一種電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)存在的載重能力小，爬坡能力不足，不適合不平路面行駛，并且，容易損壞驅(qū)動部件等問題。本實用新型提出一種電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括電機和電機轉(zhuǎn)子軸，電機與電機轉(zhuǎn)子軸連接，其特征在于，所述電機設(shè)置在后輪內(nèi)側(cè)，所述電機轉(zhuǎn)子軸齒輪聯(lián)接雙聯(lián)齒大齒，雙聯(lián)齒大齒和雙聯(lián)齒小齒在同一軸上，所述雙聯(lián)齒小齒聯(lián)接輸出軸齒輪，輸出軸齒輪與輸出軸一端用單向器聯(lián)接，輸出軸另一端與后輪聯(lián)接。本實用新型電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果是增大輸出的扭矩，在同等電機功率和電池電壓及電池容量情況下，增加了載重能力和爬坡能力，避免了損害驅(qū)動器部件，同時增加續(xù)航里程。
【專利說明】—種電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到電動摩托車領(lǐng)域，特別涉及到一種電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)電動摩托車電機一般采用輪轂電機，電機殼體外圓裝有橡膠輪胎，兩者組成后成為電動摩托車后輪，電機工作帶動電動摩托車后輪旋轉(zhuǎn)使其電動摩托車行駛。電機轉(zhuǎn)子工作轉(zhuǎn)速和電動摩托車后輪轉(zhuǎn)速一樣。因此，電動摩托車適合地形較平的城市作代步工具，當在農(nóng)村和山區(qū)等不平路面行駛時，電動摩托車就要增大電機功率，提高載重能力和爬坡能力，提高續(xù)航里程增加電池容量。顯然，現(xiàn)有技術(shù)電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)存在著載重能力小，爬坡能力不足，不適合不平路面行駛，并且，容易損壞驅(qū)動部件等問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)存在的載重能力小，爬坡能力不足，不適合不平路面行駛，并且，容易損壞驅(qū)動部件等問題。本實用新型提出一種電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括電機和電機轉(zhuǎn)子軸，電機與電機轉(zhuǎn)子軸連接，其特征在于，所述電機設(shè)置在后輪內(nèi)側(cè)，所述電機轉(zhuǎn)子軸齒輪聯(lián)接雙聯(lián)齒大齒，雙聯(lián)齒大齒和雙聯(lián)齒小齒在同一軸上，所述雙聯(lián)齒小齒聯(lián)接輸出軸齒輪，輸出軸齒輪與輸出軸一端用單向器聯(lián)接，輸出軸另一端與后輪聯(lián)接。
[0005]進一步的技術(shù)方案是，所述電機轉(zhuǎn)速大于雙聯(lián)齒轉(zhuǎn)速。
[0006]進一步的技術(shù)方案是，所述雙聯(lián)齒轉(zhuǎn)速大于輸出軸齒輪轉(zhuǎn)速。
[0007]進一步的技術(shù)方案是，所述雙聯(lián)齒大齒與雙聯(lián)齒小齒轉(zhuǎn)速相同。
[0008]進一步的技術(shù)方案是，所述輸出軸齒輪與后輪轉(zhuǎn)速相同。
[0009]進一步的技術(shù)方案是，所述電機采用直流電機。
[0010]本實用新型電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果是增大輸出的扭矩，在同等電機功率和電池電壓及電池容量情況下，增加了載重能力和爬坡能力，避免了損害驅(qū)動器部件，同時增加續(xù)航里程。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]附圖1為本實用新型電動摩托車驅(qū)動的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)作進一步的說明。

【具體實施方式】
[0013]附圖1為本實用新型電動摩托車驅(qū)動的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，1為電機轉(zhuǎn)子，2為電機轉(zhuǎn)子軸，3為雙聯(lián)齒大齒,4為雙聯(lián)齒小齒,5為單向器,6為輸出軸齒輪,7為輸出軸,8為后輪。由圖可知，本實用新型電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括電機和電機轉(zhuǎn)子軸2，電機與電機轉(zhuǎn)子軸2連接，電機設(shè)置在后輪8內(nèi)側(cè)，電機轉(zhuǎn)子軸2齒輪聯(lián)接雙聯(lián)齒大齒3，雙聯(lián)齒大齒3和雙聯(lián)齒小齒4在同一軸上，雙聯(lián)齒小齒4聯(lián)接輸出軸齒輪6,輸出軸齒輪6與輸出軸7 —端用單向器5聯(lián)接，輸出軸7另一端電動車后輪8聯(lián)接。電機轉(zhuǎn)速大于雙聯(lián)齒轉(zhuǎn)速，雙聯(lián)齒轉(zhuǎn)速大于輸出軸齒輪6轉(zhuǎn)速。雙聯(lián)齒大齒3與雙聯(lián)齒小齒4轉(zhuǎn)速相同。輸出軸齒輪6與后輪8轉(zhuǎn)速相同。電機采用直流電機。本實用新型電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)采用側(cè)掛電機，側(cè)掛電機采用高速直流電機經(jīng)過齒輪減速，輸出軸聯(lián)接電動摩托車后輪8，增大了電動摩托車的的扭矩力，增加了載重能力和爬坡能力。在電機的減速齒輪上增加了一個單向器5，電動摩托車在平路和下坡滑行時電機轉(zhuǎn)子不作運動，避免了損害驅(qū)動器部件，同時增加續(xù)航里程。
[0014]本實用新型直流電機的轉(zhuǎn)速是輸入電流大小決定，直流電機轉(zhuǎn)子與輸出軸的速差是由傳動齒輪直徑大小和齒數(shù)多少決定。本實施例中電機轉(zhuǎn)速為4200轉(zhuǎn)/分，雙聯(lián)齒轉(zhuǎn)速965轉(zhuǎn)/分，輸出軸齒輪460轉(zhuǎn)/分。本實用新型電動摩托車側(cè)掛電機是用功率小的高速直流電機經(jīng)過齒輪減速，增大輸出的扭矩，在同等電機功率和電池電壓及電池容量情況下，增加了載重能力和爬坡能力。增加單向器作用，在平路滑行和下坡時，借助整車的慣性可向前行駛，電機轉(zhuǎn)子不會轉(zhuǎn)動，避免損害驅(qū)動器部件，同時增加續(xù)航里程。
[0015]本實用新型電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果是增大輸出的扭矩，在同等電機功率和電池電壓及電池容量情況下，增加了載重能力和爬坡能力，避免了損害驅(qū)動器部件，同時增加續(xù)航里程。
[0016]盡管這里參照本實用新型的一個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【權(quán)利要求】
1.一種電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括電機和電機轉(zhuǎn)子軸，電機與電機轉(zhuǎn)子軸連接，其特征在于，所述電機設(shè)置在后輪內(nèi)側(cè)，所述電機轉(zhuǎn)子軸齒輪聯(lián)接雙聯(lián)齒大齒，雙聯(lián)齒大齒和雙聯(lián)齒小齒在同一軸上，所述雙聯(lián)齒小齒聯(lián)接輸出軸齒輪，輸出軸齒輪與輸出軸一端用單向器聯(lián)接，輸出軸另一端與后輪聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機轉(zhuǎn)速大于雙聯(lián)齒轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雙聯(lián)齒轉(zhuǎn)速大于輸出軸齒輪轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雙聯(lián)齒大齒與雙聯(lián)齒小齒轉(zhuǎn)速相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸齒輪與后輪轉(zhuǎn)速相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動摩托車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機采用直流電機。
【文檔編號】B62M7/12GK204077974SQ201420352747
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】馮國雄 申請人:馮國雄