本發(fā)明涉及一種汽車連接件結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車的角連接板結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代汽車工業(yè)競爭激烈，行業(yè)產(chǎn)能遠(yuǎn)大于市場容量，每一個細(xì)分市場都存在著激烈的競爭，從經(jīng)濟(jì)型轎車、到高端商務(wù)車，各品牌都在進(jìn)行品質(zhì)和價格的拼殺。同質(zhì)價更低，或者說，同價質(zhì)更優(yōu)，是整車廠不斷追求的目標(biāo)。

在技術(shù)方面，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及扭轉(zhuǎn)剛度的提高對車輛的舒適性和使用壽命至關(guān)重要。現(xiàn)有的汽車角連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多采用多個鋼板沖壓零件不規(guī)則搭接，在焊接后實(shí)現(xiàn)三部分連接，存在生產(chǎn)效率低、材料利用率低、焊接不穩(wěn)定、成本高等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種汽車的角連接板結(jié)構(gòu)及汽車。

本發(fā)明所述的汽車的角連接板結(jié)構(gòu)，設(shè)置于汽車車體的立柱與汽車車頂?shù)倪B接處，包括由鋁合金材料一體澆鑄成型的連接板本體；

所述連接板本體包括位于第一平面的第一板和位于第二平面的第二板；

其中，所述第一板上開設(shè)有第一翻邊孔，所述第二板上開設(shè)有第二翻邊孔；

在所述第一板的端部還設(shè)置有第一連接孔，在所述第二板的端部還設(shè)置有第二連接孔；

在所述第一板與第二板之間還設(shè)置有加強(qiáng)過渡彎板，所述加強(qiáng)過渡彎板具有呈波浪起伏狀分布的加強(qiáng)筋板，所述加強(qiáng)筋板的兩側(cè)緣分別通過第一連接板和第二連接板而連接至第一板和第二板。

本發(fā)明所述的汽車的角連接板結(jié)構(gòu)中，還包括自所述第一板和第二板的邊緣向外延伸而形成的第三曲板；

所述第三曲板上開設(shè)有第三翻邊孔，在所述第三曲板的端部還設(shè)置有第三連接孔。

本發(fā)明所述的汽車的角連接板結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)筋板沿汽車車體的立柱與汽車車頂?shù)倪B接處分布。

本發(fā)明所述的汽車的角連接板結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)筋板包括在同向順序排列的第一彎弧板、第二彎弧板、和第三彎弧板；且所述第一彎弧板與第二彎弧板之間、第二彎弧板與第三彎弧板之間設(shè)置有過渡彎板。

本發(fā)明所述的汽車的角連接板結(jié)構(gòu)中，所述第一翻邊孔包括設(shè)置于第一板上的第一圓環(huán)基座、自所述第一圓環(huán)基座向上延伸形成的第一彎弧環(huán)板、和設(shè)置于第一彎弧環(huán)板端部的第一環(huán)形立壁；

所述第一圓環(huán)基座所在平面與所述第一環(huán)形立壁相互垂直。

本發(fā)明所述的汽車的角連接板結(jié)構(gòu)中，所述第二翻邊孔包括設(shè)置于第二板上的第二圓環(huán)基座、自所述第二圓環(huán)基座向上延伸形成的第二彎弧環(huán)板、和設(shè)置于第二彎弧環(huán)板端部的第二環(huán)形立壁；

所述第二圓環(huán)基座所在平面與所述第二環(huán)形立壁相互垂直。

本發(fā)明所述的汽車的角連接板結(jié)構(gòu)中，所述第三翻邊孔包括設(shè)置于第三板上的第三圓環(huán)基座、自所述第三圓環(huán)基座向上延伸形成的第三彎弧環(huán)板、和設(shè)置于第三彎弧環(huán)板端部的第三環(huán)形立壁；

所述第三圓環(huán)基座所在平面與所述第三環(huán)形立壁相互垂直。

本發(fā)明所述的一種汽車，包括如上所述的汽車的角連接板結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所述的角連接板可實(shí)現(xiàn)多端連接，并且因具有較強(qiáng)的通用性，因此可批量化生產(chǎn)、模塊化安裝。該角連接板的結(jié)構(gòu)簡單緊湊、對安裝空間要求極低，只要是角部連接均可使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的汽車的角連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的汽車的角連接板的剖視示意圖；

圖3為本發(fā)明所述的汽車的角連接板的另一剖視示意圖；

圖4為本發(fā)明所述的汽車的角連接板的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明所述的汽車的角連接板結(jié)構(gòu)，是設(shè)置于汽車車體的立柱2與汽車車頂1的連接處，其作用在于連接汽車車體上位于不同平面的兩個零件，并借此來提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度。其包括由鋁合金材料一體澆鑄成型的連接板本體3。采用壓鑄工藝制成的連接板本體3，其工藝成熟、質(zhì)量穩(wěn)定、且成本較低。所述連接板本體3包括位于第一平面的第一板4和位于第二平面的第二板5。由于所述連接板本體3是用于連接汽車車體上位于不同平面的零件，因此，所述第一平面和第二平面通常不在同一個平面上，二者可能垂直或者呈一定角度設(shè)置。其中，所述第一板4上開設(shè)有第一翻邊孔41，所述第二板5上開設(shè)有第二翻邊孔51。在所述第一板4的端部還設(shè)置有第一連接孔42，在所述第二板5的端部還設(shè)置有第二連接孔52。為提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本發(fā)明在所述第一板4與第二板5之間還設(shè)置有加強(qiáng)過渡彎板7，所述加強(qiáng)過渡彎板7具有呈波浪起伏狀分布的加強(qiáng)筋板71，所述加強(qiáng)筋板71的兩側(cè)緣分別通過第一連接板73和第二連接板72而連接至第一板4和第二板5。

在同一輛汽車的車身上，通常不僅僅只存在兩個平面的零件加強(qiáng)連接需求，還存在兩個以上不同平面的零件加強(qiáng)連接需求，為此，本發(fā)明所述的汽車的角連接板結(jié)構(gòu)，還包括自所述第一板4和第二板5的邊緣向外延伸而形成的第三曲板6；所述第三曲板6上開設(shè)有第三翻邊孔61，在所述第三曲板6的端部還設(shè)置有第三連接孔62。由此，本發(fā)明所述的角連接板可實(shí)現(xiàn)多端連接，并且因具有較強(qiáng)的通用性，因此可批量化生產(chǎn)、模塊化安裝。該角連接板的結(jié)構(gòu)簡單緊湊、對安裝空間要求極低，只要是角部連接均可使用。

本發(fā)明中，所述各翻邊孔(第一翻邊孔41、第二翻邊孔51、第三翻邊孔61)分別設(shè)置于第一板4、第二板5、第三板6上，既保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度又兼具涂裝漏液功能，可提高車身電泳防腐性。在第一板4、第二板5、第三板6上分別設(shè)置的第一連接孔42、第二連接孔52、第三連接孔62，使得本發(fā)明所述的角連接板可以采用螺接或者鉚接方式與車身梁架進(jìn)行連接，且可根據(jù)實(shí)際需求，設(shè)置于車身的A柱、B柱、C柱、D柱等結(jié)構(gòu)連接位置。但是，為了獲得最佳的連接強(qiáng)度，例如，將所述角連接板設(shè)置于汽車車體的立柱2與汽車車頂1之間時，可進(jìn)一步將加強(qiáng)筋板71沿汽車車體的立柱2與汽車車頂1的連接處分布。即以汽車車體側(cè)面的立柱2與汽車車頂1連接為例，將加強(qiáng)筋板71設(shè)置為由汽車車體的前方向后方分布。

具體來說，如圖3所示，所述加強(qiáng)筋板71包括在同向順序排列的第一彎弧板81、第二彎弧板82、和第三彎弧板83；且所述第一彎弧板81與第二彎弧板82之間設(shè)置有過渡彎板84，在第二彎弧板82與第三彎弧板83之間設(shè)置有過渡彎板85。在本實(shí)施例中，所述第一板4和第二板5呈V型方式布置，那么，在該V型結(jié)構(gòu)的底部的加強(qiáng)筋板71因包含了三段式波浪加強(qiáng)筋(即第一彎弧板81、第二彎弧板82、和第三彎弧板83)而令其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步提升。

本發(fā)明中，所述第一翻邊孔41、第二翻邊孔51、第三翻邊孔61的結(jié)構(gòu)相同，現(xiàn)以圖3所示的第三翻邊孔61為例詳細(xì)說明其結(jié)構(gòu)。

如圖3所示，所述第三翻邊孔61包括設(shè)置于第三板6上的第三圓環(huán)基座91、自所述第三圓環(huán)基座91向上延伸形成的第三彎弧環(huán)板92、和設(shè)置于第三彎弧環(huán)板92端部的第三環(huán)形立壁93；所述第三圓環(huán)基座91所在平面與所述第三環(huán)形立壁93相互垂直。

同樣，所述第一翻邊孔包括設(shè)置于第一板上的第一圓環(huán)基座、自所述第一圓環(huán)基座向上延伸形成的第一彎弧環(huán)板、和設(shè)置于第一彎弧環(huán)板端部的第一環(huán)形立壁；所述第一圓環(huán)基座所在平面與所述第一環(huán)形立壁相互垂直。

同樣，所述第二翻邊孔包括設(shè)置于第二板上的第二圓環(huán)基座、自所述第二圓環(huán)基座向上延伸形成的第二彎弧環(huán)板、和設(shè)置于第二彎弧環(huán)板端部的第二環(huán)形立壁；所述第二圓環(huán)基座所在平面與所述第二環(huán)形立壁相互垂直。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。