本申請(qǐng)基于2014年10月17日向韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的第10-2014-0140720號(hào)韓國專利申請(qǐng)，并要求該申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，通過引用的方式上述申請(qǐng)以其全部公開結(jié)合于本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及一種集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且更特別地，涉及這樣一種集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)，其用于打開和關(guān)閉設(shè)置在車輛上的注油孔。

背景技術(shù)：

一般說來，燃油進(jìn)油孔設(shè)置在車輛的側(cè)板上，并且設(shè)置有用于在補(bǔ)給燃油時(shí)打開燃油進(jìn)油孔的門。由于在北美洲和歐洲實(shí)行自補(bǔ)給燃油，通過從外部觸碰門而打開燃油進(jìn)油孔更為優(yōu)選，而不是通過從車輛內(nèi)部操縱按鈕而打開燃油進(jìn)油孔。

然而，如圖1中所示，根據(jù)通過從外部觸碰門而打開燃油進(jìn)油孔，分別形成反作用部分1和鎖止部分2，反作用部分1相應(yīng)于觸碰而操作，鎖止部分2鎖住反作用部分1從而使得反作用部分1不被無意的外部力操作。反作用部分1和鎖止部分2具有限制設(shè)計(jì)自由度的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，從而增加制造成本(例如材料成本)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)致力于解決現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生的上述問題，而保持由現(xiàn)有技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明構(gòu)思的一個(gè)方面提供一種集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)，該集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)具有互相關(guān)聯(lián)的反作用部分和鎖止部分。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式，集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu) 包括用于打開和關(guān)閉車輛的燃油進(jìn)油孔的車輛燃油進(jìn)油孔門。殼體容納具有安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的蝸桿的馬達(dá)，并且具有朝著燃油進(jìn)油孔門形成的引導(dǎo)孔。撞擊件安裝在殼體內(nèi)，貫穿通過引導(dǎo)孔，并且連接至燃油進(jìn)油孔門，從而通過施加至燃油進(jìn)油孔門的外部力而改變撞擊件的長度。齒輪安裝在殼體內(nèi)并且與蝸桿接合?？ㄗ哂胁暹M(jìn)在撞擊件上形成的通孔的插入突出部，并且安裝在殼體內(nèi)而基于齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪彈簧設(shè)置在卡爪內(nèi)以使卡爪一直在朝著撞擊件的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。止擋件安裝在齒輪上以限制卡爪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

附圖說明

通過結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的具體描述將會(huì)更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)。

圖1為示出常規(guī)地設(shè)置在燃油進(jìn)油孔的推壓開啟器的截面圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式的集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖3A和3B為圖2中的集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常操作狀態(tài)的狀態(tài)示意圖。

圖4A至圖4F為圖2中的集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)的非正常操作狀態(tài)的狀態(tài)示意圖。

圖5為安裝有圖2中的集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)的車輛的立體圖。

附圖中元件的附圖標(biāo)記：

100:撞擊件

110:通孔

120:活塞

130:活塞缸

140:彈簧

200:馬達(dá)

210:蝸桿

300:齒輪

310:轉(zhuǎn)動(dòng)板部分

320:卡爪限制部分

400:卡爪

410:插入突出部

420:緊固部分

430:本體部分

440:插入部分

500:齒輪彈簧

510:芯部部分

520:齒輪固定部分

530:卡爪固定部分

600:止擋件

700:殼體

D：門

具體實(shí)施方式

將參考附圖對(duì)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖2至圖5所示，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式的集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括用于打開和關(guān)閉車輛燃油進(jìn)油孔的燃油進(jìn)油孔門D。殼體700容納有馬達(dá)200，該馬達(dá)200具有安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的蝸桿210，并且殼體700包括朝著燃油進(jìn)油孔門D形成的引導(dǎo)孔。撞擊件100(其安裝在殼體700內(nèi))貫穿通過引導(dǎo)孔并且連接至燃油進(jìn)油孔門D，從而通過施加至燃油進(jìn)油孔門D的外部力而改變撞擊件100的長度。齒輪300安裝在殼體700內(nèi)并且與蝸桿210接合?？ㄗ?00具有插入突出部410，該插入突出部410插入在撞擊件100上形成的通孔110中并且安裝在殼體700內(nèi)，從而基于齒輪300的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪彈簧500設(shè)置于卡爪400，以使卡爪400總是在朝著撞擊件100的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且止擋件600設(shè)置于齒輪300以限制卡爪400的轉(zhuǎn)動(dòng)。

撞擊件100包括活塞120、活塞缸130和彈簧140，活塞120附接在撞擊件100的下端，活塞缸130中嵌入有活塞120并且活塞缸130位于殼體700內(nèi)，而彈簧140設(shè)置在活塞缸130內(nèi)。

齒輪300通過在朝著殼體700的相反方向上轉(zhuǎn)動(dòng)卡爪400而將卡爪400從撞擊件100分離。齒輪300包括轉(zhuǎn)動(dòng)板部分310，轉(zhuǎn)動(dòng)板部分310具有基于齒輪300的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的扇形形狀，并且在其圓弧處具有與蝸桿210接合的鋸齒?？ㄗο拗撇糠?20沿著扇形形狀的轉(zhuǎn)動(dòng)板部分310的半徑延伸，并且具有在垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)板部分310的方向上突出的止擋件600。止擋件600在垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)板部分310的方向上從卡爪限制部分320突出，以便被安置在活塞缸130(其設(shè)置在殼體700內(nèi))的上端。

卡爪400總是朝著撞擊件100轉(zhuǎn)動(dòng)而緊固至設(shè)置在撞擊件100內(nèi)的通孔110處，從而限制撞擊件100的移動(dòng)。卡爪400包括緊固部分420和本體部分430，緊固部分420固緊至貫穿通過齒輪300的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的鉸鏈，本體部分430從緊固部分420延伸而與撞擊件100平行。從本體部分430延伸的插入部分440以預(yù)定角度朝著撞擊件100傾斜，并且插入部分440具有從其上形成的插入突出部410。插入突出部410具有環(huán)形形狀，并且以預(yù)定角度從卡爪400朝著撞擊件100的下端傾斜。

齒輪彈簧500壓迫卡爪400從而卡爪400總是在朝著撞擊件100的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪彈簧500包括芯部部分510、齒輪固定部分520和卡爪固定部分530，芯部部分510貫穿通過卡爪400并且安裝在固定至殼體700的鉸鏈上，齒輪固定部分520從芯部部分510延伸并且固定至齒輪300，而卡爪固定部分530從芯部部分510延伸并且固定至卡爪400。

由于馬達(dá)200、齒輪300、卡爪400和齒輪彈簧500起到相關(guān)技術(shù)的鎖止部分(圖1中的“2”)的作用，并且撞擊件100表現(xiàn)為相關(guān)技術(shù)的反作用部分(圖1中的“1”)，所以，集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置形式與相關(guān)技術(shù)相比是簡(jiǎn)單的。

如圖3A和圖3B所示，在根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式的集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)中，通過駕駛員的操縱而運(yùn)轉(zhuǎn)馬達(dá)200從而釋放通孔110和插入突出部410之間的緊固，并且通過按壓撞擊件100而使撞擊件100在集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)的長度方向上突出，從而打開燃油進(jìn)油孔。

隨后，通過再次按壓撞擊件100而使撞擊件100在長度方向上壓 縮，從而燃油進(jìn)油孔維持在關(guān)閉的狀態(tài)。在這樣的情況下，通過駕駛員的操縱而運(yùn)轉(zhuǎn)馬達(dá)200并且緊固通孔110和插入突出部410。

如圖4A至4F中所示，即使在這樣的情況(即馬達(dá)200通過駕駛員有意的操縱或者故障而被操作以互相緊固通孔110和插入突出部410)中或這樣的狀態(tài)(即馬達(dá)200釋放通孔110和插入突出部410之間的緊固并且通過按壓撞擊件100而使撞擊件100在長度方向上突出)下，都可以通過按壓撞擊件100而在長度方向上壓縮撞擊件100，從而維持燃油進(jìn)油孔的關(guān)閉狀態(tài)。

以下將提供其詳細(xì)的描述。即使在馬達(dá)200操作為互相緊固通孔110和插入突出部410的情況中，由于卡爪400不被齒輪300驅(qū)使，并且通過齒輪彈簧500而僅朝著撞擊件100轉(zhuǎn)動(dòng)，所以設(shè)置在撞擊件100下端的活塞120和插入突出部410是互相接觸的。

隨后，當(dāng)隨著撞擊件100被按壓活塞120下降進(jìn)入活塞缸130的內(nèi)部，而活塞120在通過下止點(diǎn)之后上升時(shí)，具有環(huán)形形狀的插入突出部410被鉤住到通孔110內(nèi)，從而緊固插入突出部410和通孔110。

也就是說，根據(jù)相關(guān)技術(shù)，鎖止設(shè)備被操作之后，通過操縱反作用部分而打開的燃油進(jìn)油孔門可能不關(guān)閉。然而，根據(jù)本申請(qǐng)，即使在馬達(dá)200被操作后，打開的燃油進(jìn)油孔門也可以通過齒輪彈簧500和卡爪400而關(guān)閉。

如上文中所描述的，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式，由于集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)的反作用部分和鎖止部分形成為互相關(guān)聯(lián)，因此能夠簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)。

此外，由于簡(jiǎn)化了集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，燃油進(jìn)油孔的布置設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)單化。

此外，由于簡(jiǎn)化了集成推壓開啟器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，用于形成反作用部分和鎖止部分的材料可以減少，從而可能減少制造成本。

此外，由于卡爪總是朝著撞擊件轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在按壓打開的燃油進(jìn)油孔門時(shí)總是可以關(guān)閉燃油進(jìn)油孔。

如上文所描述的，盡管已經(jīng)參考示例性實(shí)施方式和附圖描述了本發(fā)明構(gòu)思，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本申請(qǐng)并不限于此，而是可以做出多種修改形式和選擇形式，而不脫離隨附的權(quán)利要求所 限定的范圍。