一種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁的制作方法
【專利摘要】一種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，車架中間橫梁用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，車架中間橫梁下端面中部向下凸起以保證傳動軸的安裝尺寸要求。在車架中間橫梁后部的上、下端面中間位置焊接一件用鋼板下料成矩形的加強板，以保證其有足夠的強度。車架中間橫梁左、右兩端分別通過連接板與車架左縱梁、車架右縱梁連接。第二傳動軸中間支承左、右兩邊分別用螺栓、平墊圈、彈簧墊圈及螺母安裝在車架中間橫梁下端面中部。這種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，同時起到了第二傳動軸中間支承支架及車架中間橫梁的作用，并且結構簡單，生產成本較低，可以廣泛應用于加長軸距的中、重型載貨汽車。
【專利說明】一種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件制造【技術領域】，特別是一種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁。

【背景技術】
[0002]加長軸距的中、重型載貨汽車由于變速器到驅動橋的距離較遠，造成傳動軸過長，自振頻率降低，易產生共振，需將傳動軸分為三段并加中間支承，第一傳動軸中間支承的支架一般由車架中間橫梁兼做。由于整車布置的需要，第一傳動軸及第二傳動軸必須相對于車架上平面向后下方傾斜一個角度。第一傳動軸中間支承的安裝平面高于普通車架中間橫梁的下端面，兼做第一傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，下端面中部向上凹以保證傳動軸的安裝尺寸要求。而第二傳動軸中間支承的安裝平面低于普通車架中間橫梁的下端面，很顯然，用普通車架中間橫梁或兼做第一傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，不能滿足第二傳動軸中間支承的安裝尺寸要求。
實用新型內容
[0003]針對現有技術的上述問題，本實用新型提出了一種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁。
[0004]本實用新型采用以下技術方案:
[0005]一種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，車架中間橫梁用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，車架中間橫梁前端面中部靠兩端處沖有兩個輕載圓孔，前端面兩端分別沖有輕載半長圓孔，車架中間橫梁下端面中部向下凸起，并且下端面向后下方傾斜一定的角度；車架中間橫梁左端上、下兩面分別與兩連接板小端用三件鉚釘連接，兩連接板大端分別與車架左縱梁上、下翼面內側用四件鉚釘連接，其中連接板用鋼板下料成矩形與梯形的組合形，并加工七個鉚釘孔；車架中間橫梁右端上、下兩面分別與兩連接板小端用三件鉚釘連接，兩連接板大端分別與車架右縱梁上、下翼面內側用四件鉚釘連接。
[0006]進一步地，在車架中間橫梁后部的上、下端面中間位置焊接一件用鋼板下料成矩形的加強板。
[0007]進一步地，第二傳動軸中間支承左、右兩邊分別用螺栓、平墊圈、彈簧墊圈及螺母安裝在車架中間橫梁下端面中部。
[0008]這種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，同時起到了第二傳動軸中間支承支架及車架中間橫梁的作用，并且結構簡單，生產成本較低，可以廣泛應用于加長軸距的中、重型載貨汽車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的總體結構示意圖的后視圖即從汽車后面向前投影而得的視圖。
[0010]圖2是本實用新型的總體結構示意圖的俯視圖。
[0011]圖3是本實用新型中圖1的A-A剖視圖。
[0012]圖1?3中各標號為:1-車架左縱梁，2-連接板，3-車架中間橫梁，4-加強板，5-鉚釘，6-車架右縱梁，7-螺栓，8-平墊圈，9-彈簧墊圈，10-螺母，11-第二傳動軸中間支承。

【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖進行詳細說明。
[0014]如圖1?3所示，車架中間橫梁的安裝基體——車架左縱梁1和車架右縱梁6以及車架中間橫梁的支承對象一一第二傳動軸中間支承11用雙點劃線表示，做透明狀處理。本實用新型提供的這種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，車架中間橫梁3用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，車架中間橫梁3前端面中部靠兩端處沖有兩個輕載圓孔，前端面兩端分別沖有輕載半長圓孔，在保證足夠強度的前提下，其質量較?。煌瑫r前端面兩端所沖的半長圓孔，可以保證汽車電器線束及制動管等部件順利穿過而安裝在車架左縱梁1、車架右縱梁6內側，為這些部件提供了一個較好的安裝環(huán)境。車架中間橫梁3下端面中部向下凸起以保證傳動軸的安裝尺寸要求，并且下端面中部向下凸起的部分，其下端面向后傾斜一定的角度以保證第二傳動軸中間支承11的安裝平面與傳動軸軸線平行，保證傳動軸布置的設計要求。為保證第二傳動軸中間支承11的受力要求，在車架中間橫梁3后部的上、下端面中間位置焊接一件用鋼板下料成矩形的加強板5，以保證其有足夠的強度。連接板2用鋼板下料成矩形與梯形的組合形，并加工七個鉚釘孔。車架中間橫梁3左端上、下兩面分別與兩連接板2小端用三件鉚釘5連接，兩連接板2大端分別與車架左縱梁1上、下翼面內側用四件鉚釘5連接；同理車架中間橫梁3右端上、下兩面分別與兩連接板2小端用三件鉚釘5連接，兩連接板2大端分別與車架右縱梁6上、下翼面內側用四件鉚釘5連接，以保證足夠的連接強度。第二傳動軸中間支承11左、右兩邊分別用螺栓7、平墊圈8、彈簧墊圈9及螺母10安裝在車架中間橫梁3下端面中部，以保證連接的可靠性。這種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，同時起到了第二傳動軸中間支承支架及車架中間橫梁的作用，并且結構簡單，生產成本較低，可以廣泛應用于加長軸距的中、重型載貨汽車。
[0015]應當指出的是，上述內容只是本實用新型的最佳實施方式的列舉，其中未盡詳細描述的部分，應該理解為用本【技術領域】的一般方式予以實施。同時，對于本領域的一般技術人員來說，在不偏離本實用新型的精神范疇內對本實用新型所做的等效變換和修飾，都將落入本實用新型的權利要求的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，其特征是:車架中間橫梁用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，車架中間橫梁前端面中部靠兩端處沖有兩個輕載圓孔，前端面兩端分別沖有輕載半長圓孔，車架中間橫梁下端面中部向下凸起，并且下端面向后下方傾斜一定的角度；車架中間橫梁左端上、下兩面分別與兩連接板小端用三件鉚釘連接，兩連接板大端分別與車架左縱梁上、下翼面內側用四件鉚釘連接，其中連接板用鋼板下料成矩形與梯形的組合形，并加工七個鉚釘孔；車架中間橫梁右端上、下兩面分別與兩連接板小端用三件鉚釘連接，兩連接板大端分別與車架右縱梁上、下翼面內側用四件鉚釘連接。
2.如權利要求1所述的一種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，其特征是:在車架中間橫梁后部的上、下端面中間位置焊接一件用鋼板下料成矩形的加強板。
3.如權利要求1所述的一種兼做第二傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，其特征是:第二傳動軸中間支承左、右兩邊分別用螺栓、平墊圈、彈簧墊圈及螺母安裝在車架中間橫梁下端面中部。
【文檔編號】B62D21/02GK204037663SQ201420468927
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權日:2014年8月19日
【發(fā)明者】劉剛, 馬李斌, 龍云朗, 周新紅, 李陽, 楊清華 申請人:云南力帆駿馬車輛有限公司