本發(fā)明涉及電動滑板車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動滑板車及電動滑板車的折疊機構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動滑板車是繼傳統(tǒng)滑板車之后滑板運動的新型產(chǎn)品。目前的電動滑板車，尤其是成人使用的電動滑板車，在超短途出行上非常具有優(yōu)勢。隨著城市交通系統(tǒng)的不斷完善，電動滑板車能夠滿足綠色出行的社會需求。目前的電動滑板車已經(jīng)做到了整機輕便，且具有折疊功能，方便用戶攜帶。但是，在騎行過程中，折疊結(jié)構(gòu)偶爾出現(xiàn)晃動，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種具有較高的安全性及較好的穩(wěn)定性的電動滑板車及電動滑板車的折疊機構(gòu)。

為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種電動滑板車的折疊機構(gòu)，包括：固定座及轉(zhuǎn)動件；所述固定座與所述轉(zhuǎn)動件通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接；所述固定座開設(shè)有橫向的第一導(dǎo)槽及豎向的第二導(dǎo)槽；所述轉(zhuǎn)動件的外周側(cè)邊緣間隔開設(shè)有第一定位槽、第二定位槽及第三定位槽；所述第一定位槽可與所述第一導(dǎo)槽對應(yīng)；所述第二定位槽及所述第三定位槽均可與所述第二導(dǎo)槽對應(yīng)；

還包括設(shè)置于所述第一導(dǎo)槽內(nèi)的第一定位桿及設(shè)置于所述第二導(dǎo)槽內(nèi)的第二定位桿；所述第一定位桿連接有驅(qū)動其沿所述第一導(dǎo)槽橫向移動的第一驅(qū)動機構(gòu)；所述第二定位桿連接有驅(qū)動其沿所述第二導(dǎo)槽豎向移動的第二驅(qū)動機構(gòu)；

打開時，所述轉(zhuǎn)動件使所述第一定位槽與所述第一導(dǎo)槽對應(yīng)，同時，所述第二定位槽與所述第二導(dǎo)槽對應(yīng)；所述第一驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第一定位桿進入所述第一定位槽，所述第二驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第二定位桿進入所述第二定位槽；

折疊時，所述轉(zhuǎn)動件使所述第三定位槽與所述第二導(dǎo)槽對應(yīng)，所述第二驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述第二定位桿進入所述第三定位槽。

進一步地，所述固定座包括2個對稱設(shè)置的側(cè)板；所述第一導(dǎo)槽及所述第二導(dǎo)槽均設(shè)置于2個所述側(cè)板上；所述轉(zhuǎn)動件設(shè)置于2個所述側(cè)板之間。

更進一步地，所述轉(zhuǎn)動件包括2個對稱設(shè)置的轉(zhuǎn)動板；所述第一定位槽、所述第二定位槽及所述第三定位槽均設(shè)置于2個所述轉(zhuǎn)動板上；所述第一驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置于2個所述轉(zhuǎn)動板之間。

更進一步地，所述第一驅(qū)動機構(gòu)包括第一驅(qū)動桿及凸輪；所述第一驅(qū)動桿的一端與所述凸輪之間通過凸輪軸連接；所述第一驅(qū)動桿的另一端沿所述轉(zhuǎn)軸的徑向方向穿過所述轉(zhuǎn)軸與所述第一定位桿連接；所述第一定位桿與所述轉(zhuǎn)軸之間的所述第一驅(qū)動桿套設(shè)有第一彈簧。

更進一步地，所述轉(zhuǎn)動件的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于限制所述凸輪的轉(zhuǎn)動角度的限位板。

更進一步地，所述凸輪連接有扳手。

進一步地，所述第二驅(qū)動機構(gòu)包括第二驅(qū)動桿、第二彈簧及把手；所述第二驅(qū)動桿的一端與所述把手連接；所述第二驅(qū)動桿的另一端與所述第二定位桿連接；所述第二彈簧的頂端連接于所述第二定位桿的底部，所述第二彈簧的底端抵于所述固定座的內(nèi)底面；所述把手與所述固定座之間滑動連接。

更進一步地，所述固定座的外側(cè)開設(shè)有滑槽，所述把手可沿所述滑槽豎向滑動。

更進一步地，所述滑槽內(nèi)開設(shè)有矩形的通孔；所述第二驅(qū)動桿穿過所述通孔與所述把手連接，并可沿所述通孔豎向移動。

一種電動滑板車，包括前車架、車身及上述折疊機構(gòu)；所述折疊機構(gòu)的固定座連接于所述車身的前端；所述前車架設(shè)置有與所述折疊機構(gòu)連接的連接件，所述連接件與所述折疊機構(gòu)的轉(zhuǎn)動件可拆卸連接或一體成型。

本發(fā)明的有益效果為：與現(xiàn)有的電動滑板車的折疊機構(gòu)相比，本發(fā)明提出的電動滑板車的折疊機構(gòu)在打開時，使第一定位槽與第一導(dǎo)槽對應(yīng)，通過第一驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動第一導(dǎo)槽內(nèi)的第一定位桿進入第一定位槽，同時，第二定位槽與第二導(dǎo)槽對應(yīng)，通過第二驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動第二導(dǎo)槽內(nèi)的第二定位桿進入第二定位槽，從而實現(xiàn)打開后的雙重鎖定；在折疊時，使第三定位槽與第二導(dǎo)槽對應(yīng)，通過第二驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動第二導(dǎo)槽你的第二定位桿進入第三定位槽，從而實現(xiàn)折疊后的鎖定；該折疊機構(gòu)的安全性較高、穩(wěn)定性較好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的電動滑板車的折疊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的折疊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖3是圖2中的固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中的固定座的A-A剖視圖；

圖5是圖2中的轉(zhuǎn)動件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中的轉(zhuǎn)動件的B-B剖視圖；

圖7是本發(fā)明提供的電動滑板車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-固定座；11-第一導(dǎo)槽；12-第二導(dǎo)槽；13-側(cè)板；14-滑槽；141-通孔；15-立板；151-第三導(dǎo)槽；2-轉(zhuǎn)動件；21-第一定位槽；22-第二定位槽；23-第三定位槽；24-轉(zhuǎn)動板；25-限位板；26-第四導(dǎo)槽；3-轉(zhuǎn)軸；4-第一定位桿；5-第一定位桿；6-第一驅(qū)動機構(gòu)；61-第一驅(qū)動桿；62-凸輪；63-凸輪軸；64-第一彈簧；7-第二驅(qū)動機構(gòu)；71-第二驅(qū)動桿；72-第二彈簧；73-把手；8-扳手；9-前車架；91-連接件；10-車身。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1至6所示，一種電動滑板車的折疊機構(gòu)，包括：一種電動滑板車的折疊機構(gòu)，包括：固定座1及轉(zhuǎn)動件2；固定座1與轉(zhuǎn)動件2通過轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動連接；固定座1開設(shè)有橫向的第一導(dǎo)槽11及豎向的第二導(dǎo)槽12；轉(zhuǎn)動件2的外周側(cè)邊緣間隔開設(shè)有第一定位槽21、第二定位槽22及第三定位槽23；第一定位槽21可與第一導(dǎo)槽11對應(yīng)；第二定位槽22及第三定位槽23均可與第二導(dǎo)槽12對應(yīng)；還包括設(shè)置于第一導(dǎo)槽11內(nèi)的第一定位桿4及設(shè)置于第二導(dǎo)槽12內(nèi)的第二定位桿5；第一定位桿4連接有驅(qū)動其沿第一導(dǎo)槽11橫向移動的第一驅(qū)動機構(gòu)6；第二定位桿5連接有驅(qū)動其沿第二導(dǎo)槽12豎向移動的第二驅(qū)動機構(gòu)7。

打開時，轉(zhuǎn)動件2通過轉(zhuǎn)軸3相對固定座1轉(zhuǎn)動。當(dāng)?shù)谝欢ㄎ徊?1與第一導(dǎo)槽11對應(yīng)時，通過第一驅(qū)動機構(gòu)6驅(qū)動位于第一導(dǎo)槽11內(nèi)的第一定位桿4進入第一定位槽21；而此時第二定位槽22與第二導(dǎo)槽12對應(yīng)，通過第二驅(qū)動機構(gòu)7驅(qū)動位于第二導(dǎo)槽12內(nèi)的第二定位桿5進入第二定位槽22內(nèi)；由于第一定位桿4同時位于第一導(dǎo)槽11和第一定位槽21內(nèi)，而第二定位桿5同時位于第二導(dǎo)槽12和第二定位槽22內(nèi)，故此時折疊機構(gòu)處于打開后的雙重鎖定狀態(tài)，轉(zhuǎn)動件2與固定座1之間無法轉(zhuǎn)動。

折疊時，轉(zhuǎn)動件2通過轉(zhuǎn)軸3相對固定座1轉(zhuǎn)動。當(dāng)?shù)谌ㄎ徊?3與第二導(dǎo)槽12對應(yīng)時，通過第二驅(qū)動機構(gòu)7驅(qū)動第二導(dǎo)槽22內(nèi)的第二定位桿5進入第三定位槽23內(nèi)，而此時第一定位桿4未進入第一定位槽21內(nèi)，因此，折疊機構(gòu)處于折疊后的鎖定狀態(tài)，轉(zhuǎn)動件2與固定座1之間無法轉(zhuǎn)動。

需要說明的是，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ粭U4脫離第一定位槽21，并且第二定位桿5脫離第二定位槽22和第三定位槽23時，折疊機構(gòu)才處于解鎖狀態(tài)，轉(zhuǎn)動件2與固定座1之間可相對轉(zhuǎn)動。在騎行電動滑板車過程中，該折疊機構(gòu)處于打開后的雙重鎖定狀態(tài)，不易發(fā)生晃動；折疊好電動車后，該折疊機構(gòu)處于折疊后的鎖定狀態(tài)；該折疊機構(gòu)安全性較高，穩(wěn)定性較好。

具體地，該折疊機構(gòu)中，固定座1包括2個對稱設(shè)置的側(cè)板13，第一導(dǎo)槽11及第二導(dǎo)槽12均設(shè)置于側(cè)板13上。轉(zhuǎn)動件2設(shè)置于2個側(cè)板13之間。轉(zhuǎn)動件2包括2個對稱設(shè)置的轉(zhuǎn)動板24，第一定位槽21、第二定位槽22及第三定位槽23設(shè)置于轉(zhuǎn)動板24上。側(cè)板13和轉(zhuǎn)動板24通過轉(zhuǎn)軸3同軸設(shè)置。第一驅(qū)動機構(gòu)6設(shè)置于2個轉(zhuǎn)動板24之間。其中，第一驅(qū)動機構(gòu)6包括第一驅(qū)動桿61及凸輪62；第一驅(qū)動桿61的一端與凸輪62之間通過凸輪軸63連接；第一驅(qū)動桿61的另一端沿轉(zhuǎn)軸3的徑向方向穿過轉(zhuǎn)軸3與第一定位桿4連接；第一定位桿4與轉(zhuǎn)軸3之間的第一驅(qū)動桿61套設(shè)有第一彈簧64。通過順時針轉(zhuǎn)動凸輪62，使第一驅(qū)動桿61驅(qū)動第一定位桿4橫向移動，從而使第一定位桿4脫離第一定位槽21，此時，第一彈簧64處于壓縮狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝欢ㄎ徊?1與第一導(dǎo)槽11對應(yīng)時，可通過第一彈簧64的彈性回復(fù)力使第一定位桿4進入第一定位槽21。

該折疊機構(gòu)中，轉(zhuǎn)動件2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有弧形的第四導(dǎo)槽26，轉(zhuǎn)動件2發(fā)生轉(zhuǎn)動時，第一驅(qū)動桿61的另一端可沿第四導(dǎo)槽26相對移動。轉(zhuǎn)動件2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位板25，用于限制凸輪62的轉(zhuǎn)動角度。另外，凸輪62連接有扳手8，以便于使凸輪62繞凸輪軸63轉(zhuǎn)動，其中，扳手8與凸輪62一體成型。

該折疊機構(gòu)中，第二驅(qū)動機構(gòu)7包括第二驅(qū)動桿71、第二彈簧72及把手73；第二驅(qū)動桿71的一端與把手73連接；第二驅(qū)動桿71的另一端與第二定位桿5連接；第二彈簧72的頂端連接于第二定位桿5的底部，第二彈簧72的底端抵于固定座1的內(nèi)底面；把手73與固定座1滑動連接。通過向下滑動把手73，使第二驅(qū)動桿71驅(qū)動第二定位桿5向下移動，從而使第二定位桿5脫離第二定位槽22或第三定位槽23，此時第二彈簧72處于壓縮狀態(tài)；當(dāng)?shù)诙ㄎ徊?2或第三定位槽23與第二導(dǎo)槽12對應(yīng)時，可通過第二彈簧72的彈性回復(fù)力驅(qū)動第二定位桿5進入第二定位槽22或第三定位槽23。

進一步地，固定座1的外側(cè)開設(shè)有滑槽14，把手73可沿滑槽14豎向滑動?；?4內(nèi)開設(shè)有矩形的通孔141，第二驅(qū)動桿71穿過通孔141與把手73連接，并可沿通孔141豎向移動。另外，固定座1內(nèi)設(shè)置有立板15，立板15的朝向把手73的一側(cè)設(shè)置有第三導(dǎo)槽151，第二驅(qū)動桿71的另一端可沿第三導(dǎo)槽151豎向移動，以提高第二定位桿5移動的穩(wěn)定性。

一種電動滑板車，包括前車架9、車身10及權(quán)利要求1至9中任一項的折疊機構(gòu)；折疊機構(gòu)的固定座1連接于車身10的前端；前車架9設(shè)置有與折疊機構(gòu)連接的連接件91，連接件91與折疊機構(gòu)的轉(zhuǎn)動件2可拆卸連接或一體成型。連接件91朝向車身10的一側(cè)設(shè)置有凹槽，凹槽的內(nèi)部形狀與扳手8的外形相適應(yīng)。當(dāng)折疊機構(gòu)處于雙重鎖定狀態(tài)時，扳手8隱藏于凹槽內(nèi)。

以上結(jié)合具體實施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。