操縱桿式方向舵的制作方法
【專利摘要】一種能通過連接在車把左右兩端的操縱桿來控制腳踏車行駛方向的操縱桿式方向舵。車把與支承筒共同構成T字形支架，車把的中心孔與支承筒的中心孔連通，轉向軸設置在支承筒中，轉向軸的上端軸頭與從動齒輪連接，轉向軸的下端頭與輪叉連接，車輪連接在輪叉上。在車把的中心孔內設置有左右兩根驅動軸，在左驅動軸的右端軸頭上連接有左主動齒輪，在右驅動軸的左端軸頭上連接有右主動齒輪，左右主動齒輪均與從動齒輪嚙合，左右驅動軸的左右端軸頭分別與左右操縱桿連接。使用時，操縱桿通過驅動軸驅動主動齒輪正反向轉動，主動齒輪再通過從動齒輪驅動轉向軸左右轉動，轉向軸即可通過輪叉驅動車輪左右轉動，并因此控制腳踏車的行駛方向。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種腳踏車的方向舵，尤其是能將車把與車架設置成一體式結 構，并通過連接在車把左右兩端的操縱桿來控制腳踏車行駛方向的操縱桿式方向舵。 操縱桿式方向舵

【背景技術】
[0002] 目前，公知的腳踏車是通過轉動車把來控制腳踏車的行駛方向，因此在行駛過程 中車把會隨腳踏車行駛方向的改變而左右擺動。


【發(fā)明內容】

[0003] 為了克服現(xiàn)有的腳踏車其車把會隨腳踏車行駛方向的改變而左右擺動的不足，本 實用新型提供一種操縱桿式方向舵，該操縱桿式方向舵能將車把與車架設置成一體式結 構，并通過連接在車把左右兩端的操縱桿來控制腳踏車的行駛方向。
[0004] 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：本實用新型包括車把、防塵蓋、 操縱桿、支承筒、輪叉、車輪、車架、主動齒輪、從動齒輪、轉向軸、軸承和驅動軸。車把和支承 筒均為空心管結構，支承筒的上端頭連接在車把的中間位置，車把與支承筒共同構成T字 形支架，車把的中心孔與支承筒的中心孔連通，在車把的管壁上對應于支承筒上端口的位 置開設有安裝孔，在安裝孔上設置有防塵蓋。支承筒按傳統(tǒng)的方式連接在腳踏車的車架上， 轉向軸設置在支承筒中并通過軸承與支承筒軸連接，轉向軸的上端軸頭與從動齒輪連接， 轉向軸的下端頭伸出支承筒的下端口并與輪叉連接，車輪連接在輪叉上。在車把的中心孔 內設置有左右兩根驅動軸，左右驅動軸均通過軸承與車把軸連接，在左驅動軸的右端軸頭 上連接有左主動齒輪，在右驅動軸的左端軸頭上連接有右主動齒輪，左右主動齒輪分別位 于從動齒輪的左右兩側并均與從動齒輪嚙合，左驅動軸的左端軸頭伸出車把的左端口與左 操縱桿連接，右驅動軸的右端軸頭伸出車把的右端口與右操縱桿連接。使用時，操縱桿通過 驅動軸驅動主動齒輪正反向轉動，主動齒輪再通過從動齒輪驅動轉向軸左右轉動，轉向軸 即可通過輪叉驅動車輪左右轉動，并因此控制腳踏車的行駛方向。
[0005] 本實用新型的有益效果是，將車把與車架設置成一體式結構，并通過連接在車把 左右兩端的操縱桿來控制腳踏車的行駛方向。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0007] 圖1是本實用新型的主視圖。
[0008] 圖2是圖1的局部左視圖。
[0009] 圖3是圖1的A-A剖面放大圖。
[0010] 圖4是圖2的B-B剖面放大圖。
[0011] 圖5是圖2的實施例圖。
[0012] 圖中：1·車把。2.防塵蓋。3.操縱桿。4.支承筒。5.輪叉。6.車輪。7.車架。 8.主動齒輪。9.從動齒輪。10.轉向軸。11.軸承。12.驅動軸。

【具體實施方式】
[0013] 在圖1、圖2、圖3、圖4中，車把1和支承筒4均為空心管結構，支承筒4的上端頭 連接在車把1的中間位置，車把1與支承筒4共同構成T字形支架，車把1的中心孔與支承 筒4的中心孔連通，在車把1的管壁上對應于支承筒4上端口的位置開設有安裝孔，在安裝 孔上設置有防塵蓋2。支承筒4按傳統(tǒng)的方式連接在腳踏車的車架7上，轉向軸10設置在 支承筒4中并通過軸承11與支承筒4軸連接，轉向軸10的上端軸頭與從動齒輪9連接，轉 向軸10的下端頭伸出支承筒4的下端口并與輪叉5連接，車輪6連接在輪叉5上。在車把 1的中心孔內設置有左右兩根驅動軸12,左右驅動軸12均通過軸承11與車把1軸連接，在 左驅動軸12的右端軸頭上連接有左主動齒輪8,在右驅動軸12的左端軸頭上連接有右主動 齒輪8,左右主動齒輪8分別位于從動齒輪9的左右兩側并均與從動齒輪9嚙合，左驅動軸 12的左端軸頭伸出車把1的左端口與左操縱桿3連接，右驅動軸12的右端軸頭伸出車把1 的右端口與右操縱桿3連接。
[0014] 在圖1、圖2、圖4、圖5中，使用時，操縱桿3通過驅動軸12驅動主動齒輪8正反向 轉動，主動齒輪8再通過從動齒輪9驅動轉向軸10左右轉動，轉向軸10即可通過輪叉5驅 動車輪6左右轉動，并因此控制腳踏車的行駛方向。
【權利要求】
1. 一種操縱桿式方向舵，它包括車把、防塵蓋、操縱桿、支承筒、輪叉、車輪、車架、主動 齒輪、從動齒輪、轉向軸、軸承和驅動軸，其特征是：車把和支承筒均為空心管結構，支承筒 的上端頭連接在車把的中間位置，車把的中心孔與支承筒的中心孔連通，轉向軸設置在支 承筒中并通過軸承與支承筒軸連接，轉向軸的上端軸頭與從動齒輪連接，轉向軸的下端頭 伸出支承筒的下端口并與輪叉連接，車輪連接在輪叉上，在車把的中心孔內設置有左右兩 根驅動軸，左右驅動軸均通過軸承與車把軸連接，在左驅動軸的右端軸頭上連接有左主動 齒輪，在右驅動軸的左端軸頭上連接有右主動齒輪，左右主動齒輪分別位于從動齒輪的左 右兩側并均與從動齒輪嚙合，左驅動軸的左端軸頭伸出車把的左端口與左操縱桿連接，右 驅動軸的右端軸頭伸出車把的右端口與右操縱桿連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的操縱桿式方向舵，其特征是：所述的車把與支承筒共同構成T 字形支架。
3. 根據(jù)權利要求1所述的操縱桿式方向舵，其特征是：所述的車把的管壁上對應于支 承筒上端口的位置開設有安裝孔，在安裝孔上設置有防塵蓋。
4. 根據(jù)權利要求1所述的操縱桿式方向舵，其特征是：所述的支承筒按傳統(tǒng)的方式連 接在腳踏車的車架上。
【文檔編號】B62K21/00GK203864889SQ201420253579
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權日:2014年5月19日
【發(fā)明者】張衛(wèi) 申請人:張衛(wèi)