本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置。

背景技術(shù)：

目前，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步。摩托車(chē)已經(jīng)成為絕大數(shù)人們的代步工具，人們經(jīng)常用摩托車(chē)來(lái)載人以及放置東西，但是傳統(tǒng)的摩托車(chē)需要在后面安裝一個(gè)儲(chǔ)物箱以便于能夠儲(chǔ)物，但是傳統(tǒng)的摩托車(chē)后面的儲(chǔ)物箱都是自行安裝或者用繩子直接拴住，自行安裝的儲(chǔ)物箱無(wú)法卸載，一般來(lái)說(shuō)都是通過(guò)焊接等方式固定在摩托車(chē)上，繩子拴住的儲(chǔ)物箱不太穩(wěn)固，容易掉落，為此我們提供一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置，包括上鎖體和下鎖體，所述上鎖體通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)件與下鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述上鎖體的一側(cè)設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)由兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的第一弧形件和固定在兩個(gè)第一弧形件上側(cè)的固定條組成，兩個(gè)所述第一弧形件分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置在上鎖體的兩側(cè)，所述上鎖體通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)件與兩個(gè)第一弧形件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述第一弧形件遠(yuǎn)離上鎖體的一側(cè)之間依次設(shè)有第一固定件、第二固定件、第三固定件，所述第一固定件的上方對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)第一空心鉚釘，兩個(gè)所述第一空心鉚釘分別固定設(shè)置在兩個(gè)第一弧形件相反的側(cè)壁，所述第二固定件的兩端分別固定設(shè)置在兩個(gè)第一弧形件相對(duì)的側(cè)壁，所述第三固定件的兩端分別貫穿兩個(gè)第一弧形件并延伸至其外部，所述第三固定件的兩端分別固定有固定塊，所述固定塊設(shè)置在兩個(gè)第一弧形件相反的側(cè)壁，所述固定塊遠(yuǎn)離第一弧形件的一側(cè)設(shè)有第二空心鉚釘，所述第三固定件上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)第二弧形件，兩個(gè)所述第二弧形件的一端分別與下鎖體固定連接，兩個(gè)所述第二弧形件上均設(shè)有弧形滑槽，所述第三固定件通過(guò)弧形滑槽與兩個(gè)第二弧形件滑動(dòng)連接，所述上鎖體內(nèi)設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述下鎖體內(nèi)設(shè)有推動(dòng)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定在上鎖體內(nèi)的螺母，所述螺母設(shè)置在上鎖體內(nèi)的頂部，所述螺母內(nèi)螺紋連接有螺柱，所述螺柱的上端貫穿上鎖體并延伸至其上端，螺柱的上端開(kāi)設(shè)有鑰匙槽，所述螺柱的上端連接有鎖盒，所述鎖盒設(shè)置在上鎖體的上端，所述鎖盒的上端開(kāi)設(shè)有與鑰匙槽相匹配的孔，所述上鎖體上的側(cè)壁對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)第一卡扣槽。

優(yōu)選地，所述下鎖體的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有與第一卡扣槽相匹配的第二卡扣槽，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括推動(dòng)盒，所述推動(dòng)盒設(shè)置在下鎖體內(nèi)的底部，所述推動(dòng)盒的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)卡塊，所述卡塊設(shè)置在第二卡扣槽內(nèi)，所述推動(dòng)盒的一側(cè)設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與推動(dòng)盒的側(cè)壁抵住，所述所述彈簧的另一端固定在上鎖體內(nèi)的側(cè)壁邊緣，所述推動(dòng)盒遠(yuǎn)離彈簧的一側(cè)固定有限位塊，所述限位塊的一端貫穿下鎖體的側(cè)壁并延伸至其外部，所述限位塊的上端設(shè)有與螺柱相匹配的螺紋槽。

優(yōu)選地，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)件上設(shè)有兩個(gè)限位環(huán)，每個(gè)所述限位環(huán)分別設(shè)置在上鎖體的側(cè)壁和第一弧形件的內(nèi)壁之間。

本發(fā)明中，通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)可以便于將上鎖體與下鎖體固定，以便于摩托車(chē)的儲(chǔ)物箱該裝置固定；通過(guò)推動(dòng)機(jī)構(gòu)可以控制該裝置與摩托車(chē)車(chē)架一起固定，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了傳統(tǒng)的摩托車(chē)車(chē)架與摩托車(chē)儲(chǔ)物箱固定帶來(lái)的不便之處，而且還能使得摩托車(chē)車(chē)架與摩托車(chē)儲(chǔ)物箱的固定更加牢固，適合推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置的底部截面圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置的下鎖體的截面圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置的上鎖體的截面圖；

圖5為本發(fā)明提出的一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置的第二弧形件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提出的一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置的側(cè)視圖；

圖7為本發(fā)明提出的一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置的下鎖體的側(cè)視圖。

圖中：1上鎖體、2下鎖體、3限位環(huán)、4第一弧形件、5固定條、6第一固定件、7第二固定件、8第三固定件、9第二空心鉚釘、10第二弧形件、11第二轉(zhuǎn)動(dòng)件、12螺母、13螺柱、14鎖盒、15推動(dòng)盒、16卡塊、17彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-7，一種用于摩托車(chē)儲(chǔ)物箱與摩托車(chē)車(chē)架的鎖死固定裝置，包括上鎖體1和下鎖體2，上鎖體1通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)件與下鎖體2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上鎖體1的一側(cè)設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，固定機(jī)構(gòu)由兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的第一弧形件4和固定在兩個(gè)第一弧形件4上側(cè)的固定條5組成，兩個(gè)第一弧形件4分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置在上鎖體1的兩側(cè)，上鎖體1通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)件11與兩個(gè)第一弧形件4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)第一弧形件4遠(yuǎn)離上鎖體1的一側(cè)之間依次設(shè)有第一固定件6、第二固定件7、第三固定件8，第一固定件6的上方對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)第一空心鉚釘，第一空心鉚釘與實(shí)心鉚釘進(jìn)行配合可以將摩托車(chē)的車(chē)架與該裝置固定，兩個(gè)第一空心鉚釘分別固定設(shè)置在兩個(gè)第一弧形件4相反的側(cè)壁，第二固定件7的兩端分別固定設(shè)置在兩個(gè)第一弧形件4相對(duì)的側(cè)壁，第三固定件8的兩端分別貫穿兩個(gè)第一弧形件4并延伸至其外部，第三固定件8的兩端分別固定有固定塊，固定塊設(shè)置在兩個(gè)第一弧形件4相反的側(cè)壁，固定塊遠(yuǎn)離第一弧形件4的一側(cè)設(shè)有第二空心鉚釘9，第三固定件8上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)第二弧形件10，兩個(gè)第二弧形件10的一端分別與下鎖體2固定連接，兩個(gè)第二弧形件10上均設(shè)有弧形滑槽，弧形滑槽可以便于第三固定件8在其上滑動(dòng)，第三固定件8通過(guò)弧形滑槽與兩個(gè)第二弧形件10滑動(dòng)連接，上鎖體1內(nèi)設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，下鎖體2內(nèi)設(shè)有推動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明中，鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定在上鎖體1內(nèi)的螺母12，螺母12設(shè)置在上鎖體1內(nèi)的頂部，螺母12內(nèi)螺紋連接有螺柱13，螺柱13上可以有多個(gè)疊片，進(jìn)一步可以抵住螺柱13的下端，螺柱13的上端貫穿上鎖體1并延伸至其上端，螺柱13的上端開(kāi)設(shè)有鑰匙槽，螺柱13的上端連接有鎖盒14，鎖盒14設(shè)置在上鎖體1的上端，鎖盒14的上端開(kāi)設(shè)有與鑰匙槽相匹配的孔，上鎖體1上的側(cè)壁對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)第一卡扣槽，下鎖體2的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有與第一卡扣槽相匹配的第二卡扣槽，推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括推動(dòng)盒15，推動(dòng)盒15設(shè)置在下鎖體2內(nèi)的底部，推動(dòng)盒15的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)卡塊16，卡塊16可以將上鎖體1和下鎖體2鎖住，卡塊16設(shè)置在第二卡扣槽內(nèi)，推動(dòng)盒15的一側(cè)設(shè)有彈簧17，彈簧17是便于上鎖體1下壓的過(guò)程中推動(dòng)推動(dòng)盒15移動(dòng)，彈簧17的一端與推動(dòng)盒15的側(cè)壁抵住，彈簧17的另一端固定在上鎖體1內(nèi)的側(cè)壁邊緣，推動(dòng)盒15遠(yuǎn)離彈簧17的一側(cè)固定有限位塊，限位塊可以將該裝置對(duì)摩托車(chē)的儲(chǔ)物箱進(jìn)行限位作用，限位塊的一端貫穿下鎖體2的側(cè)壁并延伸至其外部，限位塊的上端設(shè)有與螺柱13相匹配的螺紋槽，第二轉(zhuǎn)動(dòng)件11上設(shè)有兩個(gè)限位環(huán)3，每個(gè)限位環(huán)3分別設(shè)置在上鎖體1的側(cè)壁和第一弧形件4的內(nèi)壁之間，防止下鎖體2在第二轉(zhuǎn)動(dòng)件11上移動(dòng)。

本發(fā)明中，先將該裝置的第一空心鉚釘通過(guò)實(shí)心鉚釘固定在摩托車(chē)的車(chē)架上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)上鎖體1，使得上鎖體1與下鎖體2靠近貼合，在這過(guò)程中第三固定件8會(huì)在第二弧形件10上的弧形滑槽滑動(dòng)，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)上鎖體1上的彈簧17抵住推動(dòng)盒15，帶動(dòng)推動(dòng)盒15向前移動(dòng)，使得卡塊16移動(dòng)從而將上鎖體1與下鎖體2相固定，這時(shí)限位塊也會(huì)對(duì)摩托車(chē)上的儲(chǔ)物箱進(jìn)行限制作用，之后將鑰匙插入鑰匙孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，即可使得螺柱13將下鎖體2鎖緊固定。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。