本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)裝置，尤其涉及一種以風(fēng)扇散熱的汽車發(fā)動機(jī)蓋，具體適用于提高散熱效率，增強(qiáng)控制性。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的機(jī)動車輛，如轎車、客車或特種車輛的發(fā)動機(jī)蓋基本都是封閉結(jié)構(gòu)，缺乏散熱設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量需要通過車頭的散熱口進(jìn)行發(fā)散，散熱效果較差。

中國專利，授權(quán)公告號為CN202439763Y，授權(quán)公告日為2012年9月19日的實(shí)用新型專利公開了一種散熱性能好的發(fā)動機(jī)蓋板，包括蓋板本體，在所述蓋板本體上設(shè)有通風(fēng)孔，在所述通風(fēng)孔上設(shè)有散熱通風(fēng)罩，在所述散熱通風(fēng)罩上設(shè)有若干通氣孔，且在所述散熱通風(fēng)罩上設(shè)有由橫向筋條和豎向筋條交叉構(gòu)成的加強(qiáng)筋。所述散熱通風(fēng)罩可拆卸安裝在所述通風(fēng)孔上，在所述通風(fēng)孔的周邊設(shè)有安裝孔，在所述散熱通風(fēng)罩的底部設(shè)有與所述安裝孔對應(yīng)的安裝柱，所述安裝柱插裝到所述安裝孔中。雖然該發(fā)明增加了發(fā)動機(jī)的散熱量，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該發(fā)明依賴通風(fēng)孔自然通風(fēng)散熱，散熱效率較低；

其次，該發(fā)明的散熱不與發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度相掛鉤，控制性較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題，提供一種散熱效率較高、控制性較強(qiáng)的以風(fēng)扇散熱的汽車發(fā)動機(jī)蓋。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種以風(fēng)扇散熱的汽車發(fā)動機(jī)蓋，包括弧頂邊、弧底邊、左弧邊與右弧邊，所述弧頂邊的一端、弧底邊的一端分別與左弧邊的上下兩端相連接，所述弧頂邊的另一端、弧底邊的另一端分別與右弧邊的上下兩端相連接，且弧頂邊、弧底邊、左弧邊、右弧邊共圍成同一個蓋板；

所述蓋板上開設(shè)有散熱孔，該散熱孔內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇，該散熱風(fēng)扇經(jīng)控制器后與電源電路連接，所述控制器設(shè)置于蓋板上近弧頂邊的部位，所述電源設(shè)置于蓋板上近弧底邊的部位；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電線、輸入導(dǎo)電板、輸出電線、輸出導(dǎo)電板與通電片，所述輸入電線的一端與散熱風(fēng)扇相連接，輸入電線的另一端穿過金屬外殼的左壁后與位于金屬外殼內(nèi)部的輸入導(dǎo)電板的背面相連接，該輸入導(dǎo)電板的頂端通過一號塑料條與金屬外殼的左壁相連接，輸入導(dǎo)電板的底端通過二號塑料條與金屬外殼的左壁相連接，所述一號塑料條高于二號塑料條設(shè)置，所述二號塑料條的長度大于一號塑料條；所述輸出電線的一端與電源相連接，輸出電線的另一端穿過金屬外殼的右壁后與位于金屬外殼內(nèi)部的輸出導(dǎo)電板的背面相連接，該輸出導(dǎo)電板的頂端通過三號塑料條與金屬外殼的右壁相連接，輸出導(dǎo)電板的底端通過四號塑料條與金屬外殼的右壁相連接，所述三號塑料條高于四號塑料條設(shè)置，所述四號塑料條的長度大于三號塑料條；所述一號塑料條、三號塑料條位于同一水平線，所述二號塑料條、四號塑料條位于同一水平線，所述輸入導(dǎo)電板、輸出導(dǎo)電板以通電片的中軸線為對稱線對稱設(shè)置，所述通電片的長度大于輸入導(dǎo)電板底端、輸出導(dǎo)電板底端之間的距離，通電片的長度小于輸入導(dǎo)電板頂端、輸出導(dǎo)電板頂端之間的距離，且通電片的背面通過蠟塊與金屬外殼的頂部相連接。

所述散熱風(fēng)扇上葉片的數(shù)量為兩片、三片或四片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明一種以風(fēng)扇散熱的汽車發(fā)動機(jī)蓋中，在蓋板上開設(shè)有散熱孔，該散熱孔內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇，該散熱風(fēng)扇經(jīng)控制器后與電源電路連接，所述控制器設(shè)置于蓋板上近弧頂邊的部位，所述電源設(shè)置于蓋板上近弧底邊的部位，使用時，可通過散熱風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行散熱，大大提高現(xiàn)有的散熱效率。因此，本發(fā)明的散熱效率較高。

2、本發(fā)明一種以風(fēng)扇散熱的汽車發(fā)動機(jī)蓋中，其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電線、輸入導(dǎo)電板、輸出電線、輸出導(dǎo)電板、通電片與蠟塊，使用時，發(fā)動機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的高溫會引起蠟塊的逐漸軟化，直至融化，在該過程中，在重力的作用下，通電片下落以與輸入導(dǎo)電板、輸出導(dǎo)電板分別相接觸，以搭接成電路，從而導(dǎo)通風(fēng)扇、電源，以自動開啟風(fēng)扇，從而實(shí)現(xiàn)溫控的目的。因此，本發(fā)明不僅散熱效率較高，而且控制性較強(qiáng)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4、散熱風(fēng)扇5、控制器6、金屬 外殼61、輸入電線62、輸入導(dǎo)電板63、一號塑料條631、二號塑料條632、輸出電線64、輸出導(dǎo)電板65、三號塑料條651、四號塑料條652、通電片66、蠟塊661、電源7、蓋板8、散熱孔81。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1–圖2，一種以風(fēng)扇散熱的汽車發(fā)動機(jī)蓋，包括弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3與右弧邊4，所述弧頂邊1的一端、弧底邊2的一端分別與左弧邊3的上下兩端相連接，所述弧頂邊1的另一端、弧底邊2的另一端分別與右弧邊4的上下兩端相連接，且弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4共圍成同一個蓋板8；

所述蓋板8上開設(shè)有散熱孔81，該散熱孔81內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)扇5，該散熱風(fēng)扇5經(jīng)控制器6后與電源7電路連接，所述控制器6設(shè)置于蓋板8上近弧頂邊1的部位，所述電源7設(shè)置于蓋板8上近弧底邊2的部位；

所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電線62、輸入導(dǎo)電板63、輸出電線64、輸出導(dǎo)電板65與通電片66，所述輸入電線62的一端與散熱風(fēng)扇5相連接，輸入電線62的另一端穿過金屬外殼61的左壁后與位于金屬外殼61內(nèi)部的輸入導(dǎo)電板63的背面相連接，該輸入導(dǎo)電板63的頂端通過一號塑料條631與金屬外殼61的左壁相連接，輸入導(dǎo)電板63的底端通過二號塑料條632與金屬外殼61的左壁相連接，所述一號塑料條631高于二號塑料條632設(shè)置，所述二號塑料條632的長度大于一號塑料條631；所述輸出電線64的一端與電源7相連接，輸出電線64的另一端穿過金屬外殼61的右壁后與位于金屬外殼61內(nèi)部的輸出導(dǎo)電板65的背面相連接，該輸出導(dǎo)電板65的頂端通過三號塑料條651與金屬外殼61的右壁相連接，輸出導(dǎo)電板65的底端通過四號塑料條652與金屬外殼61的右壁相連接，所述三號塑料條651高于四號塑料條652設(shè)置，所述四號塑料條652的長度大于三號塑料條651；所述一號塑料條631、三號塑料條651位于同一水平線，所述二號塑料條632、四號塑料條652位于同一水平線，所述輸入導(dǎo)電板63、輸出導(dǎo)電板65以通電片66的中軸線為對稱線對稱設(shè)置，所述通電片66的長度大于輸入導(dǎo)電板63底端、輸出導(dǎo)電板65底端之間的距離，通電片66的長度小于輸入導(dǎo)電板63頂端、輸出導(dǎo)電板65頂端之間的距離，且通電片66的背面通過蠟塊661與金屬外殼61的頂部相連接。

所述散熱風(fēng)扇5上葉片的數(shù)量為兩片、三片或四片。

使用時，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的高溫會升高金屬外殼61的溫度，高溫的金屬外殼61會逐 步融化與其相粘接的蠟塊661，當(dāng)蠟塊661融化后，通電片66落下，直至卡在輸入導(dǎo)電板63、輸出導(dǎo)電板65之間，此時，輸入電線62、輸出電線64通過輸入導(dǎo)電板63、通電片66、輸出導(dǎo)電板65構(gòu)成聯(lián)通的電路，從而導(dǎo)通散熱風(fēng)扇5、電源7，啟動后的散熱風(fēng)扇5會產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)以有效散熱。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。