本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)計與制造領(lǐng)域，尤其是一種新型車輛中通道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車零部件的常規(guī)設(shè)計中，車輛的中通道結(jié)構(gòu)往往采用整體結(jié)構(gòu)，其通過模具的整體沖壓得以完成加工。然而，上述車輛中通道加工過程中，由于整體零件較為復(fù)雜，故使得其在整體沖壓過程中極易在中通道之上的法蘭中出現(xiàn)起皺現(xiàn)象。與此同時，采用整體式零件加工致使材料的利用率低下，使其生產(chǎn)成本難以得到控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛中通道結(jié)構(gòu)，其可有效避免中通道在加工過程中存在的起皺以及材料利用率低等現(xiàn)象。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明涉及一種新型車輛中通道結(jié)構(gòu)，其包括有中通道主體，中通道主體兩側(cè)分別設(shè)置有一個條形法蘭；所述新型車輛中通道結(jié)構(gòu)之中包括有連接端體，其貼合于中通道主體的上端面進(jìn)行延伸，連接端體的兩端分別設(shè)置有在連接板件，兩個連接板件在同一平面進(jìn)行延伸；每一個連接板件之上對應(yīng)位置有定位螺栓，每一個條形法蘭上端面的對應(yīng)位置設(shè)置有定位孔，定位孔與定位螺栓彼此一一對應(yīng)。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述新型車輛中通道結(jié)構(gòu)之中設(shè)置有至少兩個連接端體，其在中通道主體的軸向上均勻分布。

采用上述技術(shù)方案的新型車輛中通道結(jié)構(gòu)，其可通過中通道主體與條形法蘭的分離式設(shè)置，以在確保其結(jié)構(gòu)的功能性的同時，使得整體部件進(jìn)行沖壓成型的加工難度得以降低，進(jìn)而避免法蘭邊的起皺以及加工過程中材料利用率低的現(xiàn)象。與此同時，本申請之中連接端體的結(jié)構(gòu)設(shè)置，其可通過定位螺栓與定位孔的連接致使中通道主體兩側(cè)的法蘭在加工過程中保持良好的水平度，進(jìn)而使得本申請中的車輛中通道整體精度得以改善。

附圖說明

圖1為本發(fā)明示意圖；

附圖標(biāo)記列表：

1—中通道主體、2—條形法蘭、3—連接端體、4—連接板件、5—定位螺栓、6—定位孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式與附圖，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

實(shí)施例1

如圖1所示的一種新型車輛中通道結(jié)構(gòu)，其包括有中通道主體1，中通道主體1兩側(cè)分別設(shè)置有一個條形法蘭2；所述新型車輛中通道結(jié)構(gòu)之中包括有連接端體3，其貼合于中通道主體1的上端面進(jìn)行延伸，連接端體3的兩端分別設(shè)置有在連接板件4，兩個連接板件4在同一平面進(jìn)行延伸；每一個連接板件4之上對應(yīng)位置有定位螺栓5，每一個條形法蘭2上端面的對應(yīng)位置設(shè)置有定位孔6，定位孔6與定位螺栓5彼此一一對應(yīng)。

采用上述技術(shù)方案的新型車輛中通道結(jié)構(gòu)，其可通過中通道主體與條形法蘭的分離式設(shè)置，以在確保其結(jié)構(gòu)的功能性的同時，使得整體部件進(jìn)行沖壓成型的加工難度得以降低，進(jìn)而避免法蘭邊的起皺以及加工過程中材料利用率低的現(xiàn)象。與此同時，本申請之中連接端體的結(jié)構(gòu)設(shè)置，其可通過定位螺栓與定位孔的連接致使中通道主體兩側(cè)的法蘭在加工過程中保持良好的水平度，進(jìn)而使得本申請中的車輛中通道整體精度得以改善。

實(shí)施例2

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述新型車輛中通道結(jié)構(gòu)之中設(shè)置有至少兩個連接端體3，其在中通道主體1的軸向上均勻分布。

本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例1相同。