用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置，其用于將方向柱的卡座可拆卸的與上聯(lián)板連接，該連接裝置包括一位于卡座的一端且具有螺紋表面的連接桿，該連接桿與方向柱的卡座一體成型，該連接裝置還包括套設(shè)于所述連接桿上的減震緩沖結(jié)構(gòu)、豎向穿設(shè)于上聯(lián)板上的連接孔、以及一螺母，所述連接桿穿過上聯(lián)板的連接孔以與螺母螺紋連接，減震緩沖結(jié)構(gòu)位于連接后的上聯(lián)板與方向柱的卡座之間。上述連接裝置可以簡化裝配程序，節(jié)約裝配時間，并且能夠減緩由上聯(lián)板傳遞過來的摩托車的整車和/或發(fā)動機的震動力，增加了騎乘人員的滿意度。
【專利說明】用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及連接裝置，尤其涉及一種用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，市面上的摩托車的上聯(lián)板和方向柱一般采用以下兩種方式:一、見圖1，方向柱的卡座101與上聯(lián)板11焊接或者它們一體成型的；二、見圖2，方向柱的卡座102與上聯(lián)板11直接采用螺栓連接，即，在方向柱的卡座上和上聯(lián)板11上均開設(shè)多個固定孔13，螺栓通過上述固定孔13與上聯(lián)板11螺栓連接。上述兩種連接方式均屬于硬連接，在第一種方式中，方向柱與上聯(lián)板由于是通過焊接或者一體成型，導(dǎo)致它們不能拆卸；在第二種方式中，方向柱雖然與上聯(lián)板通過螺栓連接，但是需要在方向柱和上聯(lián)板上均開設(shè)多個固定孔，還需要另外再裝配與該固定孔匹配的多個螺栓，這種裝配方式比較繁雜、花費的裝配零件較多。上述兩種硬連接裝置還存在另一個缺陷，即會使摩托車的整車及發(fā)動機的震動直接通過上聯(lián)板、支撐座、方向把傳遞到騎乘人員的手上，易導(dǎo)致騎乘人員手發(fā)麻，騎乘不舒服的現(xiàn)象等等，影響騎乘人員的感受。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，簡化了裝配步驟、簡化了裝配時所需要的多種零件，使得方向柱和上聯(lián)板的裝配更簡單快捷；還阻隔了現(xiàn)有技術(shù)中摩托車整車和/或改動機傳遞到方向柱上的震動力。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置，其用于將方向柱的卡座可拆卸的與上聯(lián)板連接，該連接裝置包括一位于卡座的一端且具有螺紋表面的連接桿，該連接桿與方向柱的卡座一體成型，該連接裝置還包括套設(shè)于所述連接桿上的減震緩沖結(jié)構(gòu)、豎向穿設(shè)于上聯(lián)板上的連接孔、以及一螺母，所述連接桿穿過上聯(lián)板的連接孔以與螺母螺紋連接，減震緩沖結(jié)構(gòu)位于連接后的上聯(lián)板與方向柱的卡座之間。本技術(shù)方案，使連接桿與卡座一體成型，在連接時直接將卡座上的連接桿穿過連接孔并固定即可，因此，本連接裝置簡化了裝配的步驟、簡化了裝配時所需要的多種零件，進而降低了材料成本，能夠使得方向柱和上聯(lián)板可以很方便地、快捷地相連接；另一方面，由于在方向柱和上聯(lián)板上設(shè)置了減震緩沖結(jié)構(gòu)，可以阻隔由上聯(lián)板傳遞過來的摩托車的整車和/或發(fā)動機的震動力，使騎乘人員感覺不到這種震動力，提升了騎乘人員的舒適感，增加了騎乘人員的滿意度。
[0005]作為優(yōu)化，所述減震緩沖結(jié)構(gòu)包括套設(shè)于連接桿上的第一錐形減震墊、第二錐形減震墊、第一平墊圈和第二平墊圈；所述連接孔從豎向上貫穿上聯(lián)板，它包括開設(shè)于上聯(lián)板上、下兩端的第一錐形孔、第二錐形孔、位于第一錐形孔和第二錐形孔之間且與連接桿相匹配的中孔，所述中孔、第一錐形孔以及第二錐形孔同軸心，所述第一錐形孔、第二錐形孔分別與所述第一錐形減震墊和第二錐形減震墊相匹配；所述第一平墊圈和第一錐形減震墊依次穿過連接桿，并且在方向柱的卡座與上聯(lián)板連接時，該第一錐形減震墊位于第一錐形孔內(nèi)；當(dāng)連接桿穿過連接孔后，第二錐形減震墊和第二平墊圈依次穿過連接桿，并且該第二錐形減震墊位于第二錐形孔內(nèi)，該第一錐形減震墊、第一平墊圈、第二錐形減震墊、第二平墊圈通過自身的彈性減緩了上聯(lián)板傳遞至方向柱的震動力。兩個錐形減震墊、兩個平墊圈的配合，能夠有效的減少上聯(lián)板傳遞過來的震動力，減輕了騎乘人員手發(fā)麻的感覺，平墊圈的使用能夠防止螺母向兩個錐形減震墊打緊時損壞到兩個錐形減震墊。
[0006]作為優(yōu)化，所述第一錐形減震墊和第二錐形減震墊均為橡膠減震墊。通過橡膠的伸縮彈性，能夠更有效的阻隔震動力的傳遞。
[0007]作為優(yōu)化，所述第一平墊圈和第二平墊圈均為金屬平墊圈。金屬平墊圈具有一定的鋼度，它的鋼度能夠承受螺母打緊的力。
[0008]作為優(yōu)化，所述方向柱還包括與卡座連接的卡子，所述卡座上設(shè)有第一弧形槽，所述卡子上亦設(shè)有與第一弧形槽相對應(yīng)的第二弧形槽，當(dāng)卡座與卡子連接后，第一弧形槽和第二弧形槽閉合，它們形成一封閉的且用于供方向把手連接的圓形卡口。
[0009]本實用新型的用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置，簡化了裝配步驟、節(jié)約了裝配時間、簡化了裝配時所需要的零件、節(jié)省了材料成本、能夠有效阻隔由上聯(lián)板傳遞過來的摩托車的整車和/或發(fā)動機傳遞過來的震動力，提升騎乘人員的感受，增加了騎乘人員的滿意度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中摩托車的上聯(lián)板和方向柱連接時的一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中摩托車的上聯(lián)板與方向柱連接時的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實用新型用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置的示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]首先，在對實施例進行描述之前，有必要對本文中出現(xiàn)的一些術(shù)語進行解釋。例如:
[0016]本文中若出現(xiàn)使用“第一”、“第二”等術(shù)語來描述各種元件，但是這些元件不應(yīng)當(dāng)由這些術(shù)語所限制。這些術(shù)語僅用來區(qū)分一個元件和另一個元件。因此，“第一”元件也可以被稱為“第二”元件而不偏離本實用新型的教導(dǎo)。
[0017]另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)提及一元件“連接”或者“聯(lián)接”到另一元件時，其可以直接地連接或直接地聯(lián)接到另一元件或者也可以存在中間元件。相反地，當(dāng)提及一元件“直接地連接”或“直接地聯(lián)接”到另一元件時，則不存在中間元件。
[0018]在本文中出現(xiàn)的各種術(shù)語僅僅用于描述具體的實施方式的目的而無意作為對本實用新型的限定。除非上下文另外清楚地指出，則單數(shù)形式意圖也包括復(fù)數(shù)形式。
[0019]當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包括”和/或“包括有”時，這些術(shù)語指明了所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一個以上其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在和/或附加。
[0020]關(guān)于實施例:
[0021]請參見圖3，圖3是本實用新型用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置的示意圖。本實施例的用于連接上聯(lián)板2與方向柱3的連接裝置4，其用于將方向柱3的卡座31可拆卸的與上聯(lián)板2連接，該連接裝置4包括一位于卡座31的一端且具有螺紋表面的連接桿41，該連接桿41與方向柱3的卡座31 —體成型，該連接裝置4還包括套設(shè)于所述連接桿41上的減震緩沖結(jié)構(gòu)42、穿設(shè)于上聯(lián)板2上的連接孔、以及一螺母44，所述連接桿41穿過上聯(lián)板2的連接孔以與螺母44螺紋連接，減震緩沖結(jié)構(gòu)42位于連接后的上聯(lián)板2與方向柱3的卡座31之間。具體地:
[0022]所述上聯(lián)板2的形狀可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任何一種形狀的上聯(lián)板2，關(guān)于它的形狀，此處便不再作仔細(xì)描述。所述方向柱3包括卡座31和卡子32，方向柱3通過卡座31與上聯(lián)板2連接，所述卡子32與卡座31對接。在所述卡座31上設(shè)有第一弧形槽，所述卡子32上亦設(shè)有與第一弧形槽相對應(yīng)的第二弧形槽，當(dāng)卡座31與卡子32連接后，第一弧形槽和第二弧形槽閉合，它們形成一封閉的且用于供方向把手(圖未示出)連接的圓形卡口 33。
[0023]所述連接桿41凸設(shè)于卡座31與上聯(lián)板2連接的一端，并且該連接桿41與卡座31一體成型，即該連接桿41為卡座31的一部分，該連接桿41具有螺紋表面或者至少在端頭部分具有螺紋表面，該螺紋表面用于在卡座31通過連接桿41與上聯(lián)板2連接后，與螺母44螺紋配合，進而使得卡柱與上聯(lián)板2能夠非常方便地、可拆卸地連接。本例中，由于直接在方向柱3的卡座31上凸設(shè)了一個連接桿41，并在連接桿41上設(shè)有螺紋，如此，方向柱3即可直接通過該一體成型的連接桿41可拆卸地連接于上聯(lián)板2上。相比現(xiàn)有技術(shù)，本例的連接方式不需要重新在方向柱3和上聯(lián)板2上均開設(shè)多個固定孔或者螺紋孔，再裝配螺栓以進行固定，本例的連接裝置4簡化了連接步驟，使得方向柱3和上聯(lián)板2可以很方便地、快捷地相連接。
[0024]本例中，所述螺母44是在連接桿41穿設(shè)于上聯(lián)板2之后，直接與連接桿41的端頭螺紋配合，在其他的實施例中，螺母還可以直接焊接于上聯(lián)板上并與連接孔同軸心，連接桿依次穿過連接孔和螺母以與螺母螺紋配合。
[0025]所述減震緩沖結(jié)構(gòu)42包括套設(shè)于連接桿41上的第一錐形減震墊421、第二錐形減震墊422、第一平墊圈423和第二平墊圈424。本例中，所述第一錐形減震墊421、第二錐形減震墊422均為橡膠材質(zhì)的減震墊，即簡化為橡膠減震墊。所述第一平墊圈423和第二平墊圈424為金屬材質(zhì)的平墊圈，即簡化為金屬平墊圈?？梢岳斫獾?，在不同的實施例中，所述緩沖結(jié)構(gòu)還可以有不同的改進，只要該緩沖結(jié)構(gòu)能夠隔離上聯(lián)板和方向柱的卡座，并且該緩沖結(jié)構(gòu)能夠有一定的伸縮性，能夠緩沖由上聯(lián)板傳遞至方向柱的震動力即可。
[0026]所述連接孔從豎向上貫穿上聯(lián)板2，它包括開設(shè)于上聯(lián)板2上、下兩端的第一錐形孔431、第二錐形孔432、位于第一錐形孔431和第二錐形孔432之間且與連接桿41相匹配的中孔433，所述中孔433、第一錐形孔431以及第二錐形孔432同軸心。本例中，所述第一錐形孔431、第二錐形孔432分別與所述第一錐形減震墊421和第二錐形減震墊422相匹配。具體地，所述第一錐形孔431由上聯(lián)板2的下端往上開設(shè)，該第一錐形孔431的孔徑由下至上逐漸縮小，即為上孔徑小、下孔徑大的錐形孔；第二錐形孔432由上聯(lián)板2的上端向下開設(shè)，該第二錐形孔432的孔徑由上至下逐漸縮小，即為上孔徑大、下孔徑小的錐形孔。所述中孔433開設(shè)于第一錐形孔431與第二錐形孔432之間，并且該中孔433的孔徑小于第一錐形孔431和第二錐形孔432的孔徑，中孔433的孔徑僅需要和連接桿41匹配即可。上述第一錐形孔431、第二錐形孔432和中孔433同軸心，以使得套設(shè)有第一錐形減震墊421和第一平墊圈423的連接桿41能夠同時穿過第一錐形孔431、中孔433和第二錐形孔432。
[0027]所述第一平墊圈423和第一錐形減震墊421依次穿過連接桿41，并且在方向柱3的卡座31與上聯(lián)板2連接時，該第一錐形減震墊421位于第一錐形孔431內(nèi)；當(dāng)連接桿41穿過連接孔后，第二錐形減震墊422和第二平墊圈424依次穿過連接桿41，并且該第二錐形減震墊422位于第二錐形孔432內(nèi)，該第一錐形減震墊421、第一平墊圈423、第二錐形減震墊422、第二平墊圈424通過自身的彈性減緩了通過上聯(lián)板2傳遞過來的震動力。本例中，所述螺母44打緊后，第一錐形減震墊421和第二錐形減震墊422會有0.5mm?Imm的壓縮，如此，在騎乘人員騎行過程中，通過上述的減震墊即可緩解從摩托車整車和/或發(fā)動機傳遞過來的震動力，避免了由摩托車整車和/或發(fā)動機直接將震動力傳遞到騎乘人員的雙手。
[0028]在安裝時，首先將第一平墊圈423和第一錐形減震墊421依次穿過連接桿41 ;其次，將連接桿41依次穿過第一錐形孔431、中孔433以及第二錐形孔432，并使得連接桿41的端頭露出于上聯(lián)板2的上端面，此時，第一錐形減震墊421容置于第一錐形孔431中；再次，將第二錐形減震墊422和第二平墊圈424依次穿在露出于上聯(lián)板2的上端面的連接桿41上，此時，第二錐形減震墊422容置于第二錐形孔432中；然后，將螺母44與連接桿41螺紋配合，該螺母44壓向第二平墊圈424并施加一個向下的力，使得第一錐形減震墊421和第二錐形減震墊422會有0.5mm?1_的壓縮。可以理解的，在不同的實施例中，可以根據(jù)不同的場合或者需求來打緊螺母，以使第一錐形減震墊421和第二錐減震墊具有不同程度的壓縮。
[0029]本實用新型實施例，將方向柱3的卡座31通過一體成型的連接桿41穿過上聯(lián)板2，使它與上聯(lián)板2可拆卸的連接，這種方式僅需要一個鎖緊螺母44即可將方向柱3的卡座31可拆卸的固定于上聯(lián)板2上，這種安裝方式非常方便、快捷。另一方面，在上聯(lián)板2與卡座31之間的設(shè)置第一平墊圈423、第一錐形減震墊421以及在露出于上聯(lián)板2的上端的連接桿41上還設(shè)有第二錐形減震墊422和第二平墊圈424，這樣的好處在于可以緩解上聯(lián)板2傳遞到方向柱3的震動力，使騎乘人員感覺不到摩托車整體和/或發(fā)動機傳遞過來的震動力，增加了騎乘人員的滿意度。
[0030]以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置，其用于將方向柱的卡座可拆卸的與上聯(lián)板連接，該連接裝置包括一位于卡座的一端且具有螺紋表面的連接桿，該連接桿與方向柱的卡座一體成型，該連接裝置還包括套設(shè)于所述連接桿上的減震緩沖結(jié)構(gòu)、豎向穿設(shè)于上聯(lián)板上的連接孔、以及一螺母，所述連接桿穿過上聯(lián)板的連接孔以與螺母螺紋連接，減震緩沖結(jié)構(gòu)位于連接后的上聯(lián)板與方向柱的卡座之間。
2.如權(quán)利要求1所述的用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置，其特征在于:所述減震緩沖結(jié)構(gòu)包括套設(shè)于連接桿上的第一錐形減震墊、第二錐形減震墊、第一平墊圈和第二平墊圈； 所述連接孔從豎向上貫穿上聯(lián)板，它包括開設(shè)于上聯(lián)板上、下兩端的第一錐形孔、第二錐形孔、位于第一錐形孔和第二錐形孔之間且與連接桿相匹配的中孔，所述中孔、第一錐形孔以及第二錐形孔同軸心，所述第一錐形孔、第二錐形孔分別與所述第一錐形減震墊和第二錐形減震墊相匹配； 所述第一平墊圈和第一錐形減震墊依次穿過連接桿，并且在方向柱的卡座與上聯(lián)板連接時，該第一錐形減震墊位于第一錐形孔內(nèi)；當(dāng)連接桿穿過連接孔后，第二錐形減震墊和第二平墊圈依次穿過連接桿，并且該第二錐形減震墊位于第二錐形孔內(nèi)，該第一錐形減震墊、第一平墊圈、第二錐形減震墊、第二平墊圈通過自身的彈性減緩了上聯(lián)板傳遞至方向柱的震動力。
3.如權(quán)利要求2所述的用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置，其特征在于:所述第一錐形減震墊和第二錐形減震墊均為橡膠減震墊。
4.如權(quán)利要求3所述的用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置，其特征在于:所述第一平墊圈和第二平墊圈均為金屬平墊圈。
5.如權(quán)利要求1所述的用于連接上聯(lián)板與方向柱的連接裝置，其特征在于:所述方向柱還包括與卡座連接的卡子，所述卡座上設(shè)有第一弧形槽，所述卡子上亦設(shè)有與第一弧形槽相對應(yīng)的第二弧形槽，當(dāng)卡座與卡子連接后，第一弧形槽和第二弧形槽閉合，它們形成一封閉的且用于供方向把手連接的圓形卡口。
【文檔編號】B62K21/08GK204096008SQ201420563679
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】朱琦, 董愛華 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司