流動式起重機(jī)的車架體和流動式起重的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種流動式起重機(jī)的車架體和流動式起重機(jī)，所述車架體包括通過上蓋板(1)、底板(2)、兩側(cè)腹板(3)連接圍成的具有矩形橫截面的框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋包括縱向加強(qiáng)筋，所述縱向加強(qiáng)筋包括腹板加強(qiáng)筋(4)，各個(gè)所述腹板(3)的內(nèi)側(cè)面上分別連接有沿所述腹板(3)長度方向延伸的所述腹板加強(qiáng)筋(4)，所述腹板加強(qiáng)筋(4)為一道并且所述腹板加強(qiáng)筋(4)距所述上蓋板(1)的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋(4)所連接的所述腹板(3)的高度的四分之一到三分之一。該車架體自重輕、符合設(shè)備輕量化要求，并且由于腹板加強(qiáng)筋數(shù)量減少，使得焊縫數(shù)量減小，工人擺搭和焊接的工作量減輕。
【專利說明】流動式起重機(jī)的車架體和流動式起重機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地，涉及一種流動式起重機(jī)的車架體和流動式起重機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車起重機(jī)在最近十幾年獲得飛速發(fā)展，汽車起重機(jī)的環(huán)保性、燃油經(jīng)濟(jì)性和道路行駛性越來越受到人們的關(guān)注。同等起重性能下，自重越輕的產(chǎn)品更會得到人們的認(rèn)可，因此輕量化設(shè)計(jì)成為當(dāng)今的一個(gè)發(fā)展方向。車架體作為汽車起重機(jī)的四大結(jié)構(gòu)件之一，已成為輕量化研究的重點(diǎn)。對車架體的輕量化研究主要集中于以下兩大方面:一是車架體截面相關(guān)尺寸的研究；二是車架體橫向加強(qiáng)筋的拓?fù)鋬?yōu)化。然而，目前對縱向筋板的相關(guān)研究比較少，縱向筋板的布置及相應(yīng)尺寸全靠經(jīng)驗(yàn)，重量比較重、數(shù)量比較多、不符合輕量化的設(shè)計(jì)要求。
[0003]如何使現(xiàn)有的車架體符合輕量化要求，成為本領(lǐng)域迫切需要解決的技術(shù)問題。實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種流動式起重機(jī)的車架體，該車架體自重輕，符合設(shè)備輕量化要求。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種流動式起重機(jī)的車架體，所述車架體包括通過上蓋板、底板、兩側(cè)腹板連接圍成的具有矩形橫截面的框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋包括縱向加強(qiáng)筋，所述縱向加強(qiáng)筋包括腹板加強(qiáng)筋，各個(gè)所述腹板的內(nèi)側(cè)面上分別連接有沿所述腹板長度方向延伸的所述腹板加強(qiáng)筋，所述腹板加強(qiáng)筋為一道并且所述腹板加強(qiáng)筋距所述上蓋板的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋所連接的所述腹板的高度的四分之一到三分之一。
[0006]優(yōu)選地，每側(cè)所述腹板均包括前段腹板、中段腹板和后段腹板，所述前段腹板、中段腹板和后段腹板依次連接；所述腹板上連接的所述腹板加強(qiáng)筋包括前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段；其中所述前段腹板上的所述前段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸為C，所述中段腹板上的所述中段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸為D，所述后段腹板上的所述后段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸為E，其中，C〈D = E0
[0007]優(yōu)選地，所述上蓋板包括前段蓋板、中段蓋板和后段蓋板，所述前段蓋板、中段蓋板和后段蓋板依次連接；所述前段蓋板分別與兩側(cè)所述前段腹板連接，所述中段蓋板分別與兩側(cè)所述中段腹板連接，所述后段蓋板分別與兩側(cè)所述后段腹板連接。
[0008]優(yōu)選地，所述縱向加強(qiáng)筋還包括與所述上蓋板的朝向所述底板的內(nèi)板面連接并沿所述上蓋板長度方向延伸的蓋板加強(qiáng)筋，所述蓋板加強(qiáng)筋包括與所述前段蓋板連接的前段蓋板加強(qiáng)筋、與所述中段蓋板連接的中段蓋板加強(qiáng)筋以及與所述后段蓋板連接的后段蓋板加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選地，所述前段蓋板加強(qiáng)筋和中段蓋板加強(qiáng)筋均為兩道，兩道所述前段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述前段蓋板的縱向中心線對稱布置，兩道所述中段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述中段蓋板的縱向中心線對稱布置，所述后段蓋板加強(qiáng)筋為一道并與所述后段蓋板的縱向中心線重合。
[0010]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋還包括位于所述框架內(nèi)并與所述上蓋板、底板和兩側(cè)腹板均垂直連接的多道橫向加強(qiáng)筋。
[0011]優(yōu)選地，各道所述加強(qiáng)筋的橫截面為矩形。
[0012]優(yōu)選地，各道所述縱向加強(qiáng)筋的寬度為50mm?80mm,厚度為5mm?8mm。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種流動式起重機(jī)，包括車架體，所述車架體為根據(jù)本實(shí)用新型所述的車架體。
[0014]優(yōu)選地，所述流動式起重機(jī)為汽車起重機(jī)或全地面起重機(jī)。
[0015]本實(shí)用新型通過將現(xiàn)有的車架體腹板上的腹板加強(qiáng)筋減少為一道，并該腹板加強(qiáng)筋距所述上蓋板的高度為該腹板加強(qiáng)筋所在腹板的高度的四分之一到三分之一，不僅滿足車架體在使用時(shí)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等要求，還具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016](I)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少，減輕了車架體的重量，符合設(shè)備輕量化要求，同時(shí)還節(jié)省了材料和成本；
[0017](2)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少，引起焊縫數(shù)量減小，導(dǎo)致車架體腹板材質(zhì)受焊縫的影響變小，腹板的焊接變形減?。?br> [0018](3)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少，減輕了工人擺搭和焊接的工作量。
[0019]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式的車架體的主視圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式的車架體的俯視圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式的車架體的局部視圖(中段結(jié)構(gòu))；
[0024]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施方式的車架體的局部視圖(后段結(jié)構(gòu))。
[0025]附圖標(biāo)記說明
[0026]I上蓋板 2底板
[0027]3腹板 4腹板加強(qiáng)筋
[0028]5蓋板加強(qiáng)筋6橫向加強(qiáng)筋
[0029]7回轉(zhuǎn)中心11前段蓋板
[0030]12中段蓋板13后段蓋板
[0031]31前段腹板32中段腹板
[0032]33后段腹板A縱向中心線
[0033]C前段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸
[0034]D中段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸
[0035]E后段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸

【具體實(shí)施方式】
[0036]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0037]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、”通常是指參考附圖所示的上、下；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外?！扒?、后、左、右”是指行駛方向的前、后、左、右。
[0038]參見圖1至圖4，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種流動式起重機(jī)的車架體，所述車架體包括通過上蓋板1、底板2、兩側(cè)腹板3連接圍成的具有矩形橫截面的框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋包括縱向加強(qiáng)筋，所述縱向加強(qiáng)筋包括腹板加強(qiáng)筋4，各個(gè)所述腹板3的內(nèi)側(cè)面上分別連接有沿所述腹板3長度方向延伸的所述腹板加強(qiáng)筋4，其中，所述腹板加強(qiáng)筋4為一道并且所述腹板加強(qiáng)筋4距所述上蓋板I的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋4所連接的所述腹板3的高度的四分之一到三分之一。例如，所述腹板加強(qiáng)筋4距所述上蓋板I的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋4所連接的所述腹板3的高度的四分之一、四十八分之十三、二十四分之七、四十八分之十五、三分之一等。
[0039]由于車架體頂部承受壓力，底部承受的拉力，因此，本實(shí)用新型在減少腹板加強(qiáng)筋4的數(shù)量的同時(shí)，將腹板加強(qiáng)筋4設(shè)置在距上蓋板I的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋4所連接的所述腹板3的高度的四分之一到三分之一處，也就是說腹板加強(qiáng)筋4靠近上蓋板I設(shè)置，這樣能夠充分發(fā)揮該腹板加強(qiáng)筋4的性能，保證能夠滿足力學(xué)等使用要求，能大大減輕腹板加強(qiáng)筋4的數(shù)量。
[0040]本實(shí)用新型通過將現(xiàn)有的車架體腹板上的腹板加強(qiáng)筋減少為一道，并該腹板加強(qiáng)筋距所述上蓋板的高度為該腹板加強(qiáng)筋所在腹板的高度的四分之一到三分之一，不僅滿足車架體在使用時(shí)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等要求，還具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少，減輕了車架體的重量，符合設(shè)備輕量化要求，同時(shí)還節(jié)省了材料和成本；(2)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少，引起焊縫數(shù)量減小，導(dǎo)致車架體腹板材質(zhì)受焊縫的影響變小，腹板的焊接變形減??；(3)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少，減輕了工人擺搭和焊接的工作量。
[0041]具體地，參見圖2，車架體的左右兩側(cè)分別有一個(gè)腹板3，每側(cè)所述腹板3均包括前段腹板31、中段腹板32和后段腹板33，所述前段腹板31、中段腹板32和后段腹板33依次連接；所述前段腹板31、中段腹板32和后段腹板33 —體形成以增強(qiáng)該車架體的強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性等力學(xué)性能；所述腹板3上連接的所述腹板加強(qiáng)筋4包括前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段；其中前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段均為一道，前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段分別與前段腹板31、中段腹板32和后段腹板33 —一對應(yīng)設(shè)置。前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段可采用焊接方式分別連接在所述前段腹板31、中段腹板32和后段腹板33上。
[0042]由于通常情況下，前段腹板31的高度尺寸小于所述中段腹板32的高度尺寸，所述中段腹板32的高度尺寸等于所述后段腹板33的高度尺寸，因此相應(yīng)的腹板加強(qiáng)筋段也要據(jù)此設(shè)置。如圖1所示，其中:所述前段腹板31上的所述前段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板I尺寸的高度尺寸為C，所述中段腹板32上的所述中段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板I尺寸的高度尺寸為D，所述后段腹板33上的所述后段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板I尺寸的高度尺寸為E，其中，C〈D = E0因此，本實(shí)用新型提供的流動式起重機(jī)車架體的上部為主要壓力區(qū)域，本實(shí)施方式提供的這種車架體的結(jié)構(gòu)能夠充分發(fā)揮前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段對車架體強(qiáng)度等性能的加強(qiáng)作用，在減輕車架體自重的前提下，仍然能夠保證該車架體滿足使用要求。
[0043]參見圖2，該車架體還包括位于中段腹板32和后段腹板33之間的回轉(zhuǎn)中心7，回轉(zhuǎn)中心7上可以安裝轉(zhuǎn)臺。該車架體(如汽車起重機(jī)的車架體)可以包括前支腿和后支腿以支撐在地面上。
[0044]如圖1所示，所述上蓋板I包括前段蓋板11、中段蓋板12和后段蓋板13，所述前段蓋板11、中段蓋板12和后段蓋板13依次連接；所述前段蓋板11分別與兩側(cè)所述前段腹板31連接，所述中段蓋板12分別與兩側(cè)所述中段腹板32連接，所述后段蓋板13分別與兩側(cè)所述后段腹板32連接。所述前段蓋板11、中段蓋板12和后段蓋板13可依次連接而成，例如采用焊接連接而成以增強(qiáng)該車架體的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等力學(xué)性能。優(yōu)選采用坡口焊接。
[0045]進(jìn)一步地，所述縱向加強(qiáng)筋還包括與所述上蓋板I的朝向所述底板的內(nèi)板面連接并沿所述上蓋板I長度方向延伸的蓋板加強(qiáng)筋5，所述蓋板加強(qiáng)筋5包括與所述前段蓋板11連接的前段蓋板加強(qiáng)筋、與所述中段蓋板12連接的中段蓋板加強(qiáng)筋以及與所述后段蓋板13連接的后段蓋板加強(qiáng)筋，如圖3和圖4所示。
[0046]本實(shí)施方式中的車架體的前段蓋板11和中段蓋板12的中央均開有安裝孔，因此，為避開安裝孔，所述前段蓋板加強(qiáng)筋和中段蓋板加強(qiáng)筋均為兩道，兩道所述前段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述前段蓋板11的縱向中心線A對稱布置，兩道所述中段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述中段蓋板12的縱向中心線A對稱布置，所述后段蓋板加強(qiáng)筋為一道并與所述后段蓋板13的縱向中心線A重合。
[0047]所述加強(qiáng)筋還包括位于所述框架內(nèi)并與所述上蓋板1、底板2和兩側(cè)腹板3均垂直連接的多道橫向加強(qiáng)筋6。多道橫向加強(qiáng)筋6間隔分布,并將該車架體分隔成多個(gè)矩形小區(qū)間，稱為區(qū)隔。
[0048]通過上述描述可知，在本實(shí)用新型提供的車架體中，加強(qiáng)筋總體上包括橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋，其中縱向加強(qiáng)筋包括腹板加強(qiáng)筋和蓋板加強(qiáng)筋，縱向加強(qiáng)筋都是沿其所連接的部件的長度方向延伸的。
[0049]各道所述加強(qiáng)筋的橫截面可以為矩形，也可以為其他任何適合的形狀，例如圓形、梯形等。
[0050]各道所述縱向加強(qiáng)筋的寬度為50mm?80mm,例如50mm、55mm、60mm、65mm、70mm、75mm>80mm等；各道所述縱向加強(qiáng)筋的厚度為5_?8mm,例如5mm、5.5mm、6mm、6.5mm、7mm、
7.5mm、8mm等。具體多少應(yīng)根據(jù)各個(gè)區(qū)隔的長度和受力情況進(jìn)行局部穩(wěn)定性計(jì)算得出。本實(shí)用新型縱向筋板的數(shù)量幾乎減少一半，即使每道加強(qiáng)筋的自重有可能變得略重，但是由于加強(qiáng)筋數(shù)量大大較少，因此總的加強(qiáng)筋的重量得到減輕，車架體的重量因而得到減輕，符合設(shè)備輕量化要求。
[0051]對腹板最易發(fā)生局部變形的區(qū)隔進(jìn)行理論驗(yàn)算，該區(qū)隔產(chǎn)生的最大復(fù)合應(yīng)力為515MPa要小于該區(qū)隔的局部穩(wěn)定性許用應(yīng)力560Mpa，滿足局部穩(wěn)定性要求；對上蓋板最易發(fā)生局部變形的區(qū)隔進(jìn)行理論驗(yàn)算，該區(qū)隔產(chǎn)生的最大復(fù)合應(yīng)力為468MPa要小于該區(qū)隔的局部穩(wěn)定性許用應(yīng)力550Mpa，滿足局部穩(wěn)定性要求；對車架體進(jìn)行有限元仿真分析，強(qiáng)度、剛度和局部穩(wěn)定性都能滿足設(shè)計(jì)要求。
[0052]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供一種流動式起重機(jī)，包括車架體，所述車架體為根據(jù)本實(shí)用新型所述的車架體。
[0053]通過對該起重機(jī)進(jìn)行最大起重量、最大起重力矩、可靠性等相關(guān)上車試驗(yàn)，均未發(fā)現(xiàn)腹板3和上蓋板I存在局部變形，即試驗(yàn)證明了本實(shí)用新型能夠使腹板3和上蓋板I滿足強(qiáng)度和局部穩(wěn)定性等要求。同時(shí)，該起重機(jī)還具有自重輕、焊縫數(shù)量少、焊接變形小，工人擺搭和焊接的工作量輕等優(yōu)點(diǎn)。
[0054]其中，所述流動式起重機(jī)為汽車起重機(jī)或全地面起重機(jī)。該車架體也可應(yīng)用在其他適合的起重機(jī)上。其中，汽車起重機(jī)還包括駕駛室、操縱室、吊臂以及轉(zhuǎn)臺等主要部件。
[0055]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0056]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0057]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種流動式起重機(jī)的車架體，所述車架體包括通過上蓋板(I)、底板(2)、兩側(cè)腹板(3)連接圍成的具有矩形橫截面的框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋包括縱向加強(qiáng)筋，所述縱向加強(qiáng)筋包括腹板加強(qiáng)筋(4)，各個(gè)所述腹板(3)的內(nèi)側(cè)面上分別連接有沿所述腹板(3)長度方向延伸的所述腹板加強(qiáng)筋(4)，其特征在于，所述腹板加強(qiáng)筋(4)為一道并且所述腹板加強(qiáng)筋(4)距所述上蓋板(I)的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋(4)所連接的所述腹板(3)的高度的四分之一到三分之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架體，其特征在于，每側(cè)所述腹板(3)均包括前段腹板(31)、中段腹板(32)和后段腹板(33)，所述前段腹板(31)、中段腹板(32)和后段腹板(33)依次連接；所述腹板(3)上連接的所述腹板加強(qiáng)筋(4)包括前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段； 其中所述前段腹板(31)上的所述前段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板(I)的高度尺寸為C，所述中段腹板(32)上的所述中段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板(I)的高度尺寸為D，所述后段腹板(33)上的所述后段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板(I)的高度尺寸為E，其中，C〈D = E。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架體，其特征在于，所述上蓋板(I)包括前段蓋板(11)、中段蓋板(12)和后段蓋板(13)，所述前段蓋板(11)、中段蓋板(12)和后段蓋板(13)依次連接; 所述前段蓋板(11)分別與兩側(cè)所述前段腹板(31)連接，所述中段蓋板(12)分別與兩側(cè)所述中段腹板(32)連接，所述后段蓋板(13)分別與兩側(cè)所述后段腹板(32)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架體，其特征在于，所述縱向加強(qiáng)筋還包括與所述上蓋板(I)的朝向所述底板的內(nèi)板面連接并沿所述上蓋板(I)長度方向延伸的蓋板加強(qiáng)筋(5)，所述蓋板加強(qiáng)筋(5)包括與所述前段蓋板(11)連接的前段蓋板加強(qiáng)筋、與所述中段蓋板(12)連接的中段蓋板加強(qiáng)筋以及與所述后段蓋板(13)連接的后段蓋板加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架體，其特征在于，所述前段蓋板加強(qiáng)筋和中段蓋板加強(qiáng)筋均為兩道，兩道所述前段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述前段蓋板(11)的縱向中心線對稱(A)布置，兩道所述中段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述中段蓋板(12)的縱向中心線(A)對稱布置，所述后段蓋板加強(qiáng)筋為一道并與所述后段蓋板(13)的縱向中心線(A)重合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的車架體，其特征在于，所述加強(qiáng)筋還包括位于所述框架內(nèi)并與所述上蓋板(I)、底板(2)和兩側(cè)腹板(3)均垂直連接的多道橫向加強(qiáng)筋(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架體，其特征在于，各道所述加強(qiáng)筋的橫截面為矩形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的車架體，其特征在于，各道所述縱向加強(qiáng)筋的寬度為50_?80mm,厚度為5_?8mm。
9.一種流動式起重機(jī)，包括車架體，其特征在于，所述車架體為根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的車架體。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的流動式起重機(jī)，其特征在于，所述流動式起重機(jī)為汽車起重機(jī)或全地面起重機(jī)。
【文檔編號】B62D21/18GK203832567SQ201420225660
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】鄧樂, 鐘志強(qiáng) 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司