本發(fā)明涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種摩托車擱腳體及摩托車。

背景技術(shù)：

目前，摩托車駕駛過程中，駕駛者的腳蹬踏于擱腳體上，對(duì)于駕駛者蹬踏的舒適性和安全性等方面的要求越來越高，因此，提高舒適性和安全性成為設(shè)計(jì)目標(biāo)。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于摩托車上安裝的擱腳體，其用于承托駕駛者的腳。而在駕駛過程中，因顛簸等原因易發(fā)生腳滑出擱腳體的現(xiàn)象，這便易造成事故，駕駛員為避免事故的發(fā)生，需要保持腳的蹬踏穩(wěn)定，控制用力。

以上現(xiàn)有技術(shù)中，駕駛員駕駛摩托車過程中的安全性和舒適性低等缺陷成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種摩托車擱腳體及摩托車，通過本發(fā)明的應(yīng)用將顯著提高駕駛舒適性和安全性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種摩托車擱腳體，包括底托和安裝于所述底托上部的具有彈性的踏板，所述踏板的頂面均布設(shè)有多個(gè)用于增加承托面積的凹槽。

可選地，所述踏板的外端高度位置高于其內(nèi)端高度位置，且所述頂面的輪廓平滑過渡。

可選地，所述踏板具體為橡膠踏板。

可選地，所述踏板的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述踏板分別能夠拆裝于所述底托，各所述踏板分別設(shè)有互不相同的長(zhǎng)度尺寸。

本發(fā)明還提供一種摩托車，包括上述任一項(xiàng)所述的摩托車擱腳體。

在一個(gè)關(guān)于摩托車擱腳體及摩托車的實(shí)施方式中，摩托車擱腳體包括底托和安裝于底托上部的具有彈性的踏板，踏板的頂面均布設(shè)有多個(gè)用于增加 承托面積的凹槽。由此，在駕駛者駕乘摩托車過程中，駕駛者的腳蹬踏在摩托車擱腳體上，具體為蹬踏在踏板頂面，由于頂面上具有多個(gè)凹槽，踏板具有彈性，使得腳向下蹬踏狀態(tài)下，踏板發(fā)生擠壓狀態(tài)的彈性變形，腳與踏板頂面的實(shí)際接觸面積大于踏板頂面的輪廓區(qū)域面積，這便能夠使駕駛者蹬踏踏板更穩(wěn)定，增加了舒適性和安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)第一示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)第二示意圖；

圖1和圖2中：底托—1、踏板—2、凹槽—21、外端—22、其內(nèi)端—23。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種摩托車擱腳體及摩托車，通過本發(fā)明的應(yīng)用將顯著提高駕駛舒適性和安全性。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)第一示意圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)第二示意圖。

根據(jù)圖中所示，摩托車擱腳體包括底托1和安裝于底托1上部的具有彈性的踏板2，踏板2的頂面均布設(shè)有多個(gè)用于增加承托面積的凹槽21。踏板2在被蹬踏狀態(tài)下發(fā)生彈性變形，使得其與駕駛者的腳部接觸面積增加。對(duì)于摩擦力，影響摩擦力的因素包括接觸面積和表面光滑程度，在上述結(jié)構(gòu)設(shè)置下，踏板2對(duì)駕駛者的腳產(chǎn)生的摩擦力增加，進(jìn)而避免了腳從摩托車擱腳體上滑出，提高了駕駛的安全性，同時(shí)，由于踏板2具有彈性，提高了舒適性。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步設(shè)置踏板2的外端22位置高于踏板2的內(nèi) 端23高度位置，且頂面的輪廓為平滑過渡。對(duì)于踏板2的外端22和內(nèi)端23，是以摩托車擱腳體安裝于摩托車在狀態(tài)下，以摩托車向前行駛的方向?yàn)檩S線，兩側(cè)為外端，靠近中心軸線為內(nèi)端，即，駕駛者駕駛摩托車時(shí)的人體中心。由此設(shè)置，駕駛者的腳蹬踏在摩托車擱腳體的踏板狀態(tài)下，其腳部被頂面的相當(dāng)于向內(nèi)傾斜的弧度所承托，使得駕駛者的腳避免了因顛簸等因素向外側(cè)滑出的狀況，同時(shí)，駕駛者無需旨在保持腳不向外側(cè)滑出而保持向內(nèi)收緊用力。因此，進(jìn)一步提高了安全性和舒適性。

對(duì)于上述實(shí)施例中具有彈性的踏板2，可以具體設(shè)置其為橡膠踏板。橡膠踏板能夠通過模具硫化壓制獲得，整體性強(qiáng)。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例中，設(shè)置踏板2的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)踏板2分別能夠拆裝于底托1，同時(shí)設(shè)置各踏板2分別具有互不相同的長(zhǎng)度尺寸。所謂長(zhǎng)度尺寸，指踏板2從內(nèi)端23至外端22的尺寸，多個(gè)踏板2各自的長(zhǎng)度尺寸不同，由此，在不同駕駛者駕駛摩托車時(shí)，可以根據(jù)不同的腳形寬度更換對(duì)應(yīng)尺寸的踏板2，使得摩托車擱腳體與駕駛摩托車的駕駛員的腳相適應(yīng)。這避免了腳形寬度較大的駕駛者在駕駛過程中，由于踏板2的長(zhǎng)度過小，導(dǎo)致駕駛員的腳無法被整體承托，這將導(dǎo)致腳易于從摩托車擱腳體滑出，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生；相應(yīng)地，當(dāng)駕駛員的腳形相對(duì)較窄時(shí)，若摩托車擱腳體，特別是踏板2過長(zhǎng)時(shí)，這將對(duì)駕駛員上下摩托車造成不便，在上下摩托車時(shí)，過長(zhǎng)的踏板2的外端22易對(duì)駕駛員的腳及腳踝部位發(fā)生磕碰損傷。通過以上論述，本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)設(shè)置進(jìn)一步提高了使用安全性和便捷性。

在一個(gè)關(guān)于摩托車的實(shí)施例中，摩托車上安裝有上述各實(shí)施例提出的摩托車擱腳體，本摩托車的使用安全性和舒適性得到了顯著提高，具體論述請(qǐng)參見上述各實(shí)施例，此處不再贅述。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。