一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括安裝螺栓、轉(zhuǎn)向機(jī)殼體、減震橡膠墊及副車架，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體的底部設(shè)有斜面臺階孔，所述的減震橡膠墊設(shè)置在斜面臺階孔中，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體還設(shè)有安裝孔，該安裝孔位于斜面臺階孔的正上方，并與斜面臺階孔相連通，所述的安裝螺栓依次穿過安裝孔、減震橡膠墊將轉(zhuǎn)向機(jī)殼體固定在副車架上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型是將減震橡膠墊壓入轉(zhuǎn)向機(jī)殼體底部的斜面臺階孔內(nèi)，擰緊安裝螺栓，即實(shí)現(xiàn)減震橡膠墊的壓入到位，裝配更加簡便，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)殼體與副車架徑向剛性聯(lián)接緊固，對轉(zhuǎn)向機(jī)的扭轉(zhuǎn)剛度無影響，實(shí)用性更好。
【專利說明】 一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)和副車架之間的安裝方式主要為以下兩種:第一種，即采用減震橡膠套，通過六角法蘭面螺栓聯(lián)接緊固安裝孔內(nèi)壓入的減震橡膠套的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體和副車架內(nèi)的安裝螺孔座；第二種，直接剛性固定，即直接用螺栓聯(lián)接緊固轉(zhuǎn)向機(jī)殼體安裝孔和副車架內(nèi)的安裝螺孔座。
[0003]然而，上述第一種安裝方式雖然可以降低副車架安裝孔位精度的要求，同時(shí)，由于路面不平或沖擊所產(chǎn)生的震動，可以通過橡膠套起到一定的減震作用，但這種安裝方式也存在較多的技術(shù)缺陷，例如，橡膠套會減少轉(zhuǎn)向機(jī)的扭轉(zhuǎn)剛度以致會影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度，再者，由于減震橡膠套是由鋼基座和橡膠經(jīng)過特殊工藝粘接而成，其外徑較大，這就需要?dú)んw設(shè)有較大的、能用于布置減震橡膠套的安裝孔，這會增加加工難度。上述第二種安裝方式，由于采用直接剛性聯(lián)接，雖然有較好的系統(tǒng)剛度，但車架、車身與轉(zhuǎn)向機(jī)之間無隔震裝置，使得震動直接傳遞至轉(zhuǎn)向機(jī)，同時(shí)，來自路面的沖擊也無緩沖減震過程，這不但會產(chǎn)生較大的噪音，而且還會影響裝置的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種具有緩沖減震功能的、簡單實(shí)用的新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括安裝螺栓、轉(zhuǎn)向機(jī)殼體、減震橡膠墊及副車架，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體的底部設(shè)有斜面臺階孔，所述的減震橡膠墊設(shè)置在斜面臺階孔中，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體還設(shè)有安裝孔，該安裝孔位于斜面臺階孔的正上方，并與斜面臺階孔相連通，所述的安裝螺栓依次穿過安裝孔、減震橡膠墊將轉(zhuǎn)向機(jī)殼體固定在副車架上。
[0007]所述的減震橡膠墊包括鋼基座、第一粘接橡膠層及第二粘接橡膠層，所述的鋼基座為設(shè)有法蘭面的圓筒狀鋼基座，所述的第一粘接橡膠層、第二粘接橡膠層分別設(shè)置在鋼基座的法蘭背面及外圓柱表面上。
[0008]所述的鋼基座外圓柱表面上的第二粘接橡膠層的厚度沿軸向由上到下逐漸增大。
[0009]所述的鋼基座外圓柱表面上的第二粘接橡膠層與法蘭背面上的第一粘接橡膠層之間設(shè)有一環(huán)槽。
[0010]所述的鋼基座外圓柱表面上的第二粘接橡膠層與斜面臺階孔過盈配合。
[0011]所述的鋼基座的上端面與斜面臺階孔的底面相貼合，下端面與副車架上表面相貼入口 O
[0012]所述的安裝孔的內(nèi)徑與安裝螺栓的直徑相匹配。
[0013]轉(zhuǎn)向機(jī)殼體的安裝孔與安裝螺栓直接配合，實(shí)現(xiàn)剛性聯(lián)接，將減震橡膠墊壓入至轉(zhuǎn)向機(jī)殼體底部的斜面臺階孔中，直至減震橡膠墊鋼基座的上端面與斜面臺階孔的底面相貼合，鋼基座外圓柱表面上的第二粘接橡膠層與斜面臺階孔過盈配合，底部環(huán)槽能夠?yàn)閿D壓橡膠提供變形空間，這樣以來，用安裝螺栓將轉(zhuǎn)向機(jī)殼體聯(lián)接緊固在副車架上后，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體與副車架實(shí)現(xiàn)剛性聯(lián)接，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體的下端面與副車架之間由減震橡膠墊進(jìn)行隔震緩沖。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn):
[0015]I)傳統(tǒng)的減震橡膠套需要整體壓入殼體安裝孔，而本轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)是將減震橡膠墊壓入轉(zhuǎn)向機(jī)殼體底部的斜面臺階孔內(nèi)，擰緊安裝螺栓，即實(shí)現(xiàn)減震橡膠墊的壓入到位，裝配更加簡便；
[0016]2)轉(zhuǎn)向機(jī)殼的安裝孔與連接螺栓直接配合，可以減少安裝孔的尺寸，便于轉(zhuǎn)向機(jī)殼安裝孔位置的布置；
[0017]3)采用安裝螺栓將轉(zhuǎn)向機(jī)殼體與副車架徑向剛性聯(lián)接緊固，不會降低轉(zhuǎn)向機(jī)的扭轉(zhuǎn)剛度，不會影響系統(tǒng)靈敏度；
[0018]4)轉(zhuǎn)向機(jī)殼體的下端面與副車架之間采用減震橡膠墊進(jìn)行隔震緩沖，有利于消除噪音，并消除對其它零部件的震動影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)減震橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中標(biāo)記說明:
[0023]1-轉(zhuǎn)向機(jī)殼體、2-減震橡膠墊、21-鋼基座、22-第一粘接橡膠層、23-環(huán)槽、24-第二粘接橡膠層、3-副車架、4-安裝螺栓、5-減震橡膠套、6-防脫墊片、7-斜面臺階孔、8-安裝孔。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0025]實(shí)施例:
[0026]如圖1?2所示，一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括安裝螺栓4、轉(zhuǎn)向機(jī)殼體1、減震橡膠墊2及副車架3，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I的底部設(shè)有斜面臺階孔7，減震橡膠墊2設(shè)置在斜面臺階孔7中，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I還設(shè)有安裝孔8，該安裝孔8位于斜面臺階孔7的正上方，并與斜面臺階孔7相連通，安裝螺栓4依次穿過安裝孔8、減震橡膠墊2將轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I固定在副車架3上。
[0027]其中，減震橡膠墊2包括鋼基座21、第一粘接橡膠層22及第二粘接橡膠層24，鋼基座21為設(shè)有法蘭面的圓筒狀鋼基座，第一粘接橡膠層22、第二粘接橡膠層24分別設(shè)置在鋼基座21的法蘭背面及外圓柱表面上。
[0028]鋼基座21外圓柱表面上的第二粘接橡膠層24的厚度沿軸向由上到下逐漸增大。
[0029]鋼基座21外圓柱表面上的第二粘接橡膠層24與法蘭背面上的第一粘接橡膠層22之間設(shè)有一環(huán)槽23。
[0030]鋼基座21外圓柱表面上的第二粘接橡膠層24與斜面臺階孔7過盈配合。
[0031]鋼基座21的上端面與斜面臺階孔7的底面相貼合，下端面與副車架3上表面相貼入口 ο
[0032]安裝孔8的內(nèi)徑與安裝螺栓4的直徑相匹配。
[0033]轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I的安裝孔8與安裝螺栓4直接配合，實(shí)現(xiàn)剛性聯(lián)接，將減震橡膠墊2壓入至轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I底部的斜面臺階孔7中，直至減震橡膠墊2鋼基座21的上端面與斜面臺階孔7的底面相貼合，鋼基座21外圓柱表面上的第二粘接橡膠層24與斜面臺階孔7過盈配合，底部環(huán)槽23能夠?yàn)閿D壓橡膠提供變形空間，這樣以來，用安裝螺栓4將轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I聯(lián)接緊固在副車架3上后，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I與副車架3實(shí)現(xiàn)剛性聯(lián)接，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I的下端面與副車架3之間由減震橡膠墊2進(jìn)行隔震緩沖。
[0034]傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)如圖3所示，主要包括轉(zhuǎn)向機(jī)殼體1、副車架3、安裝螺栓4、減震橡膠套5及防脫墊片6，其中，減震橡膠套5需要整體壓入轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I的安裝孔8中，但減震橡膠套5會減少轉(zhuǎn)向機(jī)的扭轉(zhuǎn)剛度以致會影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度，同時(shí)，由于減震橡膠套5的外徑較大，這就需要轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I設(shè)有較大的、能用于布置減震橡膠套5的安裝孔8，這會增加加工難度。
【權(quán)利要求】
1.一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括安裝螺栓(4)、轉(zhuǎn)向機(jī)殼體(I)、減震橡膠墊(2)及副車架(3)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體(I)的底部設(shè)有斜面臺階孔(7)，所述的減震橡膠墊(2)設(shè)置在斜面臺階孔(7)中，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體(I)還設(shè)有安裝孔(8)，該安裝孔(8)位于斜面臺階孔(7)的正上方，并與斜面臺階孔(7)相連通，所述的安裝螺栓(4)依次穿過安裝孔(8)、減震橡膠墊⑵將轉(zhuǎn)向機(jī)殼體⑴固定在副車架(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的減震橡膠墊(2)包括鋼基座(21)、第一粘接橡膠層(22)及第二粘接橡膠層(24)，所述的鋼基座(21)為設(shè)有法蘭面的圓筒狀鋼基座，所述的第一粘接橡膠層(22)、第二粘接橡膠層(24)分別設(shè)置在鋼基座(21)的法蘭背面及外圓柱表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的鋼基座(21)外圓柱表面上的第二粘接橡膠層(24)的厚度沿軸向由上到下逐漸增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的鋼基座(21)外圓柱表面上的第二粘接橡膠層(24)與法蘭背面上的第一粘接橡膠層(22)之間設(shè)有一環(huán)槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的鋼基座(21)外圓柱表面上的第二粘接橡膠層(24)與斜面臺階孔(7)過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的鋼基座(21)的上端面與斜面臺階孔(7)的底面相貼合，下端面與副車架(3)上表面相貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向機(jī)安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的安裝孔(8)的內(nèi)徑與安裝螺栓(4)的直徑相匹配。
【文檔編號】B62D3/00GK204264250SQ201420718924
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】汪洋, 岳伯陶 申請人:上海航天汽車機(jī)電股份有限公司