本發(fā)明關(guān)于一種車殼的組合結(jié)構(gòu)，特別是一種便于脫模與組裝的車殼。

背景技術(shù)：

參閱圖1，一般摩托車的車殼主要包覆于車架外，其大致包括一前蓋板11、一組合于所述前蓋板11后側(cè)的后蓋板12、一組合于所述后蓋板12下端后側(cè)的腳踏板13、二分別組合于所述腳踏板13二長(zhǎng)向側(cè)的收邊蓋板14(因視圖角度關(guān)系，圖中僅顯示一個(gè))、一組合于所述腳踏板13后側(cè)的中央蓋板15、二分別組合于所述中央蓋板15二側(cè)的側(cè)蓋板16(因視圖角度關(guān)系，圖中僅顯示一個(gè))，以及一組合于所述側(cè)蓋板16后側(cè)間的尾蓋板17。

所述車殼的所述前蓋板11、所述后蓋板12、所述腳踏板13、所述收邊蓋板14、所述中央蓋板15、所述側(cè)蓋板16，以及所述尾蓋板17，彼此間均是藉由卡接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而相互組合。以所述腳踏板13與其中一收邊蓋板14的組合為例，如圖2、3所示，所述腳踏板13包括一板本體131，以及二凸設(shè)于所述板本體131二側(cè)邊緣內(nèi)側(cè)的卡接肋132，而所述收邊蓋板14包括一蓋本體141，以及多個(gè)間隔凸設(shè)于所述蓋本體141內(nèi)側(cè)近頂側(cè)邊緣處的倒鉤142，藉此所述收邊蓋板14利用所述倒鉤142伸置于所述腳踏板13下方且卡接于其中一卡接肋132內(nèi)側(cè)而完成組裝。

然而因所述車殼的所有組件都是利用塑膠射出成型所制成，所述腳踏板13的所述卡接肋132當(dāng)采用相同厚度自所述蓋本體141向下延伸設(shè)計(jì)時(shí)，所述腳踏板13經(jīng)脫模冷卻后，所述板本體131對(duì)應(yīng)于所述卡接肋132的位置處會(huì)在外表面產(chǎn)生縮孔現(xiàn)象，而影響所述腳踏板13的外表面的光滑平整度。因此，業(yè)者遂想到減少所述卡接肋132頂端連接所述板本體131處的厚度，亦即如圖3中A所指的型態(tài)。

由于成型所述腳踏板13原需藉助上模具與下模具，而上模具與下模具采用垂直方向進(jìn)行開?；蜷]模，為達(dá)到減少所述卡接肋132頂端連接所述 板本體131處厚度的目的，則需再藉助另一滑塊機(jī)構(gòu)以水平方向作用于所述卡接肋132欲縮減肉厚處，但是滑塊機(jī)構(gòu)會(huì)與上模具和下模具的垂直方向動(dòng)作相沖突，且滑塊機(jī)構(gòu)在模具上需要維持一定的滑行作動(dòng)空間，如此將限制車殼的外觀變化，從而降低了所述處外觀的設(shè)計(jì)自由度，并且會(huì)提高模具的制作成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是，提供一種便于脫模與組裝，且外觀完整性佳的車殼。

于是，本發(fā)明的車殼包含多個(gè)彼此能相組合的子殼體，一部分子殼體的內(nèi)側(cè)于鄰近一邊緣處均設(shè)置有一承置部，以及一形成于所述承置部的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的延伸方向與所述承置部長(zhǎng)度的延伸方向相垂直，而另一部分子殼體的內(nèi)側(cè)于鄰近一邊緣處則設(shè)置有多個(gè)卡掣部，藉此相鄰的二子殼體利用所述卡掣部卡置于所述承置部的所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)上而相組合。

本發(fā)明的功效在于藉由所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可使所述承置部不需縮減肉厚，且增加所述承置部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，更進(jìn)而在制造上能便于脫模，減少所需模具滑塊機(jī)構(gòu)，從而提升所述車殼的所述子殼體外觀的設(shè)計(jì)自由度，并降低模具成本，在組裝時(shí)，相鄰的二子殼體也能利用所述卡掣部輕易地卡置于所述承置部的所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)上而相組合，組裝效率佳，另外，不會(huì)產(chǎn)生縮孔情形而能確保子殼體的外觀完整性。

附圖說明

本發(fā)明的其他的特征及功效，將在參照附圖的實(shí)施方式中清楚地呈現(xiàn)，其中：

圖1是一示意圖，說明一種現(xiàn)有的摩托車；

圖2是一部分分解示意圖，輔助說明圖1所示摩托車的一腳踏板與一收邊蓋板未組合前的樣態(tài)；

圖3是一部分組合立體剖面圖，輔助說明圖2，顯示所述腳踏板與所述收邊蓋板相組合的樣態(tài)；

圖4是一示意圖，說明本發(fā)明車殼的第一實(shí)施例，圖中顯示所述車殼安裝于一車架外的樣態(tài)；

圖5是一部分組合立體剖面圖，說明所述第一實(shí)施例的車殼中的一腳踏板與一收邊蓋板相組合的樣態(tài)；

圖6是一部分組合剖面圖，輔助說明圖5；

圖7是一部分分解示意圖，說明本發(fā)明車殼的第二實(shí)施例，圖中顯示一側(cè)蓋板與一尾蓋板未組合的樣態(tài)；以及

圖8是一部分組合示意圖，說明所述第二實(shí)施例的所述側(cè)蓋板與所述尾蓋板相組合的樣態(tài)。

具體實(shí)施方式

參閱圖4，本發(fā)明的車殼包含多個(gè)彼此能相組合的子殼體，所述子殼體分別為一前蓋板21、一組合于所述前蓋板21后側(cè)的后蓋板22、一組合于所述后蓋板22下端后側(cè)的腳踏板23、二分別組合于所述腳踏板23二長(zhǎng)向側(cè)的收邊蓋板24、一組合于所述腳踏板23后側(cè)的中央蓋板25、二分別組合于所述中央蓋板25二側(cè)的側(cè)蓋板26，以及一組合于所述側(cè)蓋板26后側(cè)間的尾蓋板27。

參閱圖5、6，為本發(fā)明的車殼的第一實(shí)施例，本實(shí)施例是以所述腳踏板23與其中一收邊蓋板24的組合做說明，所述腳踏板23包括一腳踏本體231、二分別設(shè)置于所述腳踏本體231內(nèi)側(cè)且鄰近二邊緣處的承置部232，以及二分別形成于所述承置部232的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)233，所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)233長(zhǎng)度的延伸方向與所述承置部232長(zhǎng)度的延伸方向相垂直，所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)233可為單一肋條型態(tài)，或是具有多個(gè)相間隔的肋條234，本實(shí)施例以后者做說明。而每一收邊蓋板24內(nèi)側(cè)于鄰近一邊緣處則設(shè)置有多個(gè)卡掣部241，藉此所述收邊蓋板24分別位于所述腳踏板23二側(cè)并利用所述卡掣部241卡置于所述承置部232的所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)233上而迅速地相組合。

藉由所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)233的設(shè)置，不但可增加所述承置部232的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可使所述承置部232上端于接近所述腳踏本體231處不需再縮減肉厚，免除因縮減肉厚而需制作的滑塊機(jī)構(gòu)，進(jìn)而在制造上，上模具與下模具可直接進(jìn)行相對(duì)脫模，可提高所述腳踏板23與二收邊蓋板24的設(shè)計(jì)靈 活度，同時(shí)降低模具設(shè)計(jì)復(fù)雜度與模具成本。

特別說明的是，本實(shí)施例中的承置部232雖呈塊體狀，但不以此為限，例如承置部232也可以呈凹槽型態(tài)，所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)233設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。如此在組合及制造上均仍可達(dá)到上述相同功效。

參閱圖7、8，為本發(fā)明的車殼的第二實(shí)施例，本實(shí)施例是以其中一側(cè)蓋板26與所述尾蓋板27的組合做說明，所述側(cè)蓋板26包括一側(cè)蓋本體261、一設(shè)置于所述側(cè)蓋本體261內(nèi)側(cè)且鄰近一邊緣處的承置部262，以及一形成于所述承置部232的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)263，所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)263與第一實(shí)施例相同，亦具有多個(gè)相間隔的肋條264，為因應(yīng)所述尾蓋板27的形狀設(shè)計(jì)與組合角度，因此，所述側(cè)蓋板26還包括多個(gè)設(shè)于所述承置部232的穿孔265。而所述尾蓋板27內(nèi)側(cè)于鄰近一邊緣處則設(shè)置有多個(gè)卡掣部271，藉此所述尾蓋板27可利用所述卡掣部271貫穿所述穿孔265并卡置于所述承置部262的所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)263上而迅速地相組合。本實(shí)施例能達(dá)成第一實(shí)施例相同的功效。

綜上所述，本發(fā)明車殼藉由上述構(gòu)造設(shè)計(jì)，藉由所述強(qiáng)化結(jié)構(gòu)233的設(shè)置，不但可增加所述承置部232的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不會(huì)產(chǎn)生縮孔情形而能確保子殼體的外觀完整性，還可使所述承置部262上端于接近所述板本體處不需再縮減肉厚，免除因縮減肉厚而需制作的滑塊機(jī)構(gòu)，進(jìn)而所述子殼體在制造時(shí)可便于脫模，并能提高所述子殼體的設(shè)計(jì)靈活度，同時(shí)降低模具設(shè)計(jì)復(fù)雜度與模具成本。故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。

惟以上所述者，僅為本發(fā)明的實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即大凡依本發(fā)明的權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。

【附圖標(biāo)記列表】

21··前蓋板

22··后蓋板

23··腳踏板

231··腳踏本體

232··承置部

233··強(qiáng)化結(jié)構(gòu)

234··肋條

24··收邊蓋板

241··卡掣部

25··中央蓋板

26··側(cè)蓋板

261··蓋本體

262··承置部

263··強(qiáng)化結(jié)構(gòu)

264··肋條

265··穿孔

27··尾蓋板

271··卡掣部