本發(fā)明涉及帶輪的腳蹬踏板車領(lǐng)域，通過平臺允許人員的移動，所述平臺足夠大以允許用戶將至少一只腳放置在所述平臺上。這種類型的帶輪車輛還包括轉(zhuǎn)向部件，如，轉(zhuǎn)向桿，所述轉(zhuǎn)向桿基本上位于所述平臺的前面并垂直于所述平臺，為了允許用戶引導和穩(wěn)定該車輛。

更具體地，本發(fā)明涉及一種帶輪車輛，其中支撐用戶的平臺相對轉(zhuǎn)向桿是可樞轉(zhuǎn)的。這種類型的轉(zhuǎn)向桿，被設(shè)置為具有轉(zhuǎn)向裝置，如車把或球形把手，其本身允許旋轉(zhuǎn)地引導一車叉，至少一個前輪和與所述車叉協(xié)作。

一般而言，這種類型的帶輪車輛包括至少一個車輪，所述車輪被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向桿下方并在車輛向前運動的優(yōu)選方向上位于所述平臺前面，并且它們類似地包含設(shè)置在所述平臺尾部水平面處的至少一個車輪。

在已知的方式中，所述轉(zhuǎn)向桿可由管狀物組成，所述管狀物被設(shè)置為以使得它們同軸并相對于彼此可滑動且可鎖定，或可由固定管狀物組成。

此外，這種帶輪車輛一般在所述轉(zhuǎn)向桿和所述平臺之間鉸接以使得所述車輛是可折疊的，因此便于其運輸或堆裝。實際上，由于所述平臺基本上平行于所述轉(zhuǎn)向桿并且基本上緊靠后者，所述車輛的空間要求顯著降低。在已知的方式中，所述平臺和所述轉(zhuǎn)向桿之間的鉸接被置于一區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域位于由所述前輪直徑所限定的區(qū)域之外，并且優(yōu)選地在車輛向前運動的優(yōu)選方向上位于所述轉(zhuǎn)向桿后面。

然而，所述平臺與所述轉(zhuǎn)向桿之間的鉸接部的定位，一方面，當所述車輛被折疊起來時阻礙所述前輪，因此通常不允許使得該車輛以推車方式依靠前輪滾動，并且，另一方面，不允許在折疊狀態(tài)中實現(xiàn)車輛的最佳緊湊度。

此外，用戶想要在不必彎下腰的情況下在所述平臺上自動實踐所述轉(zhuǎn)向桿的折疊和展開。

通過申請wo2004/093595，已知一手提箱(suitcase)，在其一壁上固定有一結(jié)構(gòu)，這是可折疊腳蹬踏板車類型并包括一套筒。在套筒的上端設(shè)置有一球形把手并且在下端，沿各自水平軸并平行于地面，一方面以鉸接方式安裝有一車輪，且另一方面，安裝有一塊狀物。為了容納用戶的腳的目的，在所述塊狀物上安裝一腳蹬踏板平臺以使得相對于垂直軸可樞轉(zhuǎn)。在所述塊狀物下端以鉸接方式安裝有一活塞，而其上端被設(shè)置在所述套筒內(nèi)。

然而，這個已知的系統(tǒng)，一方面，涉及連接至一腳蹬踏板車結(jié)構(gòu)的手提箱，且，另一方面，并不允許具有與所述轉(zhuǎn)向桿基本同軸可樞轉(zhuǎn)的前驅(qū)動輪，作為這些的結(jié)果，仍然存在相當大的空間要求。

本發(fā)明的第一目的是提出一裝置，在不需費力且不必彎腰的情況下，所述裝置允許用戶快速折疊車輛的機械裝置。第二目的是提出在所述平臺與所述轉(zhuǎn)向桿之間的接合的特定定位，為確保在折疊位置中車輛的寬度和高度的最佳空間要求的目的，同時允許前輪充分脫離，以允許在折疊位置中車輛依靠前輪滾動。第三目的是提出幾乎無需費力就能展開和折疊的腳蹬踏板車，將前驅(qū)動輪設(shè)置為它基本上與所述轉(zhuǎn)向桿同軸旋轉(zhuǎn)并且仍具有簡單設(shè)計。當在城市環(huán)境中使用這種類型的帶輪車輛，特別是用作公共交通工具時，可了解到這些優(yōu)點。

為了這個目的，根據(jù)本發(fā)明，所述可折疊帶輪腳蹬踏板車包括：

‐細長形狀的平臺，在其尾端設(shè)置有一輪，并且用戶可將至少一只腳依靠在所述輪上；

‐能繞第一軸樞轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向桿，相對于車的向前運動方向所述轉(zhuǎn)向桿是橫向的，其中所述桿包括第一遠端且包括第二近端，所述第一遠端被設(shè)置有一轉(zhuǎn)向設(shè)備，如車把或球形把手，所述第二近端經(jīng)由橫跨前輪的至少一個車叉的中間物連接至一前輪；

其中所述平臺被安裝為使得所述平臺相對于第二軸樞轉(zhuǎn)，所述第二軸垂直于所述第一軸，所述平臺因此在兩個極端位置之間可移動，所述兩個極端位置即主動滾動位置和折疊位置，所述主動滾動位置平臺基本垂直于所述桿，且所述折疊位置平臺平行于所述桿并靠近后者；

其中，所述車輛還包括壓縮裝置，如彈簧，所述壓縮裝置具有細長的形狀并且所述壓縮裝置的第一端在距第二軸不等于零的距離處連接到所述平臺，并且所述壓縮裝置第二端連接至所述桿，用于施加提升力到平臺上，引起圍繞所述平臺的第二樞轉(zhuǎn)軸的扭轉(zhuǎn)；所述可折疊帶輪腳蹬踏板車其特征在于，所述平臺經(jīng)由支架與連接至所述桿，所述支架的形狀像倒u且橫跨車叉同時允許后者轉(zhuǎn)動，其中u形支架特征在于兩個間隔開的平行臂且所述第二樞轉(zhuǎn)軸被設(shè)置在所述支架的所述平行臂的自由端處。

在不妨礙所述前輪與所述轉(zhuǎn)向桿的基本同軸樞轉(zhuǎn)的情況下，所述倒u形支架允許將第二轉(zhuǎn)動軸放置于由前輪的表面所限定的區(qū)域內(nèi)。

所述第二轉(zhuǎn)動軸被置于由前輪表面所限制的區(qū)域內(nèi)，當所述車輛處于所述折疊狀態(tài)時，一方面減少了它的空間要求，且另一方面，松開前輪為了以推車方式使所述車輛滾動。還是在不妨礙所述前輪的展開的情況下，所述倒u形支架還被配置為用于支持到所述壓縮裝置和所述鎖定桿的固定。

有利地，所述壓縮裝置經(jīng)由其第二端被固定在所述支架上。

所述壓縮裝置經(jīng)由其第一端被固定在所述平臺上，以使得在其兩個極端位置上施加提升力到平臺上。

為了減少經(jīng)折疊的車輛的尺寸的目的，所述第二轉(zhuǎn)動軸位于由所述前輪的表面所限定的區(qū)域內(nèi)。

所述壓縮裝置的固定點，所述壓縮裝置的固定點分別位于所述支架上和所述平臺上，位于由所述前輪的表面所限定的區(qū)域內(nèi)。

設(shè)置了連接至所述支架的擋塊，在一個方向，防止支架，以及因此桿的繞第一轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動。

為了限制所述轉(zhuǎn)動桿相對于所述平臺的打開，在所述支架上設(shè)置有凸出的擋塊(abutment)以便與平臺鄰接，相對于車輛向前運動的優(yōu)選方向，因此停止了所述轉(zhuǎn)向桿繞所述第二軸的向前轉(zhuǎn)動。

下方的擋塊11a和11b，連同杠桿，允許在兩個方向上對于所述桿的阻擋。

為了固定使用位置(滾動)的目的，在車輛向前運動的優(yōu)選方向上，所述車輛包括用于鎖定所述轉(zhuǎn)向桿圍繞第二軸的向后轉(zhuǎn)動的部件。這些鎖定部件有利地包括一杠桿，所述杠桿在第一阻擋位置與第二位置之間被鉸接在所述支架上，在所述第一阻擋位置中所述杠桿防止平臺相對于桿圍繞第二轉(zhuǎn)動軸往復轉(zhuǎn)動，在所述第二位置中所述杠桿允許所述平臺的轉(zhuǎn)動。

所述杠桿可由腳、或以允許其傾斜的任何其他方式所致動，從而從所述阻擋位置到不阻擋位置(允許所述桿和所述平臺的相互轉(zhuǎn)動)。

所述平臺經(jīng)由被設(shè)置在前輪和所述支架臂的側(cè)面上的兩個相對的平行的腿部而連接至第二轉(zhuǎn)動軸，并在圍繞第二軸樞轉(zhuǎn)時采用(featuring)壓配連接，其中被固定在所述支架上的所述鎖定部件，在與使用位置相對應的阻擋位置中，通過接觸，與至少一個腿部協(xié)同。

所述轉(zhuǎn)向桿包括兩個同軸管，一個在另一個管中滑動，以及一凸輪，其通過按鈕可致動并控制該同軸管之間的銷下沉，此舉可解鎖兩個同軸管。

有利地，阻尼擋塊配置在所述轉(zhuǎn)向桿上，該轉(zhuǎn)向桿具有允許接收后輪的幾何形狀。

為了限制所述轉(zhuǎn)向桿相對于所述平臺的打開的目的，在所述車叉架上放置一突起物用于貼靠在所述平臺上，因此，在車的優(yōu)選前進方向上停止所述轉(zhuǎn)向桿的前向轉(zhuǎn)動。

根據(jù)另一個版本，該平臺特征在于非對稱結(jié)構(gòu)，并且具有接合在所述支架上的單臂。根據(jù)示例性實施例(其中本發(fā)明以示例為例且不限于所述實施例)的如下描述本發(fā)明將變得非常明顯，根據(jù)附圖，其中：

‐圖1是根據(jù)本發(fā)明的車輛的立體圖，位于使用位置；

‐圖2是圖1的車輛的下前部的詳細立體圖；

‐圖3和4是詳細的側(cè)視圖，分別在所述平臺的展開和折疊位置；

‐圖5，類似于圖2，是從另一側(cè)所示的圖1車輛的立體圖；

‐圖6，類似于圖2，是從另一側(cè)所看的詳細立體圖；

‐圖7是在平臺折疊位置的車輛的立體圖；

‐圖8是所述轉(zhuǎn)向桿的局部剖視圖；

‐圖9是車輛的下面前部的展開的局部立體圖；

‐圖10和11是立體地顯示腳蹬踏板車的局部視圖，其中所述前輪分別被轉(zhuǎn)向右和左。

圖1示出處在使用位置的腳蹬踏板車1，包括：

‐平臺2，所述平臺具有細長形狀且用戶(未示出)可放一個腳在所述平臺上，另一只腳放在地上以施加向前的提升力(箭頭f)；

‐管式轉(zhuǎn)向桿3，設(shè)置為垂直于所述平臺2(在圖1中的使用位置中)并繞第一軸a可樞轉(zhuǎn)，所述第一軸a是所述桿的縱軸；在其下端，所述桿連接到車叉4(在圖9至11中特別明顯)，所述車叉在極遠端處設(shè)置有兩個平行臂4a和4b，安裝其前輪5從而在使用期間繞平行于地面的軸轉(zhuǎn)動；所述車叉4包括，在其上部的圓柱形銷柱6(圖9)；所述轉(zhuǎn)向桿3的上(遠)端裝被設(shè)置有橫向車把3a；前輪，所述前輪與所述轉(zhuǎn)向桿繞所述第一轉(zhuǎn)動軸基本同軸地樞轉(zhuǎn)；

‐支架7，包括兩個平行臂7a和7b，且所述支架7跨越所述車叉4。

所述平臺2，以鉸接的方式，沿第二轉(zhuǎn)動軸8(在使用期間平行于地面)被安裝在所述支架7的每個臂7a和7b的遠端上。這些端部處于由所述前輪5的表面所限定的區(qū)域內(nèi)。

更準確地說，所述平臺2的所述前端，即在所述轉(zhuǎn)向桿3的附近，設(shè)置有兩個平坦細長的腿部9a，9b，即彼此平行的左側(cè)腿部9a和右側(cè)腿部9b。在所述腳蹬踏板車的使用期間，腿部各自都設(shè)置在垂直于地面的平面上，和它們特征在于相對于所述平臺2的平面略微向上傾斜。

以此方式，所述平臺2被安裝以使得所述平臺在被指定為使用位置的第一極限位置和被指定為折疊位置的第二位置之間繞第二轉(zhuǎn)動軸8可轉(zhuǎn)動，在所述第一極限位置中所述平臺基本上垂直于所述轉(zhuǎn)向桿3且平行于地面(圖1,5和9)，且在所述第二位置中，所述平臺被折疊起來靠近所述轉(zhuǎn)向桿且基本平行于后者(圖4和7)。

由于所述第二樞轉(zhuǎn)軸8坐落在由所述前輪5的表面所限定的區(qū)域內(nèi)，減少了所述折疊腳蹬踏板車的尺寸。

在所述平臺2的后端，位于所述轉(zhuǎn)向桿3對面，以自由轉(zhuǎn)動方式安裝一后輪10，所述后輪10具有等于或小于前輪5的直徑。比較柔性的凸緣22在緊靠后輪10處覆蓋后輪10并且當通過腳在其上施加壓力時用作剎車。

所述轉(zhuǎn)向桿3被安裝以使得，在所述腳蹬踏板車使用期間，所述轉(zhuǎn)向桿3繞其縱軸a轉(zhuǎn)動，所述縱軸a相對于地面大體是垂直的或稍微傾斜(圖1和圖5)。

特定地，所述支架7的頂部被設(shè)置有一圓柱形套筒12，適用于接收車叉4的銷6(圖9)。所述銷6超出空心套筒12以允許轉(zhuǎn)向桿3將自己適配在所述銷上。一夾圈13因此允許所述轉(zhuǎn)向桿3與所述銷柱6夾緊，且因此與車叉4夾緊，其中所述桿通過這個方式基本同軸地連接到車輪。

顯然，相對于由所述平臺2與所述支架7(以及所述空心套管12)所實現(xiàn)的配置，由所述轉(zhuǎn)向桿3和所述車叉4所實現(xiàn)的配置繞直立軸a轉(zhuǎn)動地可移動。

更準確的說，所述車叉4在所述支架7內(nèi)樞轉(zhuǎn)，其中所述銷6所述在空心套管12中被可轉(zhuǎn)動地引導。

圖10和11示出，由于在車把3a上的用戶的動作(在圖10和11的局部視圖中未示出)，繞所述桿的所述第一轉(zhuǎn)動軸a向右轉(zhuǎn)(箭頭“d”)和左轉(zhuǎn)(箭頭“g”)時所述前輪5和對應的車叉4的各自的位置。

參看圖1和5，所述轉(zhuǎn)向桿3由兩伸縮管實現(xiàn)，即下管14和上管15，所述下管被具體化為與銷6以及因此與車叉4的防扭轉(zhuǎn)連接，且上管15的外徑基本上對應于所述下管14的內(nèi)徑，事實上略小些。以此方式，所述上管15在所述下管14中滑動。在下管14中設(shè)置有移動管15的可調(diào)節(jié)定位部件，其將在后階段描述。

此外，提供了一壓縮機構(gòu)，其連接到支架7并且有一細長形狀，例如壓縮彈簧16，其中：

‐第一端經(jīng)由樞軸18連接至所述平臺2，其位于與所述第二轉(zhuǎn)動軸8不等于零的位置處；并且

‐第二端固定在樞軸17，其設(shè)置在所述支架的支架臂7a上。

還是特定地，彈簧16的第一端經(jīng)由位于剛性舌狀件19的遠端處的樞軸18所固定，所述剛性舌狀件19的近端以防扭轉(zhuǎn)方式連接至轉(zhuǎn)動軸8并經(jīng)由壓配實現(xiàn)連接至腿部9b。所述舌狀件19因此相當于連接到所述平臺2的一突出物并包括與所述平臺2成約120度的角度。所述突出物可與臂9b一起模壓。

所述彈簧16，被支承在樞軸17上，并以壓配實現(xiàn)連接至所述支架7，所述支架7本身連接至所述轉(zhuǎn)向桿3，通過位于舌狀件19上的樞軸18在平臺2上施加提升力，其中所述舌狀件19用作杠桿。

如同已描述的一樣，彈簧16的固定點17和18位于由所述前輪5的表面所限定的區(qū)域內(nèi)。

稍后將說明彈簧16的角色和功能。

在平臺2緊靠所述轉(zhuǎn)向桿被折疊起來的位置中(如圖7所示)，設(shè)置有夾緊裝置20，通過基本上u形的夾圈21，(可能固定不動)與所述轉(zhuǎn)向桿3壓配實現(xiàn)。通過由于由壓縮機構(gòu)所施加的力引起的接觸壓力，所述裝置20例如經(jīng)由夾緊(clipsing)與所述后輪10或與覆蓋所述后輪10且用作剎車的凸緣22結(jié)合在一起。

所述夾緊裝置20被配置成，一方面用于減緩在所述轉(zhuǎn)向桿3上由所述平臺2向上動作造成的沖擊，且另一方面是為了防止所述平臺2繞所述轉(zhuǎn)向桿3的第一軸a轉(zhuǎn)動。

如圖2和6所示，突起物11a和11b分別配置在所述支架7a和7b上，其意在分別緊靠臂9a和9b，以這種方式阻止所述平臺2和所述桿3之間在第一方向的樞轉(zhuǎn)。

參看圖5,6和7，所述腳蹬踏板車包括，與包含彈簧16的平面相對，標記為l23的杠桿，其被鉸接，其中其支點位于被固定在所述支架7(在支架臂7b上)上的樞軸24上。

所述杠桿23包括下臂25和上臂26(近似垂直地被排列)，其中在展開位置該角的內(nèi)部面向所述平臺2。所述杠桿23配置為與所述平臺2的壓配腿部9a協(xié)作，用于在第二方向鎖定或解鎖平臺2和桿3之間的樞轉(zhuǎn)。

所述杠桿可繞樞軸24轉(zhuǎn)動地移動：

‐第一位置(圖6，其中所述平臺2是展開的)，其中它的支撐臂25，用它的外遠側(cè)邊緣25a，緊靠腿部9a的外遠側(cè)邊緣9a1；作為此舉的結(jié)果，阻止了腿部9a以及由此引起的平臺(繞所述軸8)的轉(zhuǎn)動；所述平臺被鎖定在滾動的使用位置；

‐第二位置(圖7，其中所述平臺2被折疊)，為了使得腿部9a和臂25脫離的目的，其中杠桿23在第一轉(zhuǎn)動方向上繞樞軸24轉(zhuǎn)動，因此允許所述平臺2繞所述軸8的轉(zhuǎn)動以及因此緊靠所述桿3的折疊。

如圖6中所示，所述杠桿23的上臂26的遠端包括用于允許用戶在其上面，例如用他/她的腳的前部，支撐他/她自己的塊狀物27，用于使得杠桿23樞轉(zhuǎn)從而使其從腿部9a的邊緣9a1處脫離的目的。

如圖6中所示，擋塊28被配備在所述支架7上，其被設(shè)置為防止杠桿23連續(xù)轉(zhuǎn)動，用于保持住所述杠桿23(如圖6中所示，其中所述杠桿阻礙臂9a的轉(zhuǎn)動或桿3的轉(zhuǎn)動)。

如圖8中所示，所述腳蹬踏板車包括一部件，其允許鎖定和解鎖上內(nèi)管15在轉(zhuǎn)向桿3的下管14中的相對平移運動。

這個部件包括在上方管15上的下沉接頭29和間隔孔洞30，所述下沉接頭29能夠部分橫向?qū)R配置于下管14上的間隔孔洞30。

圖8示出，在沿著垂直面的截面中，桿的上部，其中桿軸31被設(shè)置在上管15內(nèi)部。所述桿軸31的上端橫穿車把3a并配備有按鈕32。彈簧33被設(shè)置為與桿軸31同軸并在車把3a內(nèi)。

所述桿軸31下端包括角狀物34，其緊靠板簧35，所述板簧連接至所述接頭29。

從圖8中所示的位置開始，當用戶(手指36)向下按壓所述按鈕32時，所述角狀物34平移地推到彈簧35上并向著上管15的內(nèi)部平移所述接頭29，以使得所述接頭29不再橫穿對應于下管14的孔洞30。因此實現(xiàn)圖8中的虛線所示的情形。所述上管15可滑入所述下管14中。

在下文中，描述了，如圖3和4所示，當所述轉(zhuǎn)向桿3從為了在地面滾動(圖1和5)的使用位置變化到為了腳蹬踏板車的運輸?shù)木o靠所述平臺的折疊位置(圖4和7)時，所述壓縮彈簧16的壓縮機構(gòu)的功能。

從圖3的使用位置(在地面滾動)到折疊位置(圖4)開始，所述平臺2朝向所述桿3的樞轉(zhuǎn)(箭頭c2)(或反之亦然，跟隨箭頭c1用于展開)，引起舌狀物19繞第二轉(zhuǎn)動軸8的順時針樞轉(zhuǎn)(從圖3到圖4中，在圖示的示例性實施例中)。

在開始時(圖3)，(彈簧16的第二端的)下樞軸18，其位于舌狀物19的遠端，被定位以使得它在第二轉(zhuǎn)動軸8上接觸(彈簧16的第一端的)上樞軸17。

在所述平臺2的轉(zhuǎn)動(其中所述桿繞第二軸8轉(zhuǎn)動)時，下樞軸18從所述右手的另一側(cè)通過(在第二樞轉(zhuǎn)軸8上接觸上樞軸17)(圖4)。

在所有位置中，平臺2相對于桿3(或反之亦然)的中間或極端的位置，彈簧16施加力(圖3中的f1和圖4中的f2)，該力經(jīng)由所述舌狀物19生成施加到所述平臺2上的動量，所述平臺2因此被保持在它的極限位置之一(折疊的用法)。所述彈簧16，優(yōu)選是螺旋狀的，在所述平臺2的使用位置中處于壓縮放松狀態(tài)，并且在所述平臺2的折疊位置中處于張緊狀態(tài)。

從使用位置開始，用戶將自己支撐在所述杠桿23的塊狀物27上，此舉引起了后者的轉(zhuǎn)動，因此釋放開被阻止的臂9a(圖6)。通過用戶促使c1向c2方向動量的方向變化造成桿3的稍微傾斜，且彈簧力(圖3)幫助相對于平臺2的桿3的相應的互相轉(zhuǎn)動，且桿3緊靠后者然后折疊(或反之亦然)。

為了緊靠所述轉(zhuǎn)向桿3折疊起來的目的，為使平臺2自動提升，由于動量的影響，選擇彈簧16的壓縮力來補償(至少在較大程度上)平臺2的重量。