亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

一種車架總成以及車輛的制作方法

文檔序號(hào):4087349閱讀:118來(lái)源:國(guó)知局
一種車架總成以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車架總成,包括與縱梁固接的橫梁,所述橫梁包括上橫梁以及與所述上橫梁可拆裝連接的下橫梁,所述車架總成通過(guò)所述上橫梁與車輛的部件總成連接固定。采用此技術(shù)方案,當(dāng)車輛的部件總成的結(jié)構(gòu)和安裝位置發(fā)生改變,只需更換與其有連接關(guān)系的上橫梁,無(wú)需對(duì)下橫梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改,減小了橫梁總的制造成本。本實(shí)用新型還公開(kāi)了具有上述車架總成的車輛。
【專利說(shuō)明】一種車架總成以及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛的總成,具體涉及一種車架總成。本實(shí)用新型還涉及一種具有上述車架總成的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]車架跨接在前后車橋上,是支承車身、承受汽車載荷的重要基礎(chǔ)構(gòu)件,車架通常由縱梁和橫梁連接而成,橫梁用來(lái)連接縱梁,保證車架的抗彎剛度和承載能力,同時(shí)用來(lái)安裝車輛的部件總成和零部件。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中,車架的橫梁一般采用整體式結(jié)構(gòu),根據(jù)不同車型兩縱梁之間的橫向距離,以及各零部件在橫梁上安裝位置的不同,得到橫梁的長(zhǎng)度、開(kāi)孔位置等參數(shù),因此,車架橫梁與車型的匹配度較高,每種橫梁僅能夠適用于同一種車型,導(dǎo)致橫梁在各車型中的通用性較差,當(dāng)安裝在整體式結(jié)構(gòu)的橫梁上的部件總成和零部件的結(jié)構(gòu)、位置等發(fā)生變化時(shí),橫梁的各參數(shù)也需相應(yīng)的改變,這就需要對(duì)橫梁重新制造,導(dǎo)致制造成本增加。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種車架總成,可降低橫梁的制造成本。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述車架總成的車輛。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種車架總成,包括與縱梁固接的橫梁,所述橫梁包括上橫梁以及與所述上橫梁可拆裝連接的下橫梁,所述車架總成通過(guò)所述上橫梁與車輛的部件總成連接固定。
[0007]優(yōu)選地,所述上橫梁包括總成安裝板,固接于所述總成安裝板兩側(cè)的第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板,所述第一加強(qiáng)板與所述第二加強(qiáng)板位于所述總成安裝板的板面的同側(cè)且與所述總成安裝板呈除0°和180°外的預(yù)設(shè)角度。
[0008]優(yōu)選地,還包括連接支架,所述連接支架與所述縱梁焊接,并與所述上橫梁可拆卸連接。
[0009]優(yōu)選地,所述連接支架包括第一板,與所述第一板間隔設(shè)置的第二板,連接所述第一板和所述第二板的第一連接板和第二連接板,所述第一板、第二板、第一連接板、第二連接板形成盒式結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地,所述下橫梁與所述上橫梁固接形成封閉結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地,所述下橫梁設(shè)有安裝避讓部,所述安裝避讓部位于所述連接支架與所述上橫梁的安裝孔之上。
[0012]優(yōu)選地,所述安裝避讓部包括凸起,所述凸起凸向靠近所述上橫梁的一側(cè)。
[0013]一種車輛,包括車架總成,所述車架總成為上述任一項(xiàng)所述的車架總成。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供了一種車架總成,包括與縱梁固接的橫梁,為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷,將橫梁設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu),即橫梁包括上橫梁以及與上橫梁可拆卸連接的下橫梁,且車架總成通過(guò)上橫梁與汽車的總成連接固定。采用此技術(shù)方案,當(dāng)車輛的部件總成的結(jié)構(gòu)和安裝位置發(fā)生改變,只需更換與其有連接關(guān)系的上橫梁,無(wú)需對(duì)下橫梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改,減小了橫梁總的制造成本。
[0016]本實(shí)用新型提供的車輛包括車架總成,該車架總成為上述任一項(xiàng)所述的車架總成,由于該總成具有上述的技術(shù)效果,包含該車架總成的車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的橫梁的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖;
[0018]圖2為本實(shí)用新型的橫梁與連接支架的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖;
[0019]圖3為本實(shí)用新型的車架總成的一個(gè)實(shí)施例部分結(jié)構(gòu)的連接示意圖;
[0020]圖4為本實(shí)用新型的上橫梁的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖;
[0021]圖5為本實(shí)用新型的下橫梁的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖;
[0022]圖6為本實(shí)用新型的連接支架的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖;
[0023]圖7為本實(shí)用新型的下橫梁的避讓部的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]10-縱梁;20_橫梁;21_上橫梁;211總成安裝板;212_第一加強(qiáng)板;213_第二加強(qiáng)板;22_下橫梁;221-凸起;30_連接支架;31_第一板;32_第二板;33_第一連接板;34-第二連接板。

【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0027]結(jié)合圖1-7所示,本實(shí)用新型提供了一種車架總成,其包括縱梁10,固接于縱梁10的橫梁20,為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷,本實(shí)用新型將橫梁20設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu),SP橫梁20包括上橫梁21和與上橫梁21可拆卸連接的下橫梁22,且將車輛的部件總成固接于上橫梁21,采用此技術(shù)方案,當(dāng)安裝于上橫梁21的部件總成的結(jié)構(gòu)和安裝位置發(fā)生變化時(shí),只需對(duì)上橫梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和制造,而無(wú)需改變下橫梁22的結(jié)構(gòu),與現(xiàn)有的整體式結(jié)構(gòu)的橫梁相比,節(jié)省了下橫梁22的重新開(kāi)發(fā)成本,從而降低了橫梁總的加工制造成本。
[0028]上述的技術(shù)方案中,為了保證上橫梁21的剛度和強(qiáng)度,優(yōu)選上橫梁21包括總成安裝板211、固接于總成安裝板211兩側(cè)的第一加強(qiáng)板212和第二加強(qiáng)板213,且第一加強(qiáng)板212和第二加強(qiáng)板213位于總成安裝板211的板面的同側(cè)且與總成安裝板211呈預(yù)設(shè)角度,預(yù)設(shè)角度為除去0°和180°以外的角度。根據(jù)材料力學(xué)理論,型鋼結(jié)構(gòu)的上橫梁21,當(dāng)?shù)谝患訌?qiáng)板212和第二加強(qiáng)板213垂直相接時(shí),上橫梁21的抗彎強(qiáng)度最高,因此,在本實(shí)施例中,優(yōu)選第一加強(qiáng)板212和第二加強(qiáng)板213垂直相接。
[0029]縱梁10作為本實(shí)用新型的車架總成的主體結(jié)構(gòu),為了避免開(kāi)設(shè)過(guò)多的安裝孔對(duì)其造成強(qiáng)度上的削弱,該車架總成還設(shè)置了連接支架30,連接支架30與縱梁10焊接,此方案較兩者之間采用螺釘連接或鉚接等方案相比,可避免開(kāi)設(shè)過(guò)多的安裝孔,從而提高了縱梁10自身的強(qiáng)度。
[0030]且進(jìn)一步地,當(dāng)安裝于上橫梁21的部件總成出現(xiàn)故障需要維修時(shí),為了拆卸的方便,將連接支架30與橫梁20之間設(shè)置為可拆卸連接,可拆卸連接可采用螺接、鉚接等。在本實(shí)施例中,優(yōu)選為螺栓連接,拆卸方便且連接可靠性高。
[0031 ] 連接支架30為起著連接縱梁10和橫梁20的橋梁作用,為了提高連接支架30自身的強(qiáng)度,在本實(shí)施例中,優(yōu)選連接支架30包括第一板31,與第一板31間隔設(shè)置的第二板32,連接第一板31和第二板32的第一連接板33和第二連接板34,第一板31、第二板32、第一連接板33、第二連接板34連接形成盒式結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)相對(duì)于采用單獨(dú)的板結(jié)構(gòu)的連接支架比較,強(qiáng)度和剛度均得到大幅度提升,且與縱梁10和橫梁20的連接可靠性提高。
[0032]更優(yōu)地,第一板31、第二板32、第一連接板33、第二連接板34的外緣均設(shè)有翻邊,各翻邊同時(shí)與縱梁10固接,增大了連接面積,進(jìn)一步保證了連接的可靠性。在本實(shí)施例中,連接支架30的各翻邊與縱梁10優(yōu)選焊接,連接簡(jiǎn)單且可靠,且不會(huì)削弱縱梁10的強(qiáng)度。
[0033]在分體式結(jié)構(gòu)的橫梁20中,優(yōu)選下橫梁22與上橫梁21固接形成封閉式結(jié)構(gòu),封閉式結(jié)構(gòu)較開(kāi)放式結(jié)構(gòu)相比,其自身抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的強(qiáng)度更高。具體地,下橫梁22同時(shí)與第一加強(qiáng)板212和第二加強(qiáng)板213固接,并與總成安裝板211間隔預(yù)設(shè)距離,如此設(shè)置后,第一加強(qiáng)板212、第二加強(qiáng)板213和下橫梁22三者形成中空結(jié)構(gòu),整體力學(xué)性能更優(yōu),承擔(dān)各個(gè)方向載荷的能力更強(qiáng)。上橫梁21和下橫梁22優(yōu)選螺栓連接,連接可靠且拆卸方便。
[0034]本實(shí)用新型提供的車架總成,在下橫梁22上還設(shè)置了安裝避讓部,安裝避讓部位于連接支架30與上橫梁22的連接孔之上。此結(jié)構(gòu)可避免與連接上橫梁21和連接支架30緊固件產(chǎn)生干涉,且如此設(shè)置后取得的更有益的效果在于,當(dāng)上橫梁21和下橫梁22之間的連接失效時(shí),下橫梁22可壓在連接支架30與上橫梁21連接的緊固件上,不會(huì)脫落、丟失或發(fā)生危險(xiǎn)。具體地實(shí)施例如下設(shè)置:安裝避讓部包括凸起221,凸起221凸向靠近上橫梁21的一側(cè),當(dāng)緊固件穿過(guò)上橫梁21和連接支架30的安裝孔時(shí),下橫梁22設(shè)置的凸起221向安裝孔的上方凸出,以避開(kāi)緊固件的干涉位置,同時(shí)緊固件可阻擋下橫梁22掉落。本實(shí)施例中,凸起221為拱形凸起,此結(jié)構(gòu)加工工藝簡(jiǎn)單,凸起221可根據(jù)緊固件的數(shù)量設(shè)置。
[0035]本實(shí)用新型提供的車架總成,上橫梁21和下橫梁22結(jié)構(gòu)形狀比較規(guī)則,原材料的利用率較高,有利于節(jié)省原材料,且模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,降低了成本。
[0036]本實(shí)用新型提供的車輛包括車架總成,該車架總成為上述任一方案所述的車架總成,由于該總成具有上述的技術(shù)效果,包含該車架總成的車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0037]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的,但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例,而只是受權(quán)利要求的限定,本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化,但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車架總成,包括與縱梁固接的橫梁,其特征在于,所述橫梁包括上橫梁以及與所述上橫梁可拆裝連接的下橫梁,所述車架總成通過(guò)所述上橫梁與車輛的部件總成連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架總成,其特征在于,所述上橫梁包括總成安裝板,固接于所述總成安裝板兩側(cè)的第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板,所述第一加強(qiáng)板與所述第二加強(qiáng)板位于所述總成安裝板的板面的同側(cè),且與所述總成安裝板呈除0°和180°外的預(yù)設(shè)角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架總成,其特征在于,還包括連接支架,所述連接支架與所述縱梁焊接,并與所述上橫梁可拆卸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架總成,其特征在于,所述連接支架包括第一板,與所述第一板間隔設(shè)置的第二板,連接所述第一板和所述第二板的第一連接板和第二連接板,所述第一板、第二板、第一連接板、第二連接板形成盒式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車架總成,其特征在于,所述下橫梁與所述上橫梁固接形成封閉結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-4任一項(xiàng)所述的車架總成,其特征在于,所述下橫梁設(shè)有安裝避讓部,所述安裝避讓部位于所述連接支架與所述上橫梁的安裝孔之上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架總成,其特征在于,所述安裝避讓部包括凸起,所述凸起凸向靠近所述上橫梁的一側(cè)。
8.—種車輛,包括車架總成,其特征在于,所述車架總成為權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車架總成。
【文檔編號(hào)】B62D21/03GK203920907SQ201420376800
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】楊波, 張紅梅, 周堅(jiān) 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司
網(wǎng)友詢問(wèn)留言 已有0條留言
  • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1