避震前叉結構及其軸承組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種避震前叉結構及其軸承組件，包含有二伸縮腳，且各伸縮腳為管徑較小的一下管體以倒插方式套入于管徑較大的一上管體內部，而一彈性體供該下管體一回復彈力；進一步，該上管體的上半部內部、下管體的上半部外部均設為非圓管狀截面；復數(shù)個軸承組件，設于該上管體的上半部內部、下管體的上半部外部所構成間隙空間內，致該下管體以點摩擦方式且作相對位移于該上管體；通過上述構件所構成結構，以利于容易制造出品質佳、穩(wěn)定性高的避震前叉。
【專利說明】避震前叉結構及其軸承組件
【技術領域】
[0001]本實用新型關于一種兩輪車的轉向操控裝置，尤指避震前叉結構及其軸承組件。
【背景技術】
[0002]按，一般避震前叉結構包含有二伸縮腳，且各伸縮腳分別由一上管體、一下管體所構成，然后于該上管體、下管體所構成的空間裝設有彈簧、氣壓或油壓等等，在于該下管的底部接設有承接部進而構成避震前叉結構，并與該兩輪車的前輪輪體作結合，據(jù)以提供該兩輪車的轉向操控裝置。
[0003]然，如圖7所示，該現(xiàn)有避震前叉結構8的上管體81、下管體82設為不同管徑大小的圓管配合，致該現(xiàn)有避震前叉結構8的組裝過程中，其上管體81、下管體82之間的配合會產生相對偏轉，以致其現(xiàn)有避震前叉成品的二伸縮腳80的二承接部83間距會產生很大的誤差。正常該現(xiàn)有避震前叉成品的二承接部83的間距設為D，據(jù)以搭配兩輪車的前輪輪體7的花鼓71的長度L，而該現(xiàn)有避震前叉結構8的上管體81、下管體82之間的配合會產生相對偏轉時，致該成品的二伸縮腳80的間距有可能會產生Dl、D2。因此，該現(xiàn)有避震前叉結構8與前輪輪體7的組裝作業(yè)中，必須扳動該二伸縮腳的間距D1、D2恢復正常距離D，如此才能將該現(xiàn)有避震前叉結順利裝入于前輪輪體7的花鼓71內。
[0004]鑒于現(xiàn)有避震前叉結構8的問題點，故就有業(yè)者開發(fā)出另一現(xiàn)有避震前叉結構9，如圖8所示的本國實用新型專利第M455681號“具有剛性補強單元的倒叉式前叉管”，該現(xiàn)有避震前叉結構9公開于一伸縮腳90的上管體91、下管體92之間設有數(shù)個銷93及銷槽94據(jù)以克服上管體91、下管體92之間的偏轉問題。卻延伸了另一問題，即該數(shù)個銷93及銷槽94于伸縮腳90的伸縮過程中會增加該上管體91、下管體92之間的滑動摩擦，致該伸縮腳90的伸縮性滑動受到阻礙，進而降低該現(xiàn)有避震前叉結構9的避震效果不佳。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種避震前叉結構及其軸承組件，本實用新型的主要目的:兼具良好組裝性及伸縮性的較佳品質的避震前叉結構，即為兼具容易組裝于兩輪車的前輪輪體及較佳避震效果者的一種避震前叉結構。
[0006]本實用新型提供的避震前叉結構包含有:二伸縮腳及一肩部；其中，該伸縮腳，還包含有一上管體、一下管體及位于該上管體、下管體之間的一彈性體；其中管徑較小的該下管體以倒插方式套入于管徑較大的該上管體內部，而該彈性體供該下管體一回復彈力；進一步，該上管體的上半部內部、下管體的上半部外部均設為非圓管狀截面；復數(shù)個軸承組件，設于該上管體、下管體的上半部所構成的間隙空間，致該下管體以點摩擦方式且作相對位移于該上管體；及該肩部結合于該二伸縮腳的頂端，進而構成該前叉。
[0007]在本實用新型的一實施例中，上述該軸承組件還包含有一定位板及復數(shù)個滾子，其中該復數(shù)個滾子樞接于該定位板所設數(shù)個孔洞。
[0008]在本實用新型的一實施例中，該復數(shù)個滾子設為皆呈外粗內細的桿體，而該定位板的孔洞配合各滾子的外型，也設為外粗內細狀，以利于置放該復數(shù)個滾子。
[0009]在本實用新型的一實施例中，上述該上管體的上半部的內部的底端設有一定位環(huán)，該定位環(huán)以供定位該軸承組件的位置。
[0010]本實用新型還提供一種使用上述避震前叉結構的軸承組件，包含有:復數(shù)個滾子，各滾子皆設為呈外粗內細的桿體；及一定位板，設有復數(shù)個對應各滾子的孔洞，且各孔洞配合各滾子的外型，也皆設為外粗內細的孔洞，以利于置放該復數(shù)個滾子。
[0011]相較于先前技術，本實用新型通過上述技術手段，具有如下的功效:本實用新型將該該上管體的上半部內部、下管體的上半部外部均設為非圓管狀截面，并于其所構成間隙空間組設有復數(shù)個軸承組件，致該下管體以點摩擦方式且作相對位移于該上管體。如此,使本實用新型避震前叉結構兼具良好組裝性及伸縮性的較佳品質的避震前叉結構，也即為可兼具容易組裝于兩輪車的前輪輪體及較佳避震效果者。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型避震前叉結構的立體外觀圖；
[0013]圖2為本實用新型避震前叉結構的立體分解圖；
[0014]圖3為本實用新型避震前叉結構的組合剖面圖；
[0015]圖4為本實用新型提供的圖3的A — A向剖面圖；
[0016]圖5為本實用新型避震前叉的軸承組件的立體外觀圖；
[0017]圖6為本實用新型避震前叉的軸承組件的側視圖；
[0018]圖7為現(xiàn)有避震前叉結構與兩輪車的前輪輪體結合的底視圖；
[0019]圖8為另一現(xiàn)有避震前叉結構的剖面示意圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]1:避震前叉結構；
[0022]2:伸縮腳；
[0023]21:上管體；
[0024]211,221:上半部；
[0025]212:定位環(huán)；
[0026]22:下管體；
[0027]23:承接部；
[0028]24:彈性體；
[0029]25:軸承組件；
[0030]251:定位板；
[0031]250:孔洞;
[0032]252:滾子；
[0033]26:間隙空間；
[0034]3:肩部；
[0035]7:前輪輪體；
[0036]71:花鼓；
[0037]L:長度；
[0038]8、9:現(xiàn)有避震前叉結構；
[0039]80,90:伸縮腳；
[0040]81、91:上管體；
[0041]82、92:下管體；
[0042]83:承接部；
[0043]D、D1、D2:間距;
[0044]93:銷；
[0045]94:銷槽。
【具體實施方式】
[0046]首先，請參閱圖1至圖6所示，為本實用新型提供一種避震前叉結構I及其軸承組件25，最主要包含有:二伸縮腳2、一肩部3及軸承組件25 ;其中，該伸縮腳2，如圖1及圖2所示，還包含有一上管體21、一下管體22及位于該上管體21、下管體22之間的一彈性體24 ;其中管徑較小的該下管體22以倒插方式套入于管徑較大的該上管體21內部所設復數(shù)個軸承組件25，致該下管體22以點摩擦方式且作相對位移于該上管體21，如圖3所示，又于該上管體21的上半部211的內部的底端設有一定位環(huán)212，該定位環(huán)212以供定位該軸承組件25的位置。
[0047]而該彈性體24供該下管體22 —回復彈力，進而可吸收兩輪車的行駛過程中的震動。進一步，該上管體21的上半部211內部、下管體22的上半部221外部均設為非圓管狀截面，而該復數(shù)個軸承組件25被裝設于該上管體21、下管體22的上半部211、221內部、定位環(huán)212及彈性體24所構成的一間隙空間26內，也即圍繞該下管體22的上半部221的四周圍。
[0048]該軸承組件25，如圖4至圖6所示，包含有一定位板251及復數(shù)個滾子252，其中該復數(shù)個滾子252樞接于該定位板251所設數(shù)個孔洞250。進一步，該復數(shù)個滾子252可為圓柱桿體，或者也可將該復數(shù)個滾子252設為皆呈外粗內細的桿體，而該定位板251的孔洞250配合各滾子252的外型，也皆設為外粗內細狀，以利于置放該復數(shù)個滾子252。而該復數(shù)個軸承組件25裝設于該上管體21的上半部211內部、下管體22的上半部221外部、定位環(huán)212及彈性體24所構成的一間隙空間26內，以供該下管體22以點摩擦方式且作相對位移于該上管體21，進而提升避震的效果。
[0049]該肩部3，如圖3所示，結合于該二伸縮腳2的頂端，進而構成本實用新型避震前叉結構I。
[0050]請參閱圖3及圖4所示,通過上述各元件構成本實用新型避震前叉結構I,最主要于該上管體21的上半部211內部、下管體22的上半部221外部均設為非圓管狀截面，其中非圓管狀指三角形、四角形、五角形…等等多角形管體，本實用新型所設非圓管狀最主要作用避免該上管體21、下管體22之間作偏轉。于本實施例中該下管體22的上半部221設為矩形柱體，而該上管21的上半部211內部截面成形為矩形孔，其中該矩形柱體穿伸復數(shù)個矩形孔，致該上管體21、下管體22之間不會作相對偏轉，也即使本實用新型避震前叉結構I的二承接部23間距保持正常間距，而該二承接部23組裝于兩輪車的前輪輪軸，以利于本實用新型避震前叉結構I與兩輪車的前輪輪體之間的組裝。
[0051]請參閱圖3至圖5所示,該軸承組件25對該下管體22的上半部221設為點摩擦滑動支撐該下管體22的上半部221，以利于該二伸縮腳2作伸縮滑動。如此方式，可以降低摩擦的動力磨耗，據(jù)以提升避震的效果。
[0052]綜合以上所述本實用新型各實施例，本實用新型提供的避震前叉結構及其軸承組件，將該上管體、下管體的上半部均設為非圓管狀并組設有復數(shù)個軸承組件，致該下管體以點摩擦方式且作相對位移于該上管體。如此，使本實用新型避震前叉結構兼具良好組裝性及伸縮性的較佳品質的避震前叉結構，也即為可兼具容易組裝于兩輪車的前輪輪體及較佳避震效果者。
[0053]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種避震前叉結構，其特征在于，包含有二伸縮腳及一肩部；其中， 該伸縮腳，還包含有一上管體、一下管體及位于該上管體、下管體之間的一彈性體；其中管徑較小的該下管體以倒插方式套入于管徑較大的該上管體內部，而該彈性體供該下管體一回復彈力；進一步，該上管體的上半部內部、下管體的上半部外部均設為非圓管狀截面； 復數(shù)個軸承組件，設于該上管體、該下管體的上半部所構成的間隙空間，致該下管體以點摩擦方式且作相對位移于該上管體；及 該肩部結合于該二伸縮腳的頂端，進而構成該避震前叉。
2.根據(jù)權利要求1所述避震前叉結構，其特征在于，該軸承組件還包含有一定位板及復數(shù)個滾子，其中該復數(shù)個滾子樞接于該定位板所設數(shù)個孔洞。
3.根據(jù)權利要求2所述避震前叉結構，其特征在于，該復數(shù)個滾子設為皆呈外粗內細的桿體，而該定位板的孔洞配合各滾子的外型，也設為外粗內細狀，以利于置放該復數(shù)個滾子。
4.根據(jù)權利要求2所述避震前叉結構，其特征在于，該上管體的上半部的內部的底端設有一定位環(huán)，該定位環(huán)以供定位該軸承組件的位置。
5.一種使用如權利要求1所述的避震前叉結構的軸承組件，其特征在于，包含有: 復數(shù)個滾子，各滾子呈外粗內細的桿體；及 一定位板，設有復數(shù)個對應各滾子的孔洞，且各孔洞配合各滾子的外型，也設為外粗內細的孔洞，以利于置放該復數(shù)個滾子。
【文檔編號】B62K21/02GK204161584SQ201420562212
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權日:2014年9月26日
【發(fā)明者】朱國一 申請人:朱國一