本公開涉及擋泥板技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可根據(jù)不同使用狀態(tài)調(diào)節(jié)的擋泥板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們環(huán)保意識的不斷提升，倡導(dǎo)綠色出行的群體也越來越多，騎行逐漸成為了一項熱門的出行方式。其中，為了避免陰雨天氣雨水被車輪的慣性甩到騎行者的身上，自行車的擋泥板成為了必不可少的部件，現(xiàn)有自行車的擋泥板已有眾多較為成熟的產(chǎn)品，但在美觀性、便捷性、以及易清潔性等方面尚存在一些不足。具體包括以下幾點(diǎn)：

1、就現(xiàn)有的自行車擋泥板產(chǎn)品而言，消費(fèi)者通常是購買市面上已有的產(chǎn)品作為自行車的配件。消費(fèi)者通常是被動購買，擋泥板很難與整車的外觀風(fēng)格統(tǒng)一，嚴(yán)重影響美觀性；

2、現(xiàn)有的擋泥板體積較大，外觀笨重；

3、擋泥板因其明確的功能性，僅在雨天道路積水時發(fā)揮作用。而在平時良好的天氣及路況下，是無需使用的。而現(xiàn)有的擋泥板使用方式單一，缺乏便捷性及靈活性；

4、擋泥板因其功能的特殊性，往往是最為臟亂的零件，影響整車美觀性的同時，也為消費(fèi)者清潔帶來了多余的麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本公開提出了一種可以靈活調(diào)節(jié)的擋泥板結(jié)構(gòu)以解決上述技術(shù)問題。

為了達(dá)到上述目的，本公開所采用的技術(shù)方案為：

一種擋泥板結(jié)構(gòu)，包括：擋泥板主體，與所述擋泥板主體轉(zhuǎn)動連接的連接組件，以及可拆卸裝配于所述擋泥板主體的擋泥板體；所述擋泥板主體包括第一骨架部分和第二骨架部分，其中，

在所述擋泥板結(jié)構(gòu)處于使用狀態(tài)時，所述第一骨架部分與所述第二骨架部分相對舒展，所述擋泥板體裝配于所述第一骨架部分和所述第二骨架部分上；

在所述擋泥板結(jié)構(gòu)處于未使用狀態(tài)時，所述第一骨架部分和所述第二骨架部分至少部分相互重合，以使所述擋泥板結(jié)構(gòu)具有較小的尺寸。

本公開擋泥板結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一骨架部分包括一端與所述連接組件配合樞軸連接的連接部，另一端與所述第二骨架部分配合嵌合的兩個連接臂。

本公開擋泥板結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一骨架部分和所述第二骨架部分為同心圓弧。

本公開擋泥板結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述連接臂包括供容置部分所述第二骨架部分的第一滑道。

本公開擋泥板結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第二骨架部分包括第一子架體、以及與所述第一子架體配合嵌合的第二子架體，所述第一子架體包括供容置所述第二子架體的第二滑道；

其中，在所述擋泥板結(jié)構(gòu)處于未使用狀態(tài)時，所述第一子架體嵌合入所述第一滑道內(nèi)，所述第二子架體嵌合入所述第二滑道內(nèi)。

本公開擋泥板結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第二骨架部分包括第一子架體、以及與所述第一子架體配合嵌合的第二子架體，所述第二子架體包括供容置所述第一子架體的第三滑道，所述第一子架體包括供容置所述連接臂的第四滑道；

其中，在所述擋泥板結(jié)構(gòu)處于未使用狀態(tài)時，所述第一子架體嵌合入所述第三滑道內(nèi)，所述連接臂嵌合入所述第四滑道內(nèi)。

本公開擋泥板結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一骨架部分與所述第二骨架部分樞軸連接；其中，

在所述擋泥板結(jié)構(gòu)處于使用狀態(tài)時，所述第一骨架部分與所述第二骨架部分呈一字型或者近似于一字型；

在所述擋泥板結(jié)構(gòu)處于未使用狀態(tài)時，所述第二骨架部分重疊于所述第一骨架部分。

本公開擋泥板結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第二骨架部分包括第一子架體和與所述第一子架體樞軸連接的第二子架體；其中，

在所述擋泥板結(jié)構(gòu)處于使用狀態(tài)時，所述第一子架體與所述第二子架體呈一字型或者近似于一字型；

在所述擋泥板結(jié)構(gòu)處于未使用狀態(tài)時，所述第二子架體重疊于所述第一子架體。

本公開擋泥板結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一骨架部分和所述第二骨架部分均為鏤空設(shè)置，在所述擋泥板結(jié)構(gòu)處于使用狀態(tài)時，所述擋泥板體覆蓋于鏤空部分。

本公開擋泥板結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述連接組件包括連接本體，位于所述連接本體自由端的固定環(huán)，以及裝配于所述固定環(huán)上的鎖緊螺栓。

本公開的實施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：本公開設(shè)計了一種新型結(jié)構(gòu)的擋泥板結(jié)構(gòu)，能夠在工作情況下或者未工作情況下改變自身體積，減少對整車外觀的影響，擋泥板體可拆卸裝配便于對擋泥板的清潔，該擋泥板結(jié)構(gòu)打破了常規(guī)產(chǎn)品模式，更加新穎、便捷。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的一種擋泥板結(jié)構(gòu)的部分分解圖；

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種擋泥板結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖；

圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的一種擋泥板結(jié)構(gòu)的未使用狀體示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖所示的具體實施方式對本公開進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實施方式并不限制本公開，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本公開的保護(hù)范圍內(nèi)。

在本公開使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實施例的目的，而非旨在限制本公開。在本公開和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語“和/或”是指并包含一個或多個相關(guān)聯(lián)的列出項目的任何或所有可能組合。

如圖1所示，圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的一種擋泥板結(jié)構(gòu)的部分分解圖，具體的為擋泥板體與擋泥板主體的分解結(jié)構(gòu)示意圖。在本公開中，該擋泥板結(jié)構(gòu)100包括至少兩個狀態(tài)：使用狀態(tài)和未使用狀態(tài)，通過對該擋泥板結(jié)構(gòu)100體積的改變，以使該擋泥板結(jié)構(gòu)100外觀簡潔、美觀。

在本公開中，該擋泥板結(jié)構(gòu)100包括：擋泥板主體11，與擋泥板主體11轉(zhuǎn)動連接的連接組件12，以及可拆卸裝配于擋泥板主體11的擋泥板體13。該擋泥板體13可以通過螺釘固定在擋泥板主體11上，也可以通過卡配等方式固定在擋泥板主體11的骨架上。在本公開的一可選實施例中，該擋泥板體11為可更換的一次性設(shè)計，可以由可再生塑料材料制成，如此不僅有利于環(huán)保，而且使用戶操作更為便捷，無需額外清潔擋泥板體13。

就現(xiàn)有的自行車擋泥板產(chǎn)品而言，消費(fèi)者通常是購買市面上已有的產(chǎn)品作為自行車的配件。消費(fèi)者通常是被動購買，擋泥板很難與整車的外觀風(fēng)格統(tǒng)一，嚴(yán)重影響美觀性。在本實施例中，該擋泥板體13無需一直裝配在擋泥板主體11上，僅僅在陰雨天氣路上有積水時使用，從而可以保持整車的美觀。

在本公開實施例中，連接組件12包括連接本體121，位于連接本體121自由端的固定環(huán)122，以及裝配于固定環(huán)122上的鎖緊螺栓(未圖示)。固定環(huán)122套設(shè)在自行車的車架上，然后再通過鎖緊螺栓實現(xiàn)固定鎖緊，該固定環(huán)122的固定位置可以擋泥板結(jié)構(gòu)100的位置具體而設(shè)定。另外，在本公開的其他實施例中，該固定環(huán)122還可以替換為其他連接構(gòu)件，具體的，可以連接在自行車上的連接構(gòu)件122均適用于本公開中。

本公開的擋泥板主體11包括第一骨架部分111和第二骨架部分112，其中，在擋泥板結(jié)構(gòu)100處于使用狀態(tài)時，該第一骨架部分111與第二骨架部分112相對舒展(即第一骨架部分111與第二骨架部分112組合成最大的擋泥板結(jié)構(gòu)100尺寸)，此時，需要使用到擋泥板體13，因此擋泥板體13裝配于第一骨架部分111和第二骨架部分112上。在擋泥板結(jié)構(gòu)100處于未使用狀態(tài)時，第一骨架部分111和第二骨架部分112至少部分相互重合，以使擋泥板結(jié)構(gòu)100具有較小的尺寸，如此設(shè)置即在不需要使用該擋泥板結(jié)構(gòu)100時，無需裝配擋泥板體13，并且將擋泥板主體11縮小尺寸，有利于整車的美觀。

其中，第一骨架部分111和第二骨架部分112均為鏤空設(shè)置，在擋泥板結(jié)構(gòu)100處于使用狀態(tài)時，擋泥板體13覆蓋于鏤空部分或者填充于鏤空部分，以用于遮擋泥水，而該擋泥板主體11由骨架構(gòu)成且設(shè)置為大面積鏤空，可以大大減輕擋泥板結(jié)構(gòu)100的重量。

如圖1至圖3所示，在本公開一可選實施例中，該第一骨架部分111包括一端與連接組件12配合樞軸連接的連接部1111(本公開中第一骨架部分111與連接本體121通過銷軸配合連接部1111固定連接)，另一端與第二骨架部分112配合嵌合的兩個連接臂1112。在使用或者不使用時，可以通過第一骨架部分111與第二骨架部分112配合嵌合及伸展，以改變擋泥板結(jié)構(gòu)100的尺寸。

在本公開的優(yōu)選實施例中，該第一骨架部分111和第二骨架部分112均為弧形結(jié)構(gòu)，以使擋泥板結(jié)構(gòu)100配合于車輪結(jié)構(gòu)，第一骨架部分111和第二骨架部分112為同心圓弧，如此設(shè)置可以使第二骨架部分111和第二骨架部分112可以相對滑行嵌合。在公開的其他實施例中，該第一骨架部分111與第二骨架部分112也可以為一字型。

進(jìn)一步地，連接臂1112包括供容置部分第二骨架部分112的第一滑道，第二骨架部分112與第一骨架部分111配合的部分也為臂結(jié)構(gòu)，分別配合插置在連接臂1112內(nèi)，以形成相互嵌合的結(jié)構(gòu)，從而可以調(diào)節(jié)擋泥板結(jié)構(gòu)100的尺寸。

在本公開的一可選實施例中，擋泥板主體11包括三段式，其中，二段可以嵌合在另外一段中，如此以使擋泥板結(jié)構(gòu)100在未使用時占用空間較少。具體的，第二骨架部分112包括第一子架體1121、以及與第一子架體1121配合嵌合的第二子架體1122，第一子架體1121包括供容置第二子架體1122的第二滑道，第二子架體1122可在外力作用下滑入第一子架體1121的第二滑道內(nèi)或者從第二滑道內(nèi)滑出。其中，在擋泥板結(jié)構(gòu)100處于未使用狀態(tài)時，該第一子架體1121嵌合入第一滑道內(nèi)，第二子架體1122嵌合入第二滑道內(nèi)，在本實施例中，第二子架體1122可以盡可能多的嵌合入第一子架體1121內(nèi)，第一子架體1121可以全部嵌合入第一滑道內(nèi)。

在本公開的又一可選實施例中，該第二骨架部分112包括第一子架體1121、以及與第一子架體1121配合嵌合的第二子架體1122，第二子架體1122包括供容置第一子架體1121的第三滑道，第一子架體1121包括供容置連接臂1112的第四滑道。其中，在擋泥板結(jié)構(gòu)100處于未使用狀態(tài)時，第一子架體1121嵌合入第三滑道內(nèi)，連接臂1112嵌合入第四滑道內(nèi)。在該實施例中，第一骨架部分111與第二骨架部分112配合收縮的方式相同，僅僅在于配合嵌合的主客體互換。具體的，第一骨架部分111的連接臂1112可以盡可能多的嵌合入第四滑道內(nèi)，第一子架體1121可以全部嵌合入第三滑道內(nèi)，從而可以滿足擋泥板結(jié)構(gòu)100具有較小的尺寸。

當(dāng)然，在本公開中，并不限于僅僅包括三段式嵌合結(jié)構(gòu)，還可以根據(jù)需求包括若干段嵌合結(jié)構(gòu)，例如：第三子架體、第四子架體等等。本公開僅以三段式嵌合結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行描述，在此對于若干段嵌合結(jié)構(gòu)就不再一一舉例說明。

在本公開的又一實施例中，第一骨架部分與第二骨架部分樞軸連接，具體的，可以通過銷軸進(jìn)行固定連接，第二骨架部分可以銷軸為軸相對第一骨架部分轉(zhuǎn)動。其中，在擋泥板結(jié)構(gòu)處于使用狀態(tài)時，第一骨架部分與第二骨架部分呈一字型或者近似于一字型；在擋泥板結(jié)構(gòu)處于未使用狀態(tài)時，第二骨架部分重疊于第一骨架部分，即翻轉(zhuǎn)以層疊于第一骨架部分。

進(jìn)一步地，在擋泥板結(jié)構(gòu)為弧形結(jié)構(gòu)時，該第二骨架部分可以由軟質(zhì)塑膠材料制成，在第二骨架部分樞軸轉(zhuǎn)動時，該第二骨架部分可以通過內(nèi)翻或者外翻來適配該擋泥板結(jié)構(gòu)所處的狀態(tài)。

在擋泥板結(jié)構(gòu)處于未使用狀態(tài)時，為了進(jìn)一步縮短該擋泥板結(jié)構(gòu)的尺寸，也可以將擋泥板結(jié)構(gòu)分為多段式結(jié)構(gòu)。具體的，該第二骨架部分包括第一子架體和與第一子架體樞軸連接的第二子架體；其中，在擋泥板結(jié)構(gòu)處于使用狀態(tài)時，第一子架體與第二子架體呈一字型或者近似于一字型；在擋泥板結(jié)構(gòu)處于未使用狀態(tài)時，第二子架體重疊于第一子架體。當(dāng)然，本實施例中也并不限于僅有三段式結(jié)構(gòu)，該第二骨架部分還可以包括第三子架體、第四子架體、第五子架體等等，該些子架體結(jié)構(gòu)均可以通過第一子架體與第二子架體配合的方式進(jìn)行設(shè)置，以滿足本公開擋泥板結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路。

本公開設(shè)計了一種新型結(jié)構(gòu)的擋泥板結(jié)構(gòu)，能夠在工作情況下或者未工作情況下改變自身體積，減少對整車外觀的影響，擋泥板體可拆卸裝配便于對擋泥板的清潔或者直接替換，該擋泥板結(jié)構(gòu)打破了常規(guī)產(chǎn)品模式，更加新穎、便捷，解決了擋泥板結(jié)構(gòu)與整車風(fēng)格不一致的問題。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實踐這里公開的公開后，將容易想到本公開的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識或慣用技術(shù)手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由本申請的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。