二檔電動(dòng)車(chē)變速器總成的拉索支架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種二檔電動(dòng)車(chē)變速器總成的拉索支架，本體下部有兩個(gè)螺栓過(guò)孔；本體外輪廓中的下水平段左端通過(guò)左下圓弧段與左下豎直段下端相連；左下豎直段上端通過(guò)左斜面段與左上圓弧段下端相連，左上圓弧段的上端與左上水平段左端相連；右下圓弧段的下端與下水平段左端相連，右下圓弧段上端通過(guò)右下豎直段與右斜面段相連；右上水平段的左端與左上水平段右端之間為一個(gè)拉索固定槽，拉索固定槽的槽壁由下圓弧段、左豎直段和右豎直段構(gòu)成，左、右豎直段的下端均與下圓弧段相連。本實(shí)用新型通過(guò)螺栓過(guò)孔安裝固定，安裝牢靠，并通過(guò)拉索固定槽來(lái)固定拉索，且本體的結(jié)構(gòu)及參數(shù)設(shè)計(jì)合理，既能保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又使得結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和布置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 二檔電動(dòng)車(chē)變速器總成的拉索支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速器領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種二檔電動(dòng)車(chē)變速器總成的拉索支架。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)變速器總成為一檔結(jié)構(gòu)，即不能換檔，這樣就導(dǎo)致其輸出扭矩和轉(zhuǎn)速不能根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整，致使它的路況適應(yīng)能力差。為了克服上述技術(shù)缺陷，我們想要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)一款具有兩個(gè)檔位的變速器總成。同時(shí)，設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要相應(yīng)設(shè)計(jì)拉索支架，該拉索支架不僅要結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高，而且要安裝牢靠，便于布置在變速器上，且不會(huì)其他運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生干涉。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高、安裝牢靠和便于布置的二檔電動(dòng)車(chē)變速器總成拉索支架。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種二檔電動(dòng)車(chē)變速器總成的拉索支架，其特征在于:該支架的本體(I)為片狀結(jié)構(gòu)，而本體的厚度為4-5mm，且本體(I)下部左右并排有兩個(gè)孔徑為8.5mm的螺栓過(guò)孔(Ia);所述本體⑴的外輪廓包括下水平段(lb)、右下圓弧段(Ih)和右上水平段(In)，其中下水平段(Ib)左端通過(guò)左下圓弧段(Ic)與左下豎直段(Id)下端相連，該左下圓弧段(Ic)朝本體(I)的左下方凸起，且左下豎直段(Id)的高度為11.4mm;所述左下豎直段(Id)上端通過(guò)左斜面段(Ie)與左上圓弧段(If)下端相連，該左斜面段與左下豎直段(Id)的夾角為18.4°，而左斜面段(Ie)的上端朝右傾斜，且左上圓弧段(If)的上端與左上水平段(Ig)左端相連；
[0005]所述右下圓弧段(Ih)朝本體(I)的右下方凸起，該右下圓弧段的下端與所述下水平段(Ib)左端相連，而右下圓弧段(Ih)上端通過(guò)右下豎直段(Ik)與右斜面段(Im)相連，右下豎直段(Ik)的高度為18mm，且右斜面段(Im)與右下豎直段(Ik)的夾角為58°，該右斜面段的上端超左傾斜；所述右上水平段(In)右端與右斜面段(Im)上端相連，該右上水平段與所述左上水平段(Ig)平齊，而所述右下豎直段(Ik)與左下豎直段(Id)下端平齊，且右下豎直段(Ik)下端到右上水平段(In)的距離為43mm ；
[0006]所述右上水平段(In)的左端與左上水平段(Ig)右端之間為一個(gè)前后貫通的拉索固定槽(Ip)，該拉索固定槽的槽壁由下圓弧段、左豎直段和右豎直段構(gòu)成，其中下圓弧段的直徑為24.5mm ;所述左、右豎直段的下端均與下圓弧段相連，這兩個(gè)豎直段之間的距離為18.5mm，而左豎直段的上端與所述左上水平段(Ig)右端相連，且右豎直段的上端與所述右上水平段(In)左端相連。
[0007]采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過(guò)螺栓過(guò)孔(Ia)安裝固定，安裝牢靠，并通過(guò)拉索固定槽(Ip)來(lái)固定拉索，且本體的結(jié)構(gòu)及參數(shù)設(shè)計(jì)合理，既能保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又使得結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和布置，且不會(huì)其他運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生干涉。
[0008]為了保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并便于取材和制造，所述本體(I)的材料為Q235，并通過(guò)沖壓成型。
[0009]有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)螺栓過(guò)孔(Ia)安裝固定，安裝牢靠，并通過(guò)拉索固定槽(Ip)來(lái)固定拉索，且本體的結(jié)構(gòu)及參數(shù)設(shè)計(jì)合理，既能保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又使得結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和布置，并不會(huì)其他運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生干涉，且取材方便，制造容易。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0012]如圖1所示，一種二檔電動(dòng)車(chē)變速器總成的拉索支架，該支架的本體I為片狀結(jié)構(gòu)，其材料為Q235，并通過(guò)沖壓成型。所述本體I的厚度為4-5_，在本體I下部左右并排有兩個(gè)孔徑為8.5mm的螺栓過(guò)孔la，這兩個(gè)螺栓過(guò)孔Ia在同一個(gè)高度。所述本體I的外輪廓主要由下水平段lb、左下圓弧段lc、左下豎直段Id、左斜面段le、左上圓弧段If、左上水平段lg、右下圓弧段lh、右下豎直段lk、右斜面段lm、右上水平段In、右下豎直段Ik和拉索固定槽Ip構(gòu)成。
[0013]其中，所述下水平段Ib的長(zhǎng)度等于兩個(gè)螺栓過(guò)孔Ia之間的中心距，這樣就能很好地保證本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。下水平段Ib的左端通過(guò)左下圓弧段Ic與左下豎直段Id下端相連，該左下圓弧段Ic朝本體I的左下方凸起，且左下豎直段Id的高度為11.4_。所述左下豎直段Id上端通過(guò)左斜面段Ie與左上圓弧段If下端相連，該左斜面段Ie與左下豎直段Id的夾角為18.4°，而左斜面段Ie的上端朝右傾斜，且左上圓弧段If的上端與左上水平段Ig左端相連。
[0014]如圖1所示，所述右下圓弧段Ih朝本體I的右下方凸起，該右下圓弧段的下端與所述下水平段Ib左端相連，而右下圓弧段Ih上端通過(guò)右下豎直段Ik與右斜面段Im相連，右下豎直段Ik的高度為18mm。并且，右斜面段Im與右下豎直段Ik的夾角為58°，該右斜面段Im的上端超左傾斜。所述右上水平段In右端與右斜面段Im上端相連，該右上水平段In與左上水平段Ig平齊，而右下豎直段Ik與左下豎直段Id下端平齊，且右下豎直段Ik下端到右上水平段In的距離為43mm。
[0015]所述右上水平段In的左端與左上水平段Ig右端之間為一個(gè)前后貫通的拉索固定槽?ρ，該拉索固定槽Ip的槽壁由下圓弧段、左豎直段和右豎直段構(gòu)成，其中下圓弧段的直徑為24.5_。所述左豎直段和右豎直段的下端均與下圓弧段相連，這兩個(gè)豎直段之間的距離為18.5mm，而左豎直段的上端與左上水平段Ig右端相連，該連接處倒有斜面，且右豎直段的上端與右上水平段In左端相連，該連接處倒有斜面。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種二檔電動(dòng)車(chē)變速器總成的拉索支架，其特征在于:該支架的本體(I)為片狀結(jié)構(gòu)，而本體的厚度為4-5mm，且本體(I)下部左右并排有兩個(gè)孔徑為8.5mm的螺栓過(guò)孔(Ia);所述本體(I)的外輪廓包括下水平段(lb)、右下圓弧段(Ih)和右上水平段(In)，其中下水平段(Ib)左端通過(guò)左下圓弧段(Ic)與左下豎直段(Id)下端相連，該左下圓弧段(Ic)朝本體(I)的左下方凸起，且左下豎直段(Id)的高度為11.4mm ;所述左下豎直段(Id)上端通過(guò)左斜面段(Ie)與左上圓弧段(If)下端相連，該左斜面段與左下豎直段(Id)的夾角為18.4°，而左斜面段(Ie)的上端朝右傾斜，且左上圓弧段(If)的上端與左上水平段(Ig)左端相連； 所述右下圓弧段(Ih)朝本體(I)的右下方凸起，該右下圓弧段的下端與所述下水平段(Ib)左端相連，而右下圓弧段(Ih)上端通過(guò)右下豎直段(Ik)與右斜面段(Im)相連，右下豎直段(Ik)的高度為18mm，且右斜面段(Im)與右下豎直段(Ik)的夾角為58°，該右斜面段的上端超左傾斜；所述右上水平段(In)右端與右斜面段(Im)上端相連，該右上水平段與所述左上水平段(Ig)平齊，而所述右下豎直段(Ik)與左下豎直段(Id)下端平齊，且右下豎直段(Ik)下端到右上水平段(In)的距離為43mm ； 所述右上水平段(In)的左端與左上水平段(Ig)右端之間為一個(gè)前后貫通的拉索固定槽(Ip)，該拉索固定槽的槽壁由下圓弧段、左豎直段和右豎直段構(gòu)成，其中下圓弧段的直徑為24.5_;所述左、右豎直段的下端均與下圓弧段相連，這兩個(gè)豎直段之間的距離為18.5mm，而左豎直段的上端與所述左上水平段(Ig)右端相連，且右豎直段的上端與所述右上水平段(In)左端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述二檔電動(dòng)車(chē)變速器總成的拉索支架，其特征在于:所述本體(I)的材料為Q235，并通過(guò)沖壓成型。
【文檔編號(hào)】B62M25/02GK204222648SQ201420607300
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】周繼紅 申請(qǐng)人:重慶市霞藝汽車(chē)配件制造有限公司