一種可雙向行駛的電動車的制作方法
【專利摘要】一種可雙向行駛的電動車，涉及電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，其結(jié)構(gòu)包括一個主輪，占用空間小，攜帶方便，可適用于較擁擠的場合，其車身包括兩個側(cè)板，兩個側(cè)板遮蔽所述主輪的上部分，結(jié)構(gòu)圓滑，不易碰傷人；其控制電路還包括控制通電回路的電流轉(zhuǎn)向的電流方向轉(zhuǎn)換裝置，通過轉(zhuǎn)換通電回路的電流方向，可使得發(fā)動機驅(qū)動主輪往相反方向行駛，實現(xiàn)電動車的雙向行駛，可實現(xiàn)在狹小的通道處輕易掉頭；其把手設(shè)為U型的把手，U型的把手位于座位上方，U型的把手的長度大于或者等于所述座位的長度，將U型的把手設(shè)置得比較長，可方便騎行者在兩個方向操作電動車時都可以握住把手。
【專利說明】—種可雙向行駛的電動車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種可雙向行駛的電動車。

【背景技術(shù)】
[0002]電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、發(fā)動機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車子。
[0003]電動車的體積和速度介于自行車和摩托車之間，且其使用較摩托車環(huán)保，因此，是用戶短距離出行的一個很好的代步工具。
[0004]然而，現(xiàn)有技術(shù)的電動車均存在一個缺陷，當(dāng)行駛在狹小的通道時，由于體積大和重量重的關(guān)系，想掉頭的時候卻不能實現(xiàn)掉頭，給用戶帶來一定的困擾；現(xiàn)有技術(shù)的電動車有的結(jié)構(gòu)帶有尖角，容易碰傷人。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種可雙向行駛的電動車，該可雙向行駛的電動車可實現(xiàn)在狹小的通道處輕易掉頭，占用空間小，攜帶方便，可適用于較擁擠的場合，結(jié)構(gòu)圓滑，不易碰傷人。
[0006]本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0007]提供一種可雙向行駛的電動車，包括車身、車頭、一個主輪、把手和控制電路，所述把手設(shè)于所述車頭，所述車身設(shè)有座位，所述控制電路包括蓄電池和發(fā)動機，所述蓄電池和所述發(fā)動機形成通電回路，所述蓄電池為發(fā)動機供電，所述發(fā)動機帶動所述主輪轉(zhuǎn)動，其特征在于:
[0008]所述車身包括兩個側(cè)板，所述兩個側(cè)板遮蔽所述主輪的上部分；
[0009]所述把手設(shè)為U型的把手，所述U型的把手位于所述座位上方，所述U型的把手的長度大于或者等于所述座位的長度，所述車頭設(shè)有供U型的把手從座位上方轉(zhuǎn)動移開的活動裝置，所述移動裝置設(shè)有用于限制所述U型的把手的轉(zhuǎn)動角度的第一限位部；
[0010]所述控制電路還包括控制所述通電回路的電流轉(zhuǎn)向的電流方向轉(zhuǎn)換裝置。
[0011]其中，所述電流方向轉(zhuǎn)換裝置設(shè)為雙刀雙擲開關(guān)，所述雙刀雙擲開關(guān)包括兩個靜觸點1、兩個靜觸點2、兩個動觸點和與所述兩個動觸點分別連接的聯(lián)動式撥動片，一個靜觸點I和一個靜觸點2均接發(fā)動機的一個電輸入端a，另一個靜觸點I和另一個靜觸點2均接發(fā)動機的另一個電輸入端b，所述兩個動觸點分別與所述蓄電池的正極和負(fù)極連接，所述聯(lián)動式撥動片同時接觸兩個靜觸點1，則所述通電回路的電流從b流向a，所述聯(lián)動式撥動片同時接觸兩個靜觸點2，則所述通電回路的電流從a流向b。
[0012]其中，所述U型的把手包括左握手柄和右握手柄，所述左握手柄和右握手柄分別設(shè)有一個用于控制所述聯(lián)動式撥動片的控制按鈕。
[0013]其中，所述U型的把手還包括連接所述左握手柄和右握手柄的連接桿，所述車頭延伸有支撐桿，所述活動裝置設(shè)為垂直設(shè)于所述支撐桿的軸套，所述連接桿活動設(shè)置于所述軸套。
[0014]其中，還包括兩個支撐踏板，所述兩個支撐踏板分別固定于所述車身的兩個側(cè)板，所述車身的兩個側(cè)板分別設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸與所述車身的側(cè)板垂直，所述支撐踏板繞所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，所述車身設(shè)有用于限制所述支撐踏板的轉(zhuǎn)動角度的第二限位部。
[0015]其中，還包括一個副輪，所述副輪與所述主輪前后設(shè)置。
[0016]其中，所述副輪的直徑小于所述主輪的直徑。
[0017]其中，還包括車燈，所述車燈設(shè)于所述車身的尾部。
[0018]本實用新型的有益效果:
[0019]第一，本實用新型由于只有一個主輪，占用空間小，攜帶方便，可適用于較擁擠的場合。
[0020]第二，本實用新型由于所述車身包括兩個側(cè)板，所述兩個側(cè)板遮蔽所述主輪的上部分，結(jié)構(gòu)圓滑，不易碰傷人；
[0021 ] 第三，本實用新型由于所述控制電路還包括控制所述通電回路的電流轉(zhuǎn)向的電流方向轉(zhuǎn)換裝置，通過轉(zhuǎn)換通電回路的電流方向，可使得發(fā)動機驅(qū)動主輪往相反方向行駛，實現(xiàn)電動車的雙向行駛，可實現(xiàn)在狹小的通道處輕易掉頭；
[0022]第四，本實用新型由于所述把手設(shè)為U型的把手，所述U型的把手位于所述座位上方，所述U型的把手的長度大于或者等于所述座位的長度，將U型的把手設(shè)置得比較長，可方便騎行者在兩個方向(即讓主輪在前副輪在后行駛或者讓副輪在前主輪在后行駛)操作電動車時都可以握住把手，所述車頭設(shè)有供U型的把手從座位上方轉(zhuǎn)動移開的活動裝置，所述移動裝置設(shè)有用于限制所述U型的把手的轉(zhuǎn)動角度的第一限位部，當(dāng)騎行者上下電動車時，可利用活動裝置將U型的把手從座位上方移開，方便騎行者上下車和轉(zhuǎn)換騎行方向，第一限位部可限制U型把手停留在座位的上方方便人手握住的位置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]利用附圖對實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本實用新型的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0024]圖1和圖2是本實用新型的一種可雙向行駛的電動車的不同視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3是本實用新型的一種可雙向行駛的電動車的控制電路。
[0026]圖中包括有:
[0027]I——車身、11——座位、12——側(cè)板；
[0028]2——車頭、21——支撐桿、22——軸套；
[0029]3——主輪；
[0030]4 把手、41 左握手柄、42 右握手柄、43 控制按鈕、44 連接桿；
[0031]5——支撐踏板；
[0032]6——副輪；
[0033]7-車燈；
[0034]S—雙刀雙擲開關(guān)；
[0035]M——發(fā)動機；
[0036]BT-蓄電池。

【具體實施方式】
[0037]結(jié)合以下實施例對本實用新型作進一步描述。
[0038]本實施例的一種可雙向行駛的電動車，如圖1和圖2所示，包括車身1、車頭2、主輪3、把手4和控制電路，所述把手4設(shè)于所述車頭2，所述車身I設(shè)有座位11，所述控制電路包括蓄電池BT和發(fā)動機M，所述蓄電池BT和所述發(fā)動機M形成通電回路,所述蓄電池BT為發(fā)動機M供電,所述發(fā)動機M帶動所述主輪3轉(zhuǎn)動,本實施例中，所述車身I包括兩個側(cè)板12，所述兩個側(cè)板12遮蔽所述主輪3的上部分；
[0039]所述把手4設(shè)為U型的把手4，所述U型的把手4位于所述座位11上方，所述U型的把手4的長度大于或者等于所述座位11的長度，所述車頭2設(shè)有供U型的把手4從座位11上方轉(zhuǎn)動移開的活動裝置，所述移動裝置設(shè)有用于限制所述U型的把手4的轉(zhuǎn)動角度的第一限位部；
[0040]所述控制電路還包括控制所述通電回路的電流轉(zhuǎn)向的電流方向轉(zhuǎn)換裝置。
[0041]本實用新型的有益效果:
[0042]第一，本實施例由于只有一個主輪3，占用空間小，攜帶方便，可適用于較擁擠的場八口 ο
[0043]第二，本實施例由于所述車身I包括兩個側(cè)板12，所述兩個側(cè)板12遮蔽所述主輪3的上部分，結(jié)構(gòu)圓滑，不易碰傷人；
[0044]第三，本實施例由于所述控制電路還包括控制所述通電回路的電流轉(zhuǎn)向的電流方向轉(zhuǎn)換裝置，通過轉(zhuǎn)換通電回路的電流方向，可使得發(fā)動機M驅(qū)動主輪3往相反方向行駛，實現(xiàn)電動車的雙向行駛，可實現(xiàn)在狹小的通道處輕易掉頭；
[0045]第四，本實施例由于所述把手4設(shè)為U型的把手4，所述U型的把手4位于所述座位11上方，所述U型的把手4的長度大于或者等于所述座位11的長度，將U型的把手4設(shè)置得比較長，可方便騎行者在兩個方向(即讓主輪3在前副輪6在后行駛或者讓副輪6在前主輪3在后行駛)操作電動車時都可以握住把手4，所述車頭2設(shè)有供U型的把手4從座位11上方轉(zhuǎn)動移開的活動裝置，所述移動裝置設(shè)有用于限制所述U型的把手4的轉(zhuǎn)動角度的第一限位部(圖中未標(biāo)示)，當(dāng)騎行者上下電動車時，可利用活動裝置將U型的把手4從座位11上方移開，方便騎行者上下車和轉(zhuǎn)換騎行方向，第一限位部可限制U型把手4停留在座位11的上方方便人手握住的位置。
[0046]具體的，如圖3所示，所述電流方向轉(zhuǎn)換裝置設(shè)為雙刀雙擲開關(guān)S，所述雙刀雙擲開關(guān)S包括兩個靜觸點1、兩個靜觸點2、兩個動觸點和與所述兩個動觸點分別連接的聯(lián)動式撥動片，一個靜觸點I和一個靜觸點2均接發(fā)動機M的一個電輸入端a,另一個靜觸點I和另一個靜觸點2均接發(fā)動機M的另一個電輸入端b，所述兩個動觸點分別與所述蓄電池BT的正極和負(fù)極連接，所述聯(lián)動式撥動片同時接觸兩個靜觸點1，則所述通電回路的電流從b流向a，所述聯(lián)動式撥動片同時接觸兩個靜觸點2，則所述通電回路的電流從a流向b。利用雙刀雙擲開關(guān)S來改變通電回路的電流方向，簡單易實現(xiàn)，成本最低，雙刀雙擲開關(guān)S占用空間小。
[0047]具體的，所述U型的把手4包括左握手柄41和右握手柄42，所述左握手柄41和右握手柄42分別設(shè)有一個用于控制所述聯(lián)動式撥動片的控制按鈕43，控制按鈕43方便騎行者控制電動車的行駛方向，按任何一個按鈕均可使得電動車改變行駛方向。
[0048]具體的，所述U型的把手4還包括連接所述左握手柄41和右握手柄42的連接桿44，所述車頭2延伸有支撐桿21，所述活動裝置設(shè)為垂直設(shè)于所述支撐桿21的軸套22，所述連接桿44活動設(shè)置于所述軸套22，將活動裝置設(shè)有軸套22，簡單易實現(xiàn)，成本低，占用空間小。
[0049]具體的，還包括兩個支撐踏板5，所述兩個支撐踏板5分別固定于所述車身I的兩個側(cè)板12，所述車身I的兩個側(cè)板12分別設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸與所述車身I的側(cè)板12垂直，所述支撐踏板5繞所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，所述車身I設(shè)有用于限制所述支撐踏板5的轉(zhuǎn)動角度的第二限位部(圖中未標(biāo)示)，當(dāng)需要停車時，將靠近人的支撐踏板5轉(zhuǎn)動至與地面接觸，該支撐踏板5用于支撐電動車，使得站立于地面；設(shè)置兩個支撐踏板5可實現(xiàn)在兩個行駛方向都可下車停好車，在行駛過程中，兩個支撐踏板5還可起到放置雙腳的作用。
[0050]本實施例中還包括副輪6，所述副輪6與所述主輪3前后設(shè)置，利用一個主輪3已經(jīng)足夠讓電動車行駛，副輪6用于加強電動車的穩(wěn)定性。
[0051]具體的，所述副輪6的直徑小于所述主輪3的直徑，由于副輪6很小，占用的空間小，可減小電動車的整車體積和重量。
[0052]具體的，本實施例還包括車燈7，所述車燈7設(shè)于所述車身I的尾部，用于在夜晚為后方的車輛或者行人起警示作用。
[0053]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可雙向行駛的電動車，包括車身、車頭、一個主輪、把手和控制電路，所述把手設(shè)于所述車頭，所述車身設(shè)有座位，所述控制電路包括蓄電池和發(fā)動機，所述蓄電池和所述發(fā)動機形成通電回路，所述蓄電池為發(fā)動機供電，所述發(fā)動機帶動所述主輪轉(zhuǎn)動，其特征在于: 所述車身包括兩個側(cè)板，所述兩個側(cè)板遮蔽所述主輪的上部分； 所述把手設(shè)為U型的把手，所述U型的把手位于所述座位上方，所述U型的把手的長度大于或者等于所述座位的長度，所述車頭設(shè)有供U型的把手從座位上方轉(zhuǎn)動移開的活動裝置，所述活動裝置設(shè)有用于限制所述U型的把手的轉(zhuǎn)動角度的第一限位部； 所述控制電路還包括控制所述通電回路的電流轉(zhuǎn)向的電流方向轉(zhuǎn)換裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種可雙向行駛的電動車，其特征在于:所述電流方向轉(zhuǎn)換裝置設(shè)為雙刀雙擲開關(guān)，所述雙刀雙擲開關(guān)包括兩個靜觸點1、兩個靜觸點2、兩個動觸點和與所述兩個動觸點分別連接的聯(lián)動式撥動片，一個靜觸點I和一個靜觸點2均接發(fā)動機的一個電輸入端a，另一個靜觸點I和另一個靜觸點2均接發(fā)動機的另一個電輸入端b，所述兩個動觸點分別與所述蓄電池的正極和負(fù)極連接，所述聯(lián)動式撥動片同時接觸兩個靜觸點1，則所述通電回路的電流從b流向a，所述聯(lián)動式撥動片同時接觸兩個靜觸點2，則所述通電回路的電流從a流向b。
3.如權(quán)利要求2所述的一種可雙向行駛的電動車，其特征在于:所述U型的把手包括左握手柄和右握手柄，所述左握手柄和右握手柄分別設(shè)有一個用于控制所述聯(lián)動式撥動片的控制按鈕。
4.如權(quán)利要求3所述的一種可雙向行駛的電動車，其特征在于:所述U型的把手還包括連接所述左握手柄和右握手柄的連接桿，所述車頭延伸有支撐桿，所述活動裝置設(shè)為垂直設(shè)于所述支撐桿的軸套，所述連接桿活動設(shè)置于所述軸套。
5.如權(quán)利要求1所述的一種可雙向行駛的電動車，其特征在于:還包括兩個支撐踏板，所述兩個支撐踏板分別固定于所述車身的兩個側(cè)板，所述車身的兩個側(cè)板分別設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸與所述車身的側(cè)板垂直，所述支撐踏板繞所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，所述車身設(shè)有用于限制所述支撐踏板的轉(zhuǎn)動角度的第二限位部。
6.如權(quán)利要求1所述的一種可雙向行駛的電動車，其特征在于:還包括一個副輪，所述副輪與所述主輪前后設(shè)置。
7.如權(quán)利要求6所述的一種可雙向行駛的電動車，其特征在于:所述副輪的直徑小于所述主輪的直徑。
8.如權(quán)利要求1所述的一種可雙向行駛的電動車，其特征在于:還包括車燈，所述車燈設(shè)于所述車身的尾部。
【文檔編號】B62K11/00GK204124260SQ201420486642
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】梁藝榮, 薛青, 楊穎 , 李城鑫 申請人:薛青, 楊穎 , 梁藝榮