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一種電動車后減振器的制造方法

文檔序號:4088201閱讀:403來源:國知局
一種電動車后減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車后減振器,包括活塞筒、活塞桿、彈簧以及兩端的固定連接端,所述減振器一端固定在后車輪上,另一端固定在車架在車架上,所述彈簧包括第一彈簧和第二彈簧,所述活塞筒上固定有螺紋連接件,所述螺紋連接件上配合的設(shè)置有連接法蘭,所述第一彈簧的下端固定正在連接法蘭上,另一端固定在設(shè)置在第一彈簧和第二彈簧之間的連接圓環(huán)上,第二彈簧的上端固定在活塞桿上端的圓盤上,通過上下旋轉(zhuǎn)連接法蘭,實現(xiàn)調(diào)節(jié)第一、第二彈簧的松緊,調(diào)節(jié)減振器的減振效果,以適合不同的路況和乘坐者,且通過連接圓環(huán)可防止彈簧和活塞摩擦,導(dǎo)致縮短減振器的使用壽命。
【專利說明】
—種電動車后減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車領(lǐng)域,特別是一種電動車后減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]電動車作為無污染的代步工具,目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用,而減振器作為加速車架與車身振動的衰減,改善電動車行駛的平穩(wěn)性的部件,使電動車上必不可少的部件,但傳統(tǒng)的減振器一般為固定不動的,其減振效果一定,不能針對不同路況或乘坐者的情況進(jìn)行調(diào)節(jié),且減振器的彈簧不能做太長,彈簧太長,減振時容易彎曲,造成彈簧和活塞桿摩擦,減短活塞壽命。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種減振效果可調(diào)、彈簧不易彎曲的減振器。
[0004]為達(dá)此目的,本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種電動車后減振器,包括活塞筒、活塞桿、彈簧以及兩端的固定連接端,所述減振器一端固定在后車輪上,另一端固定在車架在車架上,所述彈簧包括第一彈簧和第二彈簧,所述活塞筒上固定有螺紋連接件,所述螺紋連接件上配合的設(shè)置有連接法蘭,所述第一彈簧的下端固定在連接法蘭上,另一端固定在設(shè)置在第一彈簧和第二彈簧之間的連接圓環(huán)上,第二彈簧的上端固定在活塞桿上端的圓盤上。
[0006]進(jìn)一步的,所述第一彈簧的密度大于所述第二彈簧的密度。
[0007]進(jìn)一步的,所述下連接端一體固定連接在活塞筒下方,所述上連接端一體固定連接在活塞桿上端的連接圓盤上,上、下連接端上均開設(shè)有連接通孔,所述連接通孔內(nèi)插入螺栓配合螺母將上、下連接端分別固定到后車輪和車架上。
[0008]進(jìn)一步的,所述螺紋連接件靠外的一側(cè)設(shè)置有刻度標(biāo)牌。
[0009]進(jìn)一步的,所述電動車的后車輪的左右兩側(cè)均設(shè)置有所述電動車后減震器。
[0010]本實用新型的有益效果為:所述電動車后減震器的設(shè)置有第一、第二彈簧,所述第一彈簧的下端固定在連接法蘭上,所述連接法蘭可在活塞筒上設(shè)置的螺紋連接件上上下移動,從而可調(diào)節(jié)彈簧的松緊度,實現(xiàn)減振效果可調(diào)節(jié),且通過連接環(huán)連接的兩根短的彈簧,解決了傳統(tǒng)一根長的彈簧在減振時,彈簧彎曲造成彈簧和活塞桿摩擦問題,提高了減振器的壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型【具體實施方式】提供的電動車后減振器的正視圖。
[0012]圖中,1、活塞筒;2、活塞桿;31、下連接端;32、上連接端;33、連接通孔;4、螺紋連接件;41、刻度標(biāo)牌;5、連接法蘭;6、第一彈簧;7、第二彈簧;8、連接圓環(huán);9、連接圓盤。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進(jìn)一步說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0014]如圖1所示,所述電動車后減振器包括活塞、上、下連接端32、31和第一、第二彈簧6、7,所述活塞包括活塞筒I和活塞桿2,所述下連接端31 —體固定在活塞筒I的下方,所述上連接端32與活塞桿2頂端固定的連接圓盤9 一體固定連接,所述上、下連接端32、31均開設(shè)有由連接通孔33,且所述上、下連接端32、31通過連接通孔33內(nèi)插入的螺栓分別固定在后側(cè)輪和車架上,所述活塞筒I的外側(cè)固定有螺紋連接件4,且螺紋連接件4靠外側(cè)面上設(shè)置有刻度標(biāo)牌41,所述螺紋連接件4上還套設(shè)有可在其上上下移動并固定的連接法蘭5,所述第一、第二彈簧6、7套在所述活塞上,所述第一彈簧6的下端固定在連接法蘭5上,另一端固定在套在活塞中部的連接圓環(huán)8上,第二彈簧7的下端也固定在所述連接圓環(huán)8上,另一端固定在活塞桿2上端固定的連接圓盤9上。
[0015]所述第一彈簧6的密度大于第二彈簧7的密度,通過結(jié)合兩種不同密度的彈簧,可使減振器減振效果更平和。
[0016]所述后輪的左右兩側(cè)均固定有所述后減振器,所述螺紋連接件4外側(cè)設(shè)置的刻度標(biāo)牌41,在調(diào)節(jié)減振器的時,可根據(jù)刻度標(biāo)牌41的指示將后輪兩側(cè)的后減振器調(diào)節(jié)到同一位置上。
[0017]所述電動車的后減振器在調(diào)節(jié)時,通過旋轉(zhuǎn)上下調(diào)節(jié)連接法蘭5進(jìn)行調(diào)節(jié),所述連接法蘭5向上旋轉(zhuǎn),則第一、第二彈簧6、7收緊,減振器的減振效果好,可適應(yīng)較顛簸的路況和帶較重的人或物,所述連接法蘭5向下旋轉(zhuǎn),則第一、第二彈簧6、7放松,減振器的減振效果一般,可適應(yīng)較平坦的路況和帶較輕的人或物。
[0018]以上僅以實施例對本實用新型進(jìn)行了說明,但本實用新型并不限于上述尺寸和外觀例證,更不應(yīng)構(gòu)成本實用新型的任何限制。只要對本實用新型所做的任何改進(jìn)或者變型均屬于本實用新型權(quán)利要求主張的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車后減振器,包括活塞筒、活塞桿、彈簧以及兩端的固定連接端,所述減振器一端固定在后車輪上,另一端固定在車架在車架上,其特征在于:所述彈簧包括第一彈簧和第二彈簧,所述活塞筒上固定有螺紋連接件,所述螺紋連接件上配合的設(shè)置有連接法蘭,所述第一彈簧的下端固定在連接法蘭上,另一端固定在設(shè)置在第一彈簧和第二彈簧之間的連接圓環(huán)上,第二彈簧的上端固定在活塞桿上端的圓盤上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車后減振器,其特征在于:所述第一彈簧的密度大于所述第二彈簧的密度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車后減振器,其特征在于:所述下連接端一體固定連接在活塞筒下方,所述上連接端一體固定連接在活塞桿上端的連接圓盤上,上、下連接端上均開設(shè)有連接通孔,所述連接通孔內(nèi)插入螺栓配合螺母將上、下連接端分別固定到后車輪和車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車后減振器,其特征在于:所述活塞筒的靠外的一側(cè)設(shè)置有刻度標(biāo)牌。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的電動車后減振器,其特征在于:所述電動車的后車輪的左右兩側(cè)均設(shè)置有所述電動車后減震器。
【文檔編號】B62K25/04GK204197198SQ201420438566
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】謝遠(yuǎn)青 申請人:江蘇愛德森機車制造有限公司
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