下端的鉤狀結(jié)構(gòu)。

請參見圖1～圖8，所述回位拉簧7的兩端分別具有第一掛鉤71和第二掛鉤72，所述第一掛鉤71鉤掛在第一拉簧安裝部53的柱狀結(jié)構(gòu)上，所述第二掛鉤72鉤掛在第二拉簧安裝部65連接的鉤狀結(jié)構(gòu)上，回位拉簧7對第一拉簧安裝部53和第二拉簧安裝部65持續(xù)施加使二者復(fù)位的拉力。

鎖止狀態(tài)是指摩托車座墊的座墊鎖鉤8下壓受卡舌6的卡口、座體1和背板2限位，不能直接打開或拆下座墊；解鎖狀態(tài)是指摩托車座墊的座墊鎖鉤8被卡舌6的推動部61頂出，能夠直接拆下或打開座墊。

本發(fā)明的工作過程如下：

請參見圖2和圖6，鎖止狀態(tài)時，沿座體1的第一導(dǎo)向槽口12和背板2的第二導(dǎo)向槽口21下壓座墊鎖鉤8，卡舌6受壓后順時針轉(zhuǎn)動，此時第二定位銷14對卡舌6的轉(zhuǎn)動進行限位，座墊鎖鉤8向下落入卡舌6的卡口61中，座墊鎖鉤8對卡舌6的作用力消失，卡舌6在回位拉簧7的作用下逆時針轉(zhuǎn)動復(fù)位，彈簧卡座5的驅(qū)動部51嵌入卡舌6的第一定位部63，卡舌6與座體1、背板2合圍形成一個容置空間，鎖止座墊鎖鉤8。

請參見圖3和圖7，解鎖狀態(tài)時，拉動拉索圈921，使拉鎖頭922向左移動，從而帶動彈簧卡座5順時針轉(zhuǎn)動，彈簧卡座5推動卡舌6也同樣順時針轉(zhuǎn)動，卡舌6在轉(zhuǎn)動的過程中，卡口61的開口位置轉(zhuǎn)到上方，同時卡舌6的推動部62向上頂出座墊鎖鉤8。

請參見圖4和圖8，鎖止狀態(tài)下座墊鎖鉤8受到外力下壓時，座墊鎖鉤8能夠下壓一小段的距離，使彈簧卡座5沿順時針方向稍微轉(zhuǎn)動，卡舌6沿逆時針方向稍微轉(zhuǎn)動，使回位拉簧7長度增加，對彈簧卡座5和卡舌6施加有更大的復(fù)位拉力，當施加在座墊上的下壓力小于回位拉簧7的復(fù)位拉力時，彈簧卡座5和卡舌6在回位拉簧7的拉動下回到卡舌6鎖止座墊鎖鉤8的初始位置。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。