本發(fā)明涉及一種電動車，特別是涉及一種電動扭扭車。

背景技術(shù)：

電動扭扭車是利用動態(tài)平衡原理控制前進及后退的高科技智能產(chǎn)品，隨著身體的傾斜，可以隨心所欲地控制行駛速度及前進方向。電動扭扭車已越來越受到人們喜愛。

電動扭扭車通常主要包括踏板、輪轂電機、輪轂、輪胎，以及電池。輪轂、輪轂電機和輪胎構(gòu)成一個驅(qū)動單元，兩個踏板連接在一起構(gòu)成踏板總成；電池安裝在踏板總成中；一個踏板總成兩端分別布置一個驅(qū)動單元，且驅(qū)動單元與踏板總成連接在一起。用戶雙腳踏在踏板總成上，開啟電動扭扭車，用戶通過改變身體的傾斜，就可以隨心所欲地控制電動扭扭車的行駛速度及前進方向。

然而，現(xiàn)有驅(qū)動單元與踏板總成的連接方式比較復(fù)雜。它們的具體連接方式是：輪轂電機連接有連接軸，踏板開設(shè)有連接孔，連接軸穿設(shè)在踏板中，以使得踏板與輪轂電機相連，同時在連接軸兩側(cè)安裝至少兩個螺栓，且螺栓的螺桿側(cè)壁靠在連接軸外壁，通過螺栓與連接軸之間的摩擦力阻止連接軸跟隨輪轂轉(zhuǎn)動，可見需要的螺栓比較多，不易組裝和拆卸，給維修帶來了很大困難，同時也增加了制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種易組裝、制造成本低且易維修的電動扭扭車。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種電動扭扭車，包括踏板、輪轂，以及輪轂電機；所述輪轂外圓周壁上安裝有輪胎，且所述輪轂內(nèi)安裝有所述輪轂電機；所述踏板上開設(shè)有連接孔；所述電機輪轂位于所述踏板側(cè)邊，所述電機輪轂具有連接軸，所述連接軸具有自由端和與所述輪轂電機相連的連接端，所述連接軸收容于所述連接孔內(nèi)，且其自由端延伸出所述連接孔；所述連接軸的自由端安裝有固定件；所述的連接軸和連接孔上，或所述連接孔上設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，在所述輪轂電機工作過程中，所述限位結(jié)構(gòu)能夠使得所述連接軸與所述踏板的相對位置保持固定。

優(yōu)選地，所述限位結(jié)構(gòu)包括在所述連接軸的外壁沿軸向設(shè)置的第一限位面，以及在所述連接孔內(nèi)壁沿軸向設(shè)置的第二限位面，所述第一限位面與所述第二限位面相配合，且在所述輪轂電機工作過程中，所述第一限位面與所述第二限位面的相對位置固定。

優(yōu)選地，所述第一限位面與所述第二限位面配合時，所述第一限位面位于所述連接孔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述第一限位面與所述第二限位面配合時，所述第一限位面外端邊緣與所述連接軸的自由端面平齊。

優(yōu)選地，所述的第一限位面和第二限位面均為平面。

優(yōu)選地，所述的第一限位面和第二限位面均為斜面。

優(yōu)選地，所述限位結(jié)構(gòu)包括在所述連接軸外壁沿軸向設(shè)置的第一限位凸塊，以及在所述連接孔內(nèi)壁沿軸向設(shè)置的與所述第一限位凸塊相匹配的第一限位通槽；當(dāng)所述第一限位凸塊與所述第一限位通槽配合時，所述第一限位凸塊位于所述連接孔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述限位結(jié)構(gòu)包括在所述連接軸外壁沿軸向設(shè)置的第二限位通槽，以及在所述連接孔內(nèi)壁沿軸向設(shè)置的第二限位凸塊，且所述第二限位凸塊與所述第二限位通槽配合。

優(yōu)選地，所述限位結(jié)構(gòu)包括在所述連接孔內(nèi)壁沿徑向開設(shè)的至少一個限位孔，且所述限位孔延伸至所述踏板外表面，所述限位孔螺紋連接有調(diào)節(jié)螺栓，且所述調(diào)節(jié)螺栓抵靠在所述連接軸外壁。

優(yōu)選地，所述固定件為防松螺母。

如上所述，本發(fā)明的輪轂電機與踏板的連接裝置，具有以下有益效果：

由于所述踏板上開設(shè)有連接孔，所述電機輪轂具有連接軸，所述連接軸收容于所述連接孔內(nèi)，所述連接軸的自由端延伸出所述連接孔后與固定件相連，從而使得所述輪轂電機與所述踏板實現(xiàn)牢固且可靠地連接；同時，由于所述的連接軸和連接孔上，或所述連接孔上設(shè)有所述限位結(jié)構(gòu)，在所述輪轂電機工作過程中，所述限位結(jié)構(gòu)能夠使得所述連接軸與所述踏板的相對位置保持固定，從而能夠防止所述連接軸跟隨所述輪轂發(fā)生轉(zhuǎn)動；另外，安裝時，只需所述連接軸穿過所述連接孔，再安裝好所述固定件即可，拆卸時，只需拆卸下所述固定件，使得所述連接軸脫離所述連接孔即可；可見，易組裝且易拆裝，進而方便維修，以及需要的零件比較少，降低了制造成本。

附圖說明

圖1和圖2顯示為本發(fā)明的輪轂電機與踏板的連接裝置立體圖。

圖3顯示為本發(fā)明的踏板立體圖。

圖4顯示為本發(fā)明的輪轂電機與踏板的連接裝置爆炸圖，其中限位結(jié)構(gòu)為第一種實施方式。

圖5顯示為本發(fā)明的輪轂電機與踏板的連接裝置剖視圖，其中限位結(jié)構(gòu)為第一種實施方式。

圖6顯示為本發(fā)明的輪轂電機與踏板的連接裝置剖視圖，其中限位結(jié)構(gòu)為第二種實施方式。

圖7顯示為圖6中A處放大圖。

圖8顯示為本發(fā)明的輪轂電機與踏板的連接裝置剖視圖，其中限位結(jié)構(gòu)為第三種實施方式。

圖9顯示為圖8中B處放大圖。

圖10顯示為本發(fā)明的輪轂電機與踏板的連接裝置剖視圖，其中限位結(jié)構(gòu)為第四種實施方式。

元件標號說明

1 輪轂 41 第一限位面

11 連接軸 42 第二限位面

12 輪胎 43 第一限位凸塊

2 踏板 44 第一限位通槽

21 連接孔 45 第二限位通槽

31 防松螺母 46 第二限位凸塊

32 軸環(huán) 47 調(diào)節(jié)螺栓

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。

請參閱附圖。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實施的范疇。

參考圖1和圖2，本發(fā)明提供一種電動扭扭車，包括踏板2、輪轂1，以及輪轂電機(圖中未示出)，下面將詳細闡述各個零件以及它們之間的連接關(guān)系等。

所述輪轂1外圓周壁上安裝有輪胎12，所述輪轂電機安裝在所述輪轂1內(nèi)，見圖1。

所述輪轂電機具有連接軸11，所述連接軸11具有自由端和與所述輪轂電機相連的連接端，見圖1和圖2。

參考圖1至圖3，所述踏板2主要供用戶站立，并載著用戶進行行駛。所述踏板2開設(shè)有連接孔21；所述踏板2側(cè)面設(shè)有所述輪轂電機；所述連接軸11的自由端穿過所述連接孔21后安裝有所述固定件，從而使得所述輪轂電機與所述踏板2實現(xiàn)牢固且可靠連接。

使用過程中，輪胎12易損傷；為了提高安全性能，需要定期更換所述輪胎12。更換輪胎12時，通常先把所述的輪轂電機、輪轂1及輪胎12作為一個整體拆卸下來，然后進行更換輪胎12。

為了防止所述連接軸11跟隨所述輪轂1發(fā)生轉(zhuǎn)動，在所述的連接軸11和連接孔21上，或所述連接孔21上設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，在所述輪轂電機工作過程中，所述限位結(jié)構(gòu)能夠使得所述連接軸11與所述踏板2的相對位置保持固定；換言之，所述限位結(jié)構(gòu)能夠防止所述連接軸11相對所述踏板2發(fā)生轉(zhuǎn)動，故所述限位結(jié)構(gòu)能夠防止所述連接軸11跟隨所述輪轂1發(fā)生轉(zhuǎn)動，見圖5至圖10。

參考圖1至圖3，安裝時，只需所述連接軸11穿過所述連接孔21，再安裝好所述固定件即可，拆卸時，只需拆卸下所述固定件，使得所述連接軸11脫離所述連接孔21即可；可見，易組裝且易拆裝，進而方便維修。

另外，所述限位結(jié)構(gòu)設(shè)在所述的連接軸11和連接孔21上，或所述連接孔21上，只需所述連接軸11的自由端穿過所述連接孔21后安裝有固定件即可，見圖5至圖10；可見，本發(fā)明需要的零件比較少，故制造成本低。

所述固定件可以為防松螺母31，見圖1，也可以是具有一開口的軸環(huán)32，見圖2。

參考圖1，所述固定件為防松螺母31時，所述防松螺母31與所述連接軸11螺紋連接，且所述防松螺母31內(nèi)端面抵靠在所述連接孔21端面，這樣可以防止所述連接軸11發(fā)生軸向位移，即起到防松作用。同時，由于所述防松螺母31內(nèi)端面抵靠在所述連接孔21端面，使得它們之間有較大摩擦力，進而也可以起到防止所述連接軸11跟隨輪轂1轉(zhuǎn)動，即起到限位作用。

參考圖2，所述固定件為具有一開口的軸環(huán)32時，所述連接軸11外壁沿周向開設(shè)有環(huán)狀槽，所述軸環(huán)32與所述環(huán)狀槽相配合，且所述軸環(huán)32內(nèi)端面抵靠在所述連接孔21端面，這樣可以防止所述連接軸11發(fā)生軸向位移，即起到防松作用。同時，由于所述軸環(huán)32內(nèi)端面抵靠在所述連接孔21端面，使得它們之間有較大摩擦力，進而也可以起到防止所述連接軸11跟隨輪轂1轉(zhuǎn)動，即起到限位作用。

所述固定件也可以是所述軸環(huán)的一種變形結(jié)構(gòu)，例如為哈夫組件。所述哈夫組件包括上哈夫和下哈夫；所述上哈夫內(nèi)壁和下哈夫內(nèi)壁均與所述連接軸11外壁相配合，且所述上哈夫的兩端與下哈夫的兩端分別通過連接螺釘相連，同時，所述上哈夫內(nèi)端面和下哈夫內(nèi)端面均抵靠在所述連接孔端面。同理，所述哈夫組件能夠起到防松作用和限位作用。

在本實施例中，參考圖4和圖5，所述限位結(jié)構(gòu)包括在所述連接軸11的外壁沿軸向設(shè)置的第一限位面41，以及在所述連接孔21內(nèi)壁沿軸向設(shè)置的第二限位面42，所述第一限位面41與所述第二限位面42相配合。在所述輪轂電機工作過程中，所述第一限位面41與所述第二限位面42的相對位置固定。

參考圖4和圖5，所述第一限位面41與所述第二限位面42配合時，所述第一限位面41位于所述連接孔21內(nèi)。為了保證所述第二限位面42足夠長，進而提高限位效果，優(yōu)選地，所述第一限位面41的兩端與所述連接孔21兩端平齊。

另外，參考圖4和圖5，所述第一限位面41與所述第二限位面42配合，所述第一限位面41的外端邊緣與所述連接軸11的自由端面平齊，這樣比較方便加工所述連接軸11。

參考圖4和圖5，所述的第一限位面41和第二限位面42均為平面。此時所述連接孔21的內(nèi)壁由圓弧面和平面構(gòu)成，該平面與圓弧面的間距小于所述連接軸11的直徑，進而可以限制所述連接軸11跟隨所述輪轂發(fā)生轉(zhuǎn)動。

另外，參考圖4和圖5，所述的第一限位面41和第二限位面42也可以均是斜面。為了保證所述連接軸11的機械強度，以及預(yù)防所述連接軸11發(fā)生應(yīng)力集中，同時確保所述連接孔21易加工，該斜面的傾斜角應(yīng)該設(shè)計的比較小。

在本實施例中，參考圖6和圖7，所述限位結(jié)構(gòu)包括在所述連接軸11外壁沿軸向設(shè)置的第一限位凸塊43，以及在所述連接孔21內(nèi)壁沿軸向設(shè)置的與所述第一限位凸塊43相匹配的第一限位通槽44；當(dāng)所述第一限位凸塊43與所述第一限位通槽44配合時，所述第一限位凸塊43位于所述連接孔21內(nèi)。

優(yōu)選地，所述第一限位凸塊43與所述連接軸11是一體成型的，或部分所述第一限位凸塊43鑲嵌在所述連接軸11中。

優(yōu)選地，所述第一限位凸塊43橫截面為等腰梯形，以及所述第一限位通槽44橫截面為等腰梯形。

在本實施例中，參考圖8和圖9，所述限位結(jié)構(gòu)包括在所述連接軸11外壁沿軸向設(shè)置的第二限位通槽45，以及在所述連接孔21內(nèi)壁沿軸向設(shè)置的第二限位凸塊46，且所述第二限位凸塊46與所述第二限位通槽45配合。

優(yōu)選地，所述第二限位凸塊46與所述連接孔21是一體成型的，或部分所述第一限位凸塊43鑲嵌在所述連接孔21內(nèi)壁中。

優(yōu)選地，所述第二限位凸塊46橫截面為等腰梯形，以及所述第二限位通槽45橫截面為等腰梯形。

在本實施例中，參考圖10，所述限位結(jié)構(gòu)包括在所述連接孔21內(nèi)壁沿徑向開設(shè)的至少一個限位孔，且所述限位孔延伸至所述踏板2外表面，所述限位孔螺紋連接有調(diào)節(jié)螺栓47，且所述調(diào)節(jié)螺栓47的螺桿端面抵靠在所述連接軸11外壁。此時所述調(diào)節(jié)螺栓47與所述連接軸11之間會產(chǎn)生較大摩擦力，該摩擦力能夠防止所述連接軸11跟隨所述輪轂發(fā)生轉(zhuǎn)動。

參考圖10，拆卸時，旋松所述調(diào)節(jié)螺栓47，使得所述調(diào)節(jié)螺栓47與所述連接軸11之間存在間隙時，以及拆卸掉所述固定件時，對所述連接軸11施加向所述輪轂電機方向的拉力，就可以輕松使得所述連接軸11脫離所述連接孔21。

參考圖10，安裝時，先將所述連接軸11穿過所述連接孔21，安裝好所述固定件如上所述；然后旋緊所述調(diào)節(jié)螺栓47，直至所述調(diào)節(jié)螺栓47抵靠在所述連接軸11外壁即可。

綜上所述，本發(fā)明的一種電動扭扭車，所述踏板上開設(shè)有連接孔，所述電機輪轂具有連接軸，所述連接軸收容于所述連接孔內(nèi)，所述連接軸的自由端延伸出所述連接孔后與固定件相連，從而使得所述輪轂電機與所述踏板實現(xiàn)牢固且可靠地連接；同時，由于所述的連接軸11和連接孔21上，或所述連接孔21上設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，在所述輪轂電機工作過程中，所述限位結(jié)構(gòu)能夠使得所述連接軸11與所述連接孔21的相對位置保持固定，從而防止了所述連接軸11跟隨所述輪轂發(fā)生轉(zhuǎn)動；另外，安裝時，只需所述連接軸11穿過所述連接孔21，再安裝好所述固定件即可，拆卸時，只需拆卸下所述固定件，使得所述連接軸11脫離所述連接孔21即可；可見，易組裝且易拆裝，進而方便維修，以及需要的零件比較少，降低了制造成本。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。

上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。