自行車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自行車，包括前輪和前叉，以及連接于把橫的把立，所述把立包括擺動(dòng)部和固定部，固定部底部與前叉固定連接，擺動(dòng)部與固定部之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，擺動(dòng)部沿前輪前進(jìn)方向作前后往返運(yùn)動(dòng)；固定部上設(shè)有向前伸出的支架，支架上設(shè)有主動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有主動(dòng)輪和傳動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪與前輪軸上所設(shè)的飛輪傳動(dòng)連接；傳動(dòng)輪上繞有鏈條，所述鏈條一端通過彈簧固定連接在前輪軸上，另一端固定于把立的擺動(dòng)部上。本實(shí)用新型可以使用上肢即手臂進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而鍛煉手臂，拉伸頸椎，減緩現(xiàn)代常坐辦公室人群的職業(yè)病。本實(shí)用新型可以在手臂驅(qū)動(dòng)以及正常的腳蹬驅(qū)動(dòng)兩種方式之間進(jìn)行自由選擇。
【專利說明】自行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)動(dòng)器械，特別涉及自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車是常用的交通工具，環(huán)保無污染，而且可以健身，因此廣受群眾歡迎。但是目前的自行車還是只能用腳蹬著前進(jìn)，駕駛者上身幾乎沒動(dòng)。因此，對(duì)于現(xiàn)代都市中經(jīng)常坐著辦公的人群而言，缺乏一個(gè)可以鍛煉手臂、頸椎等上身部分的自行車。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種可以使用上肢驅(qū)動(dòng)的自行車，能夠鍛煉上身部分的手臂和頸椎等。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]自行車，包括前輪和前叉，以及連接于把橫的把立，所述把立包括擺動(dòng)部和固定部，固定部底部與前叉固定連接，擺動(dòng)部與固定部之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，擺動(dòng)部沿前輪前進(jìn)方向作前后往返運(yùn)動(dòng)；
[0006]固定部上設(shè)有向前伸出的支架，支架上設(shè)有主動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有主動(dòng)輪和傳動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪與前輪軸上所設(shè)的飛輪傳動(dòng)連接；
[0007]傳動(dòng)輪上繞有鏈條，所述鏈條一端通過彈簧固定連接在前輪軸上，另一端固定于把立的擺動(dòng)部上。
[0008]所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括通過轉(zhuǎn)軸連接的前臂和后臂，所述轉(zhuǎn)軸的軸心線方向與前輪前進(jìn)方向垂直，前臂與擺動(dòng)部固定連接，后臂與固定部固定連接。
[0009]擺動(dòng)部的底端設(shè)有定位部件。
[0010]所述定位部件為設(shè)于擺動(dòng)部?jī)?nèi)的彈簧定位銷，所述彈簧定位銷連接于支架上的銷孔。
[0011]所述鏈條與把立的固定部之間設(shè)有剛性繩，剛性繩一端連接鏈條，另一端固定于固定部上。
[0012]所述擺動(dòng)部上還設(shè)有托輥，剛性繩繞托輥一圈，其兩端分別連接鏈條、固定部。
[0013]所述傳動(dòng)輪的前方設(shè)有托輪，所述托輪的托輪軸與主動(dòng)軸的軸心線平行，托輪軸通過豎直托臂固定于支架上，鏈條繞過傳動(dòng)輪的底輪面再繞過托輪的上輪面，其一端通過彈簧固定連接在前輪軸上，另一端固定于把立的擺動(dòng)部上。
[0014]所述豎直托臂包括固定在支架上的直管，以及一端與托輪軸軸承連接的插桿，直管設(shè)有徑向向內(nèi)旋緊的螺栓，插桿通過螺栓頂緊固定。
[0015]所述主動(dòng)輪設(shè)有使主動(dòng)輪脫離傳動(dòng)的離合器。
[0016]所述主動(dòng)軸的軸心線方向與前輪前進(jìn)方向垂直。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果:
[0018]一、本實(shí)用新型可以使用上肢即手臂進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而鍛煉手臂，拉伸頸椎，減緩現(xiàn)代常坐辦公室人群的職業(yè)病。
[0019]二、本實(shí)用新型可以在手臂驅(qū)動(dòng)以及正常的腳蹬驅(qū)動(dòng)兩種方式之間進(jìn)行自由選擇。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型自行車前輪和車頭部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為圖1中A方向示意圖。
[0022]圖3為圖2中B方向示意圖。
[0023]圖4為圖3中C處結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0024]圖5為圖3中D處結(jié)構(gòu)放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]結(jié)合圖1至圖3，本實(shí)用新型包括前輪10和前叉11，以及連接于把橫20的把立，把立包括擺動(dòng)部21和固定部22，固定部22底部與前叉11固定連接，擺動(dòng)部21與固定部22之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，擺動(dòng)部21沿前輪10前進(jìn)方向作往返運(yùn)動(dòng)。
[0026]在擺動(dòng)部21和固定部22之間的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其包括通過轉(zhuǎn)軸50連接的前臂51和后臂52，該轉(zhuǎn)軸50的軸心線方向與前輪10前進(jìn)方向垂直。前臂51與擺動(dòng)部21固定連接，后臂52與固定部22固定連接。
[0027]固定部22上設(shè)有向前伸出的支架30，支架30上設(shè)有主動(dòng)軸31，在本實(shí)施例中，該主動(dòng)軸31的軸心線方向與前輪10前進(jìn)方向垂直。
[0028]主動(dòng)軸31的兩端分別設(shè)有主動(dòng)輪32和傳動(dòng)輪33，主動(dòng)輪32與飛輪13傳動(dòng)連接，飛輪13與主動(dòng)輪32在前輪軸12上相同的一側(cè)。
[0029]傳動(dòng)輪33上繞有鏈條40，所述鏈條40 —端通過彈簧41固定連接在前輪軸12上，另一端固定于把立的擺動(dòng)部21上。通過鏈條40的拉動(dòng)，使傳動(dòng)輪33轉(zhuǎn)動(dòng)，與傳動(dòng)輪33同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)輪32便可以帶動(dòng)飛輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輪前進(jìn)。彈簧41的作用一是為了使鏈條40恢復(fù)到原來的位置，便于下一次工作；二是提供了把橫20和擺動(dòng)部21恢復(fù)原來位置的動(dòng)力，如此往復(fù)進(jìn)行。
[0030]由于擺動(dòng)部21的擺動(dòng)幅度有限，所以鏈條40所需要的長(zhǎng)度也是有限的。另外，若是鏈條40直接與擺動(dòng)部21連接，那鏈條40在隨著擺動(dòng)部21擺動(dòng)的同時(shí)，其角度、方向都在不停變動(dòng)，因此很容易出現(xiàn)掉鏈的情況。
[0031 ] 為了解決這兩個(gè)問題，本實(shí)施例中，在鏈條40與把立的固定部22之間設(shè)有剛性繩42，剛性繩42 —端連接鏈條40，另一端固定于固定部22上。在擺動(dòng)部21上還設(shè)有托輥23，剛性繩42繞托輥23 —圈，其兩端分別連接鏈條40、固定部22。通過當(dāng)剛性繩42通過托輥23后，使鏈條40與傳動(dòng)輪33之間的切線方向固定不變。
[0032]同樣是為了穩(wěn)定鏈條40工作時(shí)不會(huì)掉鏈，在傳動(dòng)輪33的前方設(shè)有托輪70，托輪70的托輪軸71與主動(dòng)軸31的軸心線平行，托輪軸71通過豎直托臂固定于支架30上。在本實(shí)施例中，鏈條40是繞過傳動(dòng)輪33的底輪面再繞過托輪70的上輪面后，兩端再分別通過彈簧41和剛性繩42連接于前輪軸12、旋轉(zhuǎn)部21。
[0033]如圖4所示，豎直托臂包括固定在支架30上的直管72，以及一端與托輪軸71軸承連接的插桿73，直管72設(shè)有徑向向內(nèi)旋緊的螺栓74，插桿73通過螺栓74頂緊固定。
[0034]托輪70的高度時(shí)可以通過插桿73固定時(shí)的高度來改變的，因此其作用是壓緊鏈條40，防止其工作時(shí)掉鏈。
[0035]在擺動(dòng)部21的底端設(shè)有定位部件，通過定位部件可以改變自行車的驅(qū)動(dòng)方式。如圖5所示，定位部件為設(shè)于擺動(dòng)部21內(nèi)的彈簧定位銷60，彈簧定位銷60連接于支架30上的銷孔(圖中未示出)。通過彈簧定位銷60將擺動(dòng)部21固定后，擺動(dòng)部21將無法擺動(dòng)，此時(shí)，自行車只能用原來的腳蹬式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。打開彈簧定位銷60，便可通過本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行前輪驅(qū)動(dòng)前進(jìn)了。
[0036]當(dāng)通過彈簧定位銷60將擺動(dòng)部21固定后，自行車的驅(qū)動(dòng)方式為傳統(tǒng)的后驅(qū)方式，此時(shí)前輪10前進(jìn)尚可，倘若需要往后倒車，由于飛輪13內(nèi)的咬齒作用，必然會(huì)使主動(dòng)輪32也轉(zhuǎn)動(dòng)。而主動(dòng)輪32和傳動(dòng)輪33是同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)21的固定又造成了鏈條40的固定，所以前輪10會(huì)無法向后轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0037]為了解決這個(gè)問題，本實(shí)施例中，主動(dòng)輪32上還設(shè)有使主動(dòng)輪32脫離傳動(dòng)的離合器80。
【權(quán)利要求】
1.自行車，包括前輪(10)和前叉(11)，以及連接于把橫(20)的把立，其特征在于:所述把立包括擺動(dòng)部(21)和固定部(22)，固定部(22)底部與前叉(11)固定連接，擺動(dòng)部(21)與固定部(22)之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，擺動(dòng)部(21)沿前輪(10)前進(jìn)方向作前后往返運(yùn)動(dòng)； 固定部(22)上設(shè)有向前伸出的支架(30)，支架(30)上設(shè)有主動(dòng)軸(31 )，所述主動(dòng)軸(31)的兩端分別設(shè)有主動(dòng)輪(32)和傳動(dòng)輪(33)，所述主動(dòng)輪(32)與前輪軸(12)上所設(shè)的飛輪(13)傳動(dòng)連接； 傳動(dòng)輪(33)上繞有鏈條(40)，所述鏈條(40) —端通過彈簧(41)固定連接在前輪軸(12)上，另一端固定于把立的擺動(dòng)部(21)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括通過轉(zhuǎn)軸(50)連接的前臂(51)和后臂(52)，所述轉(zhuǎn)軸(50)的軸心線方向與前輪(10)前進(jìn)方向垂直，前臂(51)與擺動(dòng)部(21)固定連接，后臂(52)與固定部(22)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于:擺動(dòng)部(21)的底端設(shè)有定位部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車，其特征在于:所述定位部件為設(shè)于擺動(dòng)部(21)內(nèi)的彈簧定位銷(60)，所述彈簧定位銷(60)連接于支架(30)上的銷孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的自行車，其特征在于:所述鏈條(40)與把立的固定部(22)之間設(shè)有剛性繩(42)，剛性繩(42)一端連接鏈條(40)，另一端固定于固定部(22)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車，其特征在于:所述擺動(dòng)部(21)上還設(shè)有托輥(23)，剛性繩(42 )繞托輥(23 ) —圈，其兩端分別連接鏈條(40 )、固定部(22 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的自行車，其特征在于:所述傳動(dòng)輪(33)的前方設(shè)有托輪(70)，所述托輪(70)的托輪(70)軸與主動(dòng)軸(31)的軸心線平行，托輪軸(71)通過豎直托臂固定于支架(30 )上，鏈條(40 )繞過傳動(dòng)輪(33 )的底輪面再繞過托輪(70 )的上輪面，其一端通過彈簧(41)固定連接在前輪軸(12)上，另一端固定于把立的擺動(dòng)部(21)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車，其特征在于:所述豎直托臂包括固定在支架(30)上的直管(72 )，以及一端與托輪軸(71)軸承連接的插桿(73 )，直管(72 )設(shè)有徑向向內(nèi)旋緊的螺栓(74 )，插桿(73 )通過螺栓(74 )頂緊固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的自行車，其特征在于:所述主動(dòng)輪(32)設(shè)有使主動(dòng)輪(32)脫離傳動(dòng)的離合器(80)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于:所述主動(dòng)軸(31)的軸心線方向與前輪(10)前進(jìn)方向垂直。
【文檔編號(hào)】B62M1/12GK203793548SQ201420210270
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】徐以軍 申請(qǐng)人:徐以軍