本發(fā)明涉及一種汽車的前部車體結(jié)構(gòu)，其為將框狀的前艙壁從前方嵌合到設(shè)置在左右車體框架前部的第1支架間的固定位置上，由從車寬方向外側(cè)插入的第1螺栓將上述前艙壁的左右兩側(cè)部固定在上述左右的第1支架上。

背景技術(shù)：

下列專利文獻(xiàn)1至3公開了一種技術(shù)，將能夠支承發(fā)動機(jī)的散熱器等的框狀的前艙壁事先組裝，再用螺栓將該前艙壁固定在左右的前側(cè)架的前端。如此，通過使前艙壁相對于前側(cè)架能夠安裝和拆卸，使工作人員能夠從拆卸下前艙壁形成的開口進(jìn)入發(fā)動機(jī)室(設(shè)置發(fā)動機(jī)的艙室)，從而易于進(jìn)行對發(fā)動機(jī)的零件安裝等工作。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

【專利文獻(xiàn)1】日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開昭63-78885號

【專利文獻(xiàn)2】日本發(fā)明專利公報(bào)第3266735號

【專利文獻(xiàn)3】日本發(fā)明專利公報(bào)第4320872號

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的技術(shù)問題

但是，由于事先組裝好的前艙壁具有相當(dāng)大的重量，在用螺栓將其固定在前側(cè)架的前端時(shí)，發(fā)生了對齊前側(cè)架的螺栓孔和前艙壁的螺栓孔的工作效率差的問題。

本發(fā)明是鑒于上述情況做出的，其目的在于，提高將前艙壁向左右的車體框架前部嵌合、固定時(shí)的工作效率。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案1是一種汽車的前部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，將框狀的前艙壁從前方嵌合到設(shè)置在左右的車體框架前部的左右的第1支架間的固定位置上，由從車寬方向外側(cè)插入的第1螺栓將所述前艙壁的左右兩側(cè)部固定在所述左右的第1支架上，所述左右的第1支架具有前端向車寬方向外側(cè)張開，將所述前艙壁引導(dǎo)至所述固定位置的引導(dǎo)部。

在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案2是一種汽車的前部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前艙壁具有擁有閉合截面部且在車寬方向上延伸的上部橫梁和下部橫梁，以及擁有開放截面部且在上下方向上延伸的左豎梁和右豎梁，所述車體框架由左右的前側(cè)架和從所述左右的前側(cè)架的前端向下方延伸的左右的副車架安裝支柱構(gòu)成,用所述第1螺栓將所述下部橫梁在車寬方向上的兩端部固定在所述副車架安裝支柱的下端所設(shè)置的所述第1支架上，再用從前方插入的第2螺栓將所述左豎梁和所述右豎梁在上下方向的中間部，固定在所述前側(cè)架的前端上設(shè)置的第2支架上。

在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案3是一種汽車的前部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有隔著所述左豎梁和所述右豎梁被從前方固定在所述副車架安裝支柱的前端的左右的保險(xiǎn)杠延伸部，將所述第2支架以從所述保險(xiǎn)杠延伸部的上端向上方突出的方式設(shè)置在所述前側(cè)架的前端上。

在技術(shù)方案2或技術(shù)方案3的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案4是一種汽車的前部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第1支架具有朝向后方且固定在副車架安裝支柱上的第1表面、朝向車寬方向內(nèi)側(cè)且固定在下部橫梁的車寬方向外表面上的第2表面和朝向下方且支承保險(xiǎn)杠表面的第3表面。

在技術(shù)方案2至技術(shù)方案4任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案5是一種汽車的前部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述下部橫梁的車寬方向的兩端部分別插入所述左豎梁的下端和所述右豎梁的下端部構(gòu)成箱型構(gòu)造。

在技術(shù)方案2至技術(shù)方案5任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案6是一種汽車的前部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，由所述上部橫梁與位于所述左右的前側(cè)架上方的所述左豎梁的上部以及所述右豎梁的上部構(gòu)成閉合截面的門型構(gòu)造。

在技術(shù)方案2至技術(shù)方案6任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案7是一種汽車的前部車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，由所述第2螺栓固定的所述左豎梁和所述右豎梁的后表面，和所述副車架安裝支柱的前表面之間形成有間隙。

此外，本實(shí)施方式的前側(cè)架1和副車架安裝支柱13構(gòu)成本發(fā)明的車體框架。

【發(fā)明效果】

采用本發(fā)明的技術(shù)方案1，將框狀的前艙壁,從前方嵌合到設(shè)置在左右車體框架前部的左右的第1支架間的固定位置上，由從車寬方向外側(cè)插入的第1螺栓將前艙壁的左右兩側(cè)部固定在左右的第1支架 上。此時(shí)，由于左右的第1支架具有前端向車寬方向外側(cè)張開，能夠?qū)⑶芭摫谝龑?dǎo)至固定位置的引導(dǎo)部，因此只要將前艙壁從前方嵌入左右的第1支架之間，即可由引導(dǎo)部自動將前艙壁引導(dǎo)至固定位置，從而易于進(jìn)行由第1螺栓固定前艙壁(15)的工作。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案2，由于前艙壁15擁有具有閉合截面部，在車寬方向上延伸的上部橫梁16和下部橫梁17，以及擁有具有開放截面部，在上下方向上延伸的左豎梁18和右豎梁19，因此能夠在由閉合截面部確保前艙壁15強(qiáng)度的同時(shí)，由開放截面部實(shí)現(xiàn)輕量化。另外，車體框架由左右的前側(cè)架和從所述左右的前側(cè)架的前端向下方延伸的左右的副車架安裝支柱(13)構(gòu)成,用所述第1螺栓將所述下部橫梁在車寬方向上的兩端部固定在所述副車架安裝支柱的下端所設(shè)置的所述第1支架上，用從前方插入的第2螺栓將所述左豎梁和所述右豎梁在上下方向的中間部，固定在所述前側(cè)架的前端上設(shè)置的第2支架上，因此，不只是由4根螺栓即可牢固地固定前艙壁15，還能夠由具有閉合截面的高強(qiáng)度的下部橫梁17在車寬方向上連接左右的副車架安裝支柱從而能夠提高車體的強(qiáng)度。并且在被施加從前面碰撞的碰撞負(fù)載時(shí)，具有開放截面部的左右豎梁易于被壓塌變形，因此能夠確保其崩潰以提高碰撞能量的吸收性能。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案3，具有隔著所述左豎梁和所述右豎梁被從前方固定在所述副車架安裝支柱的前端的左右的保險(xiǎn)杠延伸部，并將所述第2支架以從所述保險(xiǎn)杠延伸部的上端向上方延伸的方式設(shè)置在所述前側(cè)架的前端上，因此在最初用第2螺栓將前艙壁固定在第2支架上之后，在隔著所述左豎梁和所述右豎梁將保險(xiǎn)杠延伸部固定在副車架安裝支柱上時(shí)，能夠避免第2支架、第2螺栓與保險(xiǎn)杠延伸部互相干擾。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案4，第1支架具有朝向后方，固定在副車 架安裝支柱的第1表面、朝向車寬方向內(nèi)側(cè)，固定在下部橫梁的車寬方向外表面上的第2表面和朝向下方，支承保險(xiǎn)杠表面的第3表面，因此第1表面、第2表面和第3表面能夠互相增強(qiáng)，提高第1支架的強(qiáng)度。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案5，下部橫梁的車寬方向的兩端部分別插入左豎梁的下端和右豎梁的下端部構(gòu)成箱型構(gòu)造，因此能夠提高被第1螺栓固定在第1支架上的前艙壁的下部的剛性。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案6，因?yàn)槲恢酶哂谧笥业那皞?cè)架上方的左豎梁的上部和右豎梁的上部與上部橫梁構(gòu)成閉合截面的門型構(gòu)造，因此能夠提高前艙壁上部的剛性，能夠更加堅(jiān)固地支承機(jī)罩的前端或機(jī)罩鎖。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案7，由所述第2螺栓固定的所述左豎梁和所述右豎梁的后表面，和所述副車架安裝支柱的前表面之間形成有間隙，由此，左右豎梁的后表面和副車架安裝支柱的前表面之間因毛細(xì)現(xiàn)象不易進(jìn)水，因而能夠防止生銹。

附圖說明

圖1為汽車的車體前部的立體圖。

圖2為圖1的方向2的向視圖。

圖3為前艙壁的立體圖。

圖4為表示給圖1的內(nèi)容安裝上保險(xiǎn)杠延伸部和保險(xiǎn)杠的狀態(tài)的立體圖。

圖5為圖4方向5的向視圖。

圖6為副車架安裝支柱的前板和連接部件的立體圖。

圖7為圖1的7的部分的放大圖。

圖8為圖7的8-8線的剖視圖。

圖9為圖5的9-9線的剖視圖。

圖10為圖2的10-10線的剖視圖。

圖11為從前面碰撞時(shí)的作用說明圖。

附圖標(biāo)記說明

11：前側(cè)架(車體架)；13：副車架安裝支柱(車體架)；15：前艙壁；16：上部橫梁；17：下部橫梁；18：左豎梁；19：右豎梁；20：保險(xiǎn)杠延伸部；24a：車寬方向外表面；32：第1支架；32a：第1表面；32b：第2表面；32c：第3表面；32d：引導(dǎo)部；33：第1螺栓；35：第2支架；36：第2螺栓；α：間隙。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)圖1至圖11對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在實(shí)施方式中，前后方向、左右方向(車寬方向)以及上下方向，以坐在駕駛席上的乘員為基準(zhǔn)來定義。

如圖1和圖2所示，在汽車的車體前部配置有用于支承發(fā)動機(jī)或變速器的左右一對的前側(cè)架11、11，前側(cè)架11、11于前后方向上延伸，在前側(cè)架11、11的車寬方向外側(cè)還配置有左右一對的下梁12、12，其從圖上未標(biāo)示的前立柱的前端通過上梁向前下方延伸。從前側(cè)架11、11的前端懸垂有副車架安裝支柱13、13，在該副車架安裝支柱13、13的下端懸掛著支承前懸架等的框狀的副車架(圖上未標(biāo)示)的前端。前側(cè)架11、11和副車架安裝支柱13、13的連接部，通過在車寬方向上延伸的左右一對的板狀的連接部件14、14而與下梁12、12的前端連接。

支承發(fā)動機(jī)的散熱器或空調(diào)的冷凝器的前艙壁(front bulkhead)15安裝成，連接左右的前側(cè)架11、11前端之間。前艙壁15是將在車 寬方向上延伸的上部橫梁16和下部橫梁17，與在上下方向上延伸的左豎梁18和右豎梁19連接成四邊框型，事先組裝成子組件，然后再一并安裝。因此，工作人員能夠從拆卸下前艙壁形成的開口進(jìn)入發(fā)動機(jī)室，從而易于進(jìn)行對發(fā)動機(jī)的零件安裝等工作

如圖4和圖5所示，從前艙壁15的左右豎梁18、19的前表面開始跨至連接部件14、14的前表面固定有左右一對的保險(xiǎn)杠延伸部(bumper beam extension)20、20，左右的保險(xiǎn)杠延伸部20、20的前表面上連接有在車寬方向上延伸的保險(xiǎn)杠21的車寬方向兩端部。即，從前面碰撞的碰撞負(fù)載輸入保險(xiǎn)杠21后，保險(xiǎn)杠延伸部20、20被壓塌從而能夠吸收碰撞能量。

如圖3所示，前艙壁15的上部橫梁16由截面為“L”字形的前部部件22和截面為“L”字形的后部部件23結(jié)合構(gòu)成四角型的閉合截面。前艙壁15的下部橫梁17由截面為日文片假名“コ”字形的下部部件24和板狀的上部部件25結(jié)合構(gòu)成四角型的閉合截面。前艙壁15的左右豎梁18、19具有在上下方向上連接上部橫梁16和下部橫梁17且截面為“L”字形的后部部件26、26，和結(jié)合在后部部件26、26的上半部的前表面上且截面為“L”字形的前部部件27、27，左右豎梁18、19的上部由于后部部件26、26和前部部件27、27的共同作用局部構(gòu)成閉合截面。后部部件26、26的車寬方向的內(nèi)表面上設(shè)置有用于支承散熱器等的支架28、28。

如上所述，前艙壁15由具有閉合截面部且在車寬方向上延伸的上部橫梁16和下部橫梁17，以及具有開放截面部且在上下方向上延伸的左豎梁18和右豎梁19構(gòu)成，因此能夠在由閉合截面部確保前艙壁15強(qiáng)度的同時(shí)，由開放截面部實(shí)現(xiàn)輕量化。并且因?yàn)槲恢酶哂谧笥业那皞?cè)架11、11上方的左豎梁18的上部和右豎梁19的上部與上部橫梁16構(gòu)成閉合截面的門型構(gòu)造，因此能夠提高前艙壁15上部的 強(qiáng)度，更加堅(jiān)固地支承機(jī)罩的前端或機(jī)罩鎖。

如圖7和圖8所示，在下部橫梁17的車寬方向的兩端部，上部部件25比下部部件24短，在此處形成的向上開放的開口部中，從上方嵌合并固定左右豎梁18、19的下端。然后下部橫梁17的下部部件24和左右豎梁18、19上連接有板狀的間隔部件31、31的外周部，通過由下部部件24和左右豎梁18、19以及間隔部件31、31圍成箱型結(jié)構(gòu)，能夠提高下部橫梁17和左右豎梁18、19的連接部的強(qiáng)度。

如圖7和圖9所示，構(gòu)成箱型結(jié)構(gòu)的下部橫梁17的面向車寬方向外端的副車架安裝支柱13的前板13a上設(shè)置有第1支架32。第1支架32具有朝向后方且焊接固定在副車架安裝支柱13的前板13a上的第1表面32a、朝向車寬方向內(nèi)側(cè)且固定在下部橫梁17的下部部件24的車寬方向外表面24a上的第2表面32b和朝向下方且支承保險(xiǎn)杠表面(圖上未標(biāo)示)的第3表面32c，因此第1表面32a、第2表面32b和第3表面32c能夠互相增強(qiáng)，提高第1支架32的強(qiáng)度。

從第1支架32的第2表面32b的前端向前方并且車寬方向外側(cè)傾斜突出有舌片狀的引導(dǎo)部32d，在將前艙壁15從前方向左右的前側(cè)架11、11上安裝時(shí)，由左右的引導(dǎo)部32d、32d將前艙壁15的下部橫梁17的車寬方向外表面24a、24a引導(dǎo)至第1支架32、32的第2表面32b、32b上的抵接位置上。在該狀態(tài)下，通過將貫穿至第1支架32、32的第2表面32b、32b的車寬方向內(nèi)側(cè)的第1螺栓33、33螺紋連接在下部橫梁17的內(nèi)部所設(shè)置的焊接螺母34、34上，將前艙壁15的下部固定在左右的副車架安裝支柱13、13的下端。

如圖6和圖10所示，前側(cè)架11、11的前端，即構(gòu)成副車架安裝支柱13、13的前表面的前板13a、13a的上端，焊接有板狀的第2支架35、35，通過將從后方貫穿前艙壁15的左右豎梁18、19的后部部 件26、26的第2螺栓36、36螺紋連接在第2支架35、35的后表面所設(shè)置的焊接螺母37、37上，將前艙壁15在上下方向上的中間部分固定在左右的前側(cè)架11、11的前端。

在這種狀態(tài)下，副車架安裝支柱13的前板13a的前表面和前艙壁15的左右豎梁18、19的后部部件26的后表面之間形成間隙α(參考圖10)。間隙α的大小被設(shè)定為不會因毛細(xì)現(xiàn)象而進(jìn)水的程度。由此，左右豎梁18、19的后表面和副車架安裝支柱13、13的前板13a、13a的前表面的接觸部分不易進(jìn)水，因而能夠防止生銹。

如圖4和圖5所示，左右的保險(xiǎn)杠延伸部20、20和保險(xiǎn)杠21被預(yù)先形成一體，各保險(xiǎn)杠延伸部20被將其從前向后貫穿的8根螺栓固定在連接部件14和副車架安裝支柱13的前板13a上。即，在貫穿保險(xiǎn)杠延伸部20的5根螺栓38與連接部件14螺紋連接的同時(shí)，貫穿保險(xiǎn)杠延伸部20和前艙壁15的左右豎梁18、19的后部部件26的3根螺栓39與副車架安裝支柱13的前板13a螺紋連接，同時(shí)前艙壁15的后部部件26被夾持在保險(xiǎn)杠延伸部20和副車架安裝支柱13的前板13a之間被連帶固定。

接著，對具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。

將作為子組件事先組裝好的前艙壁15向車體安裝時(shí)，如圖9的箭頭A所示，將前艙壁15從前方朝向后方接近固定位置，前艙壁15的下部橫梁17的下部部件24的車寬方向外表面24a、24a，抵接左右的第1支架32、32的傾斜引導(dǎo)部32d、32d并被其引導(dǎo)，由此前艙壁15被順暢地定位在固定位置上。在此狀態(tài)下，從車寬方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)插入的2根第1螺栓33、33貫穿左右的第1支架32、32的第2表面32b、32b和下部部件24的車寬方向外表面24a、24a，與焊接螺母34、34螺紋連接，由此將前艙壁15的下部固定在副車架安裝支柱13、 13的下部。

在此時(shí)，在下部橫梁17的車寬方向的兩端部分別插入左右豎梁18、19的下端部構(gòu)成箱型構(gòu)造，因此能夠提高被第1螺栓33、33固定在第1支架32、32上的前艙壁15的下部的強(qiáng)度。

接著，如圖10所示，使從前方朝向后方插入的2根第2螺栓36、36貫穿前艙壁15的左右的后部部件26和左右的第2支架35、35，與焊接螺母37、37螺紋連接，由此將前艙壁15在上下方向上的中間部分固定在副車架安裝支柱13、13的上部，即，左右的前側(cè)架11、11的前端。

接著，如圖4和圖5所示，將被事先一體化的左右的保險(xiǎn)杠延伸部20、20和保險(xiǎn)杠21在前艙壁15的左右的后部部件26、26的前表面上和左右的連接部件14、14的前表面上定位，將各保險(xiǎn)杠延伸部20的車寬方向的外側(cè)部分用5根螺栓38固定在連接部件14上，同時(shí)將各保險(xiǎn)杠延伸部20的車寬方向的內(nèi)側(cè)部分用3根螺栓39固定在副車架安裝支柱13的前板13a上，由此固定保險(xiǎn)杠延伸部20、20和保險(xiǎn)杠21。此時(shí)，前艙壁15的后部部件26、26被夾持在副車架安裝支柱13、13的前板13a、13a和保險(xiǎn)杠延伸部20、20之間被一同固定。

如上所述，不只是由2根第1螺栓33、33和2根第2螺栓36、36牢固地固定前艙壁15，還能夠由前艙壁15的具有閉合截面的高強(qiáng)度的下部橫梁17在車寬方向上連接左右的副車架安裝支柱13、13，從而能夠提高車體的強(qiáng)度。

另外，由于第2支架35、35從保險(xiǎn)杠延伸部20、20的上端向上方突出，因此在用第2螺栓36、36將前艙壁15固定在第2支架35、35上后，在將保險(xiǎn)杠延伸部20、20隔著左右豎梁18、19固定在副車 架安裝支柱13、13上時(shí)，能夠避免第2支架35、35及第2螺栓36、36，和保險(xiǎn)杠延伸部20、20互相干擾。

然后如圖11所示，在保險(xiǎn)杠21上被施加從前面碰撞的碰撞負(fù)載時(shí)，構(gòu)成“L”字形的開放截面部的左右豎梁18、19易于變形，不會妨礙保險(xiǎn)杠延伸部20、20被壓塌，因此能夠確保對碰撞能量的吸收性能。

以上對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明。本發(fā)明可在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。

例如，實(shí)施方式中對第1支架32沒有限定其形狀，也可使其具有引導(dǎo)部32d。