發(fā)動機罩鉸鏈加強板和發(fā)動機罩的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機罩鉸鏈加強板和發(fā)動機罩。發(fā)動機罩鉸鏈加強板包括用于與發(fā)動機罩內(nèi)板面面配合且順次連接的第一板段、第二板段和第三板段。由于發(fā)動機罩鉸鏈加強板通過三個板段分別與發(fā)動機罩內(nèi)板的不同位置面面配合實現(xiàn)連接固定，因而增加了二者的連接面積，從而提高了發(fā)動機罩鉸鏈加強板與發(fā)動機罩內(nèi)板連接強度，保證了發(fā)動機罩鉸鏈的安裝強度，進而保證了發(fā)動機罩的使用可靠性。
【專利說明】發(fā)動機罩鉸鏈加強板和發(fā)動機罩

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛設備【技術領域】，更具體地，涉及一種發(fā)動機罩鉸鏈加強板和發(fā)動機罩。

【背景技術】
[0002]市面常見的汽車發(fā)動機罩鉸鏈安裝方向為Y向安裝或Z向安裝。針對Z向安裝發(fā)動機鉸鏈的大部分車型，因布置空間原因，發(fā)動機罩鉸鏈加強板與發(fā)動機罩內(nèi)板通過一個平面或兩個平面焊接固定，因而存在發(fā)動機罩鉸鏈加強板與發(fā)動機罩內(nèi)板連接強度低、發(fā)動機罩鉸鏈安裝點強度較低的問題。
[0003]現(xiàn)有技術中，發(fā)動機罩鉸鏈加強板與發(fā)動機罩內(nèi)板通過兩個平面焊接固定。實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在提供一種發(fā)動機罩鉸鏈加強板和發(fā)動機罩，以解決現(xiàn)有技術中發(fā)動機罩鉸鏈加強板與發(fā)動機罩內(nèi)板連接強度低的問題。
[0005]為解決上述技術問題，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種發(fā)動機罩鉸鏈加強板，包括用于與發(fā)動機罩內(nèi)板面面配合且順次連接的第一板段、第二板段和第三板段。
[0006]進一步地，發(fā)動機罩鉸鏈加強板還包括:第一過渡段，第一板段通過第一過渡段與第二板段順次連接；和/或第二過渡段，第二板段通過第二過渡段與第三板段順次連接。
[0007]進一步地，發(fā)動機罩鉸鏈加強板包括第一過渡段和第二過渡段，第二過渡段與第一過渡段朝向同一側傾斜。
[0008]進一步地，第三板段與第二板段平行設置。
[0009]進一步地，第二板段具有連接孔，發(fā)動機罩鉸鏈加強板還包括加強部，加強部設置在連接孔的周圍。
[0010]進一步地，加強部為發(fā)動機罩鉸鏈加強板上的沖壓凸起，連接孔設置在沖壓凸起上；第二板段具有第一側、與第一側相鄰的第二側、與第一側相對設置的第三側、與第二側相對設置的第四側，第二板段的第一側靠近第一板段所在一側，第二板段的第三側靠近第三板段所在一側，沖壓凸起包括第一沖壓凸起，第一沖壓凸起從第二板段的第二側向第二板段的第四側延伸，連接孔位于第一沖壓凸起上。
[0011]進一步地，沖壓凸起包括第二沖壓凸起，第二沖壓凸起位于第一板段和第二板段上，且第二沖壓凸起從第二板段的第三側經(jīng)第二板段的第一側向第一板段的邊緣處延伸，連接孔設置在第一沖壓凸起與第二沖壓凸起的交匯處。
[0012]進一步地，加強部為發(fā)動機罩鉸鏈加強板上的沖壓凸起，連接孔設置在沖壓凸起上；第二板段具有第一側、與第一側相鄰的第二側、與第一側相對設置的第三側、與第二側相對設置的第四側，第二板段的第一側靠近第一板段所在一側，第二板段的第三側靠近第三板段所在一側，沖壓凸起包括第二沖壓凸起，第二沖壓凸起位于第一板段和第二板段上，且第二沖壓凸起從第二板段的第三側經(jīng)第二板段的第一側向第一板段的邊緣處延伸，連接孔設置在第二沖壓凸起上。
[0013]根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種發(fā)動機罩，包括發(fā)動機罩內(nèi)板和發(fā)動機罩鉸鏈加強板，發(fā)動機罩鉸鏈加強板是上述的發(fā)動機罩鉸鏈加強板，發(fā)動機罩內(nèi)板與發(fā)動機罩鉸鏈加強板的第一板段、第二板段和第三板段均面面配合。
[0014]進一步地，發(fā)動機罩內(nèi)板包括沿發(fā)動機罩內(nèi)板的邊緣向發(fā)動機罩內(nèi)板的中部順次連接的:內(nèi)板一段，內(nèi)板一段與第一板段的至少一部分面面配合；內(nèi)板二段，內(nèi)板二段與第二板段的至少一部分面面配合；內(nèi)板三段，內(nèi)板三段與第三板段的至少一部分面面配合。
[0015]本實用新型中的發(fā)動機罩鉸鏈加強板包括用于與發(fā)動機罩內(nèi)板面面配合且順次連接的第一板段、第二板段和第三板段。由于發(fā)動機罩鉸鏈加強板通過三個板段分別與發(fā)動機罩內(nèi)板的不同位置面面配合實現(xiàn)連接固定，因而增加了二者的連接面積，從而提高了發(fā)動機罩鉸鏈加強板與發(fā)動機罩內(nèi)板連接強度，保證了發(fā)動機罩鉸鏈的安裝強度，進而保證了發(fā)動機罩的使用可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1示意性示出了本實用新型中的發(fā)動機罩的局部結構示意圖；以及
[0018]圖2示意性示出了圖1中B-B向視圖。
[0019]圖中附圖標記:10、第一板段；11、第一過渡段；20、第二板段；21、第一側；22、第三側；30、第三板段；40、第二過渡段；50、加強部；51、第一沖壓凸起；52、第二沖壓凸起；60、第一連接孔；61、第二連接孔；70、發(fā)動機罩內(nèi)板；71、內(nèi)板一段；72、內(nèi)板二段；73、內(nèi)板三段；74、內(nèi)板過渡一段；75、內(nèi)板過渡二段。

【具體實施方式】
[0020]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0021]作為本實用新型的第一個方面，提供了一種發(fā)動機罩鉸鏈加強板。如圖1和圖2所示，發(fā)動機罩鉸鏈加強板包括用于與發(fā)動機罩內(nèi)板70面面配合且順次連接的第一板段10、第二板段20和第二板段30。
[0022]同時，本實用新型還提供了一種發(fā)動機罩。如圖1和圖2所示，發(fā)動機罩包括發(fā)動機罩內(nèi)板70和發(fā)動機罩鉸鏈加強板，發(fā)動機罩鉸鏈加強板是上述的發(fā)動機罩鉸鏈加強板，發(fā)動機罩內(nèi)板70與發(fā)動機罩鉸鏈加強板的第一板段10、第二板段20和第三板段30均面面配合。
[0023]由于發(fā)動機罩鉸鏈加強板通過三個板段分別與發(fā)動機罩內(nèi)板70的不同位置面面配合實現(xiàn)連接固定，因而增加了二者的連接面積，從而提高了發(fā)動機罩鉸鏈加強板與發(fā)動機罩內(nèi)板70連接強度，保證了發(fā)動機罩鉸鏈的安裝強度，進而保證了發(fā)動機罩的使用可靠性。
[0024]如圖1和圖2所示的優(yōu)選實施方式中，發(fā)動機罩內(nèi)板70包括沿發(fā)動機罩內(nèi)板70的邊緣向發(fā)動機罩內(nèi)板70的中部順次連接的內(nèi)板一段71、內(nèi)板二段72和內(nèi)板三段73，內(nèi)板一段71與第一板段10的至少一部分面面配合；內(nèi)板二段72與第二板段20的至少一部分面面配合；內(nèi)板三段73與第三板段30的至少一部分面面配合。
[0025]如圖2所不，發(fā)動機罩鉸鏈加強板的第一板段10與發(fā)動機罩內(nèi)板70的內(nèi)板一段71面面配合并焊接固定。
[0026]如圖2所示，發(fā)動機罩鉸鏈加強板的第二板段20與發(fā)動機罩內(nèi)板70的內(nèi)板二段72面面配合并焊接固定。
[0027]如圖2所不，發(fā)動機罩鉸鏈加強板的第三板段30與發(fā)動機罩內(nèi)板70的內(nèi)板三段73面面配合并焊接固定。
[0028]優(yōu)選地，發(fā)動機罩鉸鏈加強板還包括第一過渡段11，第一板段10通過第一過渡段11與第二板段20順次連接。進一步地，發(fā)動機罩鉸鏈加強板還包括第二過渡段40，第二板段20通過第二過渡段40與第三板段30順次連接。由于第一板段10和第二板段20之間通過第一過渡段11連接，或第二板段20與第三板段30之間通過第二過渡段40連接，因而優(yōu)化了板段與板段連接處的應力情況，從而保證了發(fā)動機罩鉸鏈加強板的受力可靠性。
[0029]優(yōu)選地，第二過渡段40與第一過渡段11朝向同一側傾斜。由于第二過渡段40與第一過渡段11朝向同一側傾斜，因而使得第一板段10、第二板段20和第三板段30沿某一方向延伸并展開，從而有效避免發(fā)動機罩鉸鏈加強板局部應力集中，使發(fā)動機罩鉸鏈加強板具有一定的展開長度，保證發(fā)動機罩鉸鏈加強板與發(fā)動機罩內(nèi)板70具有連接面積大的特點。
[0030]如圖1和圖2所示的優(yōu)選實施方式中，第一板段10與第一過渡段11之間形成的夾角為鈍角、第二板段20與第一過渡段11之間形成的夾角為鈍角、第二過渡段40與第二板段20之間形成的夾角為鈍角，且第三板段30與第二過渡段40之間形成的夾角為鈍角。由于各板段與各過渡段之間的連接角均為鈍角，因而使得發(fā)動機罩鉸鏈加強板整體具有向某一方向延伸的趨勢，從而效避免發(fā)動機罩鉸鏈加強板局部應力集中，使發(fā)動機罩鉸鏈加強板具有一定的展開長度，保證發(fā)動機罩鉸鏈加強板與發(fā)動機罩內(nèi)板70具有連接面積大的特點。
[0031]如圖1和圖2所示的優(yōu)選實施方式中，發(fā)動機罩內(nèi)板70還包括內(nèi)板過渡一段74和內(nèi)板過渡二段75，內(nèi)板一段71通過內(nèi)板過渡一段74與內(nèi)板二段72連接，內(nèi)板二段72通過內(nèi)板過渡二段75與內(nèi)板三段73連接，且內(nèi)板過渡一段74與第一過渡段11間隔設置，內(nèi)板過渡二段75與第二過渡段40間隔設置。
[0032]優(yōu)選地，發(fā)動機罩鉸鏈加強板的周向邊緣處具有翻邊結構。由于發(fā)動機罩鉸鏈加強板的周向邊緣處具有翻邊結構，因而提高了發(fā)動機罩鉸鏈加強板的周向邊緣處的結構強度，從而保證了發(fā)動機罩鉸鏈加強板的使用可靠性。
[0033]如圖2所示，第一板段10的橫截面呈L形。L形的第一板段10包括連接段和翻邊段，連接段與翻邊段連接，連接段與發(fā)動機罩內(nèi)板70面面配合。
[0034]優(yōu)選地，第三板段30與第二板段20平行設置(請參考圖2)。由于第三板段30與第二板段20平行設置，因而使得發(fā)動機罩鉸鏈加強板的受力方向具有一致性好的特點，從而優(yōu)化了發(fā)動機罩鉸鏈加強板的受力性能。
[0035]本實用新型中的第二板段20具有連接孔，發(fā)動機罩鉸鏈加強板還包括加強部50，加強部50設置在連接孔的周圍。由于在連接孔的周圍設置有加強部50，因而保證了發(fā)動機罩鉸鏈加強板在連接孔處的結構強度，從而延長了發(fā)動機罩鉸鏈加強板疲勞壽命，保證了發(fā)動機罩鉸鏈加強板的使用可靠性。
[0036]優(yōu)選地，加強部50為加厚部，加厚部設置在連接孔的周圍。
[0037]當然，還可以通過整體加厚發(fā)動機罩鉸鏈加強板的方法提高發(fā)動機罩鉸鏈加強板的結構強度。
[0038]如圖1和圖2所示，加強部50為發(fā)動機罩鉸鏈加強板上的沖壓凸起，連接孔設置在沖壓凸起上。由于在發(fā)動機罩鉸鏈加強板上設置異形的沖壓凸起，且將連接孔設置在沖壓凸起上，因而有效提高了發(fā)動機罩鉸鏈加強板的局部強度，特別是在連接孔位置處的結構強度，從而提高了發(fā)動機罩鉸鏈加強板的受力性能。
[0039]優(yōu)選地，第二板段20具有第一側21、與第一側21相鄰的第二側、與第一側21相對設置的第三側22、與第二側相對設置的第四側，第二板段20的第一側21靠近第一板段10所在一側，第二板段20的第三側22靠近第三板段30所在一側，沖壓凸起包括第一沖壓凸起51，第一沖壓凸起51從第二板段20的第二側向第二板段20的第四側延伸，連接孔位于第一沖壓凸起51上(請參考圖1和圖2)。優(yōu)選地，第二板段20的第一側21與第一過渡段11連接，第二板段20的第三側22與第二過渡段40連接。
[0040]如圖1和圖2所示的優(yōu)選實施方式中，沖壓凸起包括第二沖壓凸起52，第二沖壓凸起52位于第一板段10和第二板段20上，且第二沖壓凸起52從第二板段20的第三側22經(jīng)第二板段20的第一側21向第一板段10的邊緣處延伸，連接孔設置在第一沖壓凸起51與第二沖壓凸起52的交匯處(請參考圖1和圖2)。在圖1和圖2所示的具體實施例中，第一過渡段11上具有部分第二沖壓凸起52。
[0041]如圖1和圖2所示的優(yōu)選實施方式中，連接孔為兩個，第二沖壓凸起52為兩個，兩個連接孔包括第一連接孔60和第二連接孔61，第一連接孔60位于第二板段20的中部，一個第二沖壓凸起52位于第一連接孔60的所在位置處；第二連接孔61位于第二板段20的第二側，另一個第二沖壓凸起52位于第二連接孔61的所在位置處。
[0042]在一個未圖示的優(yōu)選實施方式中，第二板段20具有第一側21、與第一側21相鄰的第二側、與第一側21相對設置的第三側22、與第二側相對設置的第四側，第二板段20的第一側21與第一過渡段11連接，第二板段20的第三側22與第二過渡段40連接，沖壓凸起僅包括第二沖壓凸起52，第二沖壓凸起52位于第一板段10、第一過渡段11和第二板段20上，且第二沖壓凸起52從第二板段20的第三側22經(jīng)第二板段20的第一側21向第一板段10的邊緣處延伸，連接孔設置在第二沖壓凸起52上。
[0043]本實用新型中的發(fā)動機罩有效改善了發(fā)動機罩鉸鏈加強板與發(fā)動機罩內(nèi)板70的結構，使二者在三個近似平行的平面上焊接，從而增強了焊接搭接面，大大提高了鉸鏈安裝點結構剛度。同時，對發(fā)動機罩其他各項剛度指標均有不同程度的提高。
[0044]本實用新型中的發(fā)動機罩鉸鏈加強板特別適用于Z向安裝的發(fā)動機罩鉸鏈，能夠有效提升其安裝點剛度。
[0045]本實用新型中的發(fā)動機罩鉸鏈加強板經(jīng)過CAE分析證明能夠有效提高發(fā)動機罩鉸鏈安裝點的剛度，更好地保證了車輛安全性和車輛可靠性。
[0046]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機罩鉸鏈加強板，其特征在于，包括用于與發(fā)動機罩內(nèi)板(70)面面配合且順次連接的第一板段(10)、第二板段(20)和第三板段(30)。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機罩鉸鏈加強板，其特征在于，所述發(fā)動機罩鉸鏈加強板還包括: 第一過渡段(11)，所述第一板段(10)通過所述第一過渡段(11)與所述第二板段(20)順次連接；和/或 第二過渡段(40)，所述第二板段(20)通過所述第二過渡段(40)與所述第三板段(30)順次連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機罩鉸鏈加強板，其特征在于，所述發(fā)動機罩鉸鏈加強板包括所述第一過渡段(11)和所述第二過渡段(40)，所述第二過渡段(40)與所述第一過渡段(11)朝向同一側傾斜。
4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機罩鉸鏈加強板，其特征在于，所述第三板段(30)與所述第二板段(20)平行設置。
5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機罩鉸鏈加強板，其特征在于，所述第二板段(20)具有連接孔，所述發(fā)動機罩鉸鏈加強板還包括加強部(50)，所述加強部(50)設置在所述連接孔的周圍。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機罩鉸鏈加強板，其特征在于，所述加強部(50)為所述發(fā)動機罩鉸鏈加強板上的沖壓凸起，所述連接孔設置在所述沖壓凸起上；所述第二板段(20)具有第一側(21)、與所述第一側(21)相鄰的第二側、與所述第一側(21)相對設置的第三側(22)、與所述第二側相對設置的第四側，所述第二板段(20)的所述第一側(21)靠近所述第一板段(10)所在一側，所述第二板段(20)的所述第三側(22)靠近所述第三板段(30)所在一側，所述沖壓凸起包括第一沖壓凸起(51)，所述第一沖壓凸起(51)從所述第二板段(20)的所述第二側向所述第二板段(20)的所述第四側延伸，所述連接孔位于所述第一沖壓凸起(51)上。
7.根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機罩鉸鏈加強板，其特征在于，所述沖壓凸起包括第二沖壓凸起(52)，所述第二沖壓凸起(52)位于所述第一板段(10)和所述第二板段(20)上，且所述第二沖壓凸起(52)從所述第二板段(20)的所述第三側(22)經(jīng)所述第二板段(20)的第一側(21)向所述第一板段(10)的邊緣處延伸，所述連接孔設置在所述第一沖壓凸起(51)與所述第二沖壓凸起(52)的交匯處。
8.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機罩鉸鏈加強板，其特征在于，所述加強部(50)為所述發(fā)動機罩鉸鏈加強板上的沖壓凸起，所述連接孔設置在所述沖壓凸起上；所述第二板段(20)具有第一側(21)、與所述第一側(21)相鄰的第二側、與所述第一側(21)相對設置的第三側(22)、與所述第二側相對設置的第四側，所述第二板段(20)的所述第一側(21)靠近所述第一板段(10)所在一側，所述第二板段(20)的所述第三側(22)靠近所述第三板段(30)所在一側，所述沖壓凸起包括第二沖壓凸起(52)，所述第二沖壓凸起(52)位于所述第一板段(10)和所述第二板段(20)上，且所述第二沖壓凸起(52)從所述第二板段(20)的所述第三側(22)經(jīng)所述第二板段(20)的所述第一側(21)向所述第一板段(10)的邊緣處延伸，所述連接孔設置在所述第二沖壓凸起(52)上。
9.一種發(fā)動機罩，包括發(fā)動機罩內(nèi)板(70)和發(fā)動機罩鉸鏈加強板，其特征在于，所述發(fā)動機罩鉸鏈加強板是權利要求1至8中任一項所述的發(fā)動機罩鉸鏈加強板，所述發(fā)動機罩內(nèi)板(70)與所述發(fā)動機罩鉸鏈加強板的第一板段(10)、第二板段(20)和第三板段(30)均面面配合。
10.根據(jù)權利要求9所述的發(fā)動機罩，其特征在于，所述發(fā)動機罩內(nèi)板(70)包括沿所述發(fā)動機罩內(nèi)板(70)的邊緣向所述發(fā)動機罩內(nèi)板(70)的中部順次連接的: 內(nèi)板一段(71)，所述內(nèi)板一段(71)與所述第一板段(10)的至少一部分面面配合； 內(nèi)板二段(72)，所述內(nèi)板二段(72)與所述第二板段(20)的至少一部分面面配合； 內(nèi)板三段(73)，所述內(nèi)板三段(73)與所述第三板段(30)的至少一部分面面配合。
【文檔編號】B62D25/12GK204210579SQ201420628389
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權日:2014年10月27日
【發(fā)明者】楊楠 申請人:北汽福田汽車股份有限公司