本發(fā)明涉及一種低噪音轉(zhuǎn)向器，尤其是一種采用多重阻尼緩沖降噪型低噪音轉(zhuǎn)向器，屬于液壓技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

液壓轉(zhuǎn)向器（典型結(jié)構(gòu)參見(jiàn)申請(qǐng)?zhí)枮?01310712740.3、201410791052.5的中國(guó)專利申請(qǐng)文獻(xiàn)）是一種廣泛應(yīng)用于工程車(chē)輛轉(zhuǎn)向的液壓元件，具有安全可靠、操作靈活輕便的優(yōu)點(diǎn)。借助于液壓轉(zhuǎn)向器，駕駛者只需用較小的操縱力即可實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向力控制。

但現(xiàn)有技術(shù)中，液壓轉(zhuǎn)向器運(yùn)作時(shí)噪音大一直是難以解決的問(wèn)題。專利號(hào)為ZL201420807712.X的中國(guó)專利文獻(xiàn)提出了一種低噪音轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器具有閥體進(jìn)油環(huán)槽并裝有閥套和閥芯，閥套的一端具有閥套回油孔，閥套的中段具有閥套配油孔，閥套回油孔和閥套配油孔之間具有閥套進(jìn)油孔；閥芯一端具有一組周向間隔分布與閥套回油孔位置對(duì)應(yīng)的閥芯回油孔，閥芯對(duì)應(yīng)閥套進(jìn)油孔位置具有配油環(huán)槽，配油環(huán)槽周向間隔延伸出與閥套配油孔位置對(duì)應(yīng)的一組連通槽；至少閥套回油孔和閥芯回油孔中的一組在各對(duì)應(yīng)該組各回油孔處制有軸向延伸長(zhǎng)度大于回油孔流通長(zhǎng)度的緩沖槽。該專利的技術(shù)方案由于回油孔的關(guān)閉或連通會(huì)因中間狀態(tài)的逐漸過(guò)渡而變得平緩，因此使液壓油的流速和壓力變化較為柔和，結(jié)果有效降低了噪音。但這種轉(zhuǎn)向器的閥芯回油槽是打通的，雖借助緩沖槽液使回流的流速和壓力變化較為柔和，但液壓油由閥體油槽通過(guò)閥芯對(duì)應(yīng)位置的周向間隔分布的回油孔后，直接通過(guò)閥芯回油槽進(jìn)入閥芯的內(nèi)孔中回流，其流速和壓力變化未能達(dá)到希望的數(shù)量級(jí)，因此未能產(chǎn)生數(shù)量級(jí)降噪的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提出一種可以產(chǎn)生數(shù)量級(jí)降噪效果的多重阻尼緩沖降噪型低噪音轉(zhuǎn)向器。

為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明的多重阻尼緩沖降噪型低噪音轉(zhuǎn)向器包括按序組裝在一起的閥體、隔盤(pán)、轉(zhuǎn)定子嚙合副和后蓋，所述閥體的閥孔內(nèi)裝有閥套和插裝在閥套內(nèi)的可轉(zhuǎn)位閥芯，所述閥套的一端通過(guò)銷軸與聯(lián)動(dòng)軸的對(duì)應(yīng)端傳動(dòng)連接，所述聯(lián)動(dòng)軸的另一端通過(guò)外花鍵齒與轉(zhuǎn)定子嚙合副中轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵傳動(dòng)嚙合，所述閥芯的一端與輸入軸連接；

所述閥體鄰近隔盤(pán)處的環(huán)周油槽對(duì)應(yīng)所述閥套周向間隔分布的回油孔，所述閥芯對(duì)應(yīng)回油孔處周向間隔分布軸向延伸的回油槽；所述回油槽的底部為圓弧形，且寬度方向兩側(cè)延伸出深度淺于回油槽的緩沖槽；

所述閥芯鄰近隔盤(pán)的一端制有緩沖倒角，且與隔盤(pán)之間形成回油間隔；所述閥芯回油槽與緩沖倒角之間制有緩沖圓弧凹；

當(dāng)所述閥套的回油孔處于對(duì)應(yīng)所述相鄰回油槽間隔處的閥芯外圓時(shí)，所述閥體環(huán)周油槽至閥芯內(nèi)的回油油路隔斷；

當(dāng)所述閥套的回油孔處于對(duì)應(yīng)所述回油槽一側(cè)的緩沖槽時(shí)，所述閥體環(huán)周油槽由閥套回油孔通過(guò)閥芯緩沖槽、回油槽、緩沖圓弧凹、緩沖倒角、回油間隔，連通至閥芯內(nèi)的回油油路。

工作中，閥套和閥芯相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，逐漸打啟或關(guān)閉回油油路。由于閥芯的回油槽兩側(cè)具有緩沖槽，因此回油時(shí)，液壓油先從閥套回油孔進(jìn)入緩沖槽，再進(jìn)入回油槽，起到第一重阻尼作用；而回油槽為不直接貫通到閥芯內(nèi)孔的圓弧底，其槽中較深而兩端較淺，因此進(jìn)入回油槽的液壓油會(huì)向兩端較淺處涌動(dòng)并被閥套內(nèi)壁阻擋，起到第二重阻尼作用；涌向閥芯鄰近隔盤(pán)一端的液壓油將進(jìn)入緩沖圓弧凹，產(chǎn)生類似在回油槽圓弧底的涌動(dòng)，同樣受到閥套內(nèi)壁的阻擋，起到第三重阻尼作用；接著液壓油流徑緩沖倒角，流通截面逐漸變大，最終轉(zhuǎn)而通過(guò)回油間隔進(jìn)入閥芯內(nèi)部，再回油箱，而緩沖倒角轉(zhuǎn)至回油間隔將再次抵消一部分液壓沖力，起到第四重阻尼作用。結(jié)果，在四重阻尼的作用下，閥套與閥芯油路啟閉導(dǎo)致的液壓油流速和壓力變化與現(xiàn)有技術(shù)相比，出現(xiàn)了數(shù)量級(jí)的降低，因而更為平和，取得了數(shù)量級(jí)的降噪效果。

進(jìn)一步，所述緩沖槽的底部為與回油槽底部同心的圓弧形。

進(jìn)一步，所述緩沖圓弧凹的圓弧半徑小于所述回油槽底部的圓弧半徑。

進(jìn)一步，所述緩沖圓弧凹的寬度大于回油槽兩側(cè)緩沖槽的總寬。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1實(shí)施例的閥芯結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1實(shí)施例的閥套結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例多重阻尼緩沖降噪型低噪音轉(zhuǎn)向器的具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，閥體1、隔盤(pán)2、轉(zhuǎn)定子嚙合副3和后蓋4按序組裝在一起，閥體1的閥孔內(nèi)裝有閥套5和插裝在閥套5內(nèi)的可轉(zhuǎn)位閥芯6。閥套5的一端通過(guò)銷軸7與聯(lián)動(dòng)軸8的對(duì)應(yīng)端傳動(dòng)連接，聯(lián)動(dòng)軸8的另一端通過(guò)外花鍵齒與轉(zhuǎn)定子嚙合副3中轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵傳動(dòng)嚙合，閥芯6的一端與輸入軸9連接。

參見(jiàn)圖2、圖3，閥體1鄰近隔盤(pán)2處的環(huán)周油槽1-1對(duì)應(yīng)閥套5周向間隔分布的回油孔5-1（軸向可以按需為多排），閥芯6對(duì)應(yīng)回油孔5-1處周向間隔分布軸向延伸的回油槽6-1?；赜?-1的底部為半徑R的圓弧形，且寬度方向兩側(cè)延伸出深度淺于回油槽6-1的緩沖槽6-2，該緩沖槽6-2的底部為與回油槽6-1底部同心的圓弧形。閥芯6鄰近隔盤(pán)2的一端制有緩沖倒角6-4，且與隔盤(pán)2之間形成回油間隔1-2。閥芯回油槽6-1與緩沖倒角6-4之間制有半徑為r（r<R）的緩沖圓弧凹6-3，緩沖圓弧凹6-3的寬度大于回油槽6-1兩側(cè)緩沖槽6-2的總寬度。其它結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，不一一贅述。

當(dāng)閥套與閥芯相對(duì)旋轉(zhuǎn)，閥套5的回油孔5-1處于對(duì)應(yīng)相鄰回油槽6-1間隔處的閥芯外圓6-5時(shí)，閥體1環(huán)周油槽1-1至閥芯6內(nèi)的回油油路隔斷——如圖1所示。當(dāng)閥套5的回油孔5-1轉(zhuǎn)至處于對(duì)應(yīng)回油槽6-1一側(cè)的緩沖槽6-2時(shí)，閥體1環(huán)周油槽1-1開(kāi)始由閥套回油孔5-1通過(guò)閥芯緩沖槽6-2、回油槽6-1、緩沖圓弧凹6-3、緩沖倒角6-4、回油間隔1-1，連通至閥芯6內(nèi)的回油油路。

總之，閥套和閥芯相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)逐漸打啟回油油路過(guò)程中，液壓油先從閥套回油孔經(jīng)緩沖槽進(jìn)入回油槽，被第一重阻尼緩沖施壓；回油槽不直接貫通到閥芯內(nèi)孔，其圓弧底使液壓油向兩端較淺處涌動(dòng)被閥套內(nèi)壁阻擋，構(gòu)成第二重起到緩沖減速作用的阻尼；回油槽內(nèi)涌向閥芯鄰近隔盤(pán)一端的液壓油進(jìn)入緩沖圓弧凹后，產(chǎn)生類似的朝端部的涌動(dòng)，同樣受到閥套內(nèi)壁的阻擋，起到第三重阻尼作用；涌出的液壓油流徑緩沖倒角，經(jīng)流通截面逐漸變大，轉(zhuǎn)而通過(guò)回油間隔進(jìn)入閥芯內(nèi)部，完成所需的油箱回流，此過(guò)程緩沖倒角轉(zhuǎn)至回油間隔將再次抵消一部分液壓沖力，起到第四重阻尼作用?；赜陀吐返年P(guān)閉過(guò)程可以反推而知。

試驗(yàn)結(jié)果證明，在上述四重相互銜接的阻尼作用下，閥套與閥芯油路啟閉導(dǎo)致的液壓油流速和壓力變化出現(xiàn)了數(shù)量級(jí)的降低，因而降噪效果十分顯著。