客車(chē)內(nèi)輪罩的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)覆蓋件，特別涉及一種客車(chē)內(nèi)輪罩?？蛙?chē)內(nèi)輪罩，包括頂板和呈C形圍設(shè)于頂板左側(cè)、前側(cè)、后側(cè)的圍板，圍板由從上往下依次包括上部和下部，上部自上而下由內(nèi)向外傾斜設(shè)置，下部自上而下豎直設(shè)置。本實(shí)用新型的內(nèi)輪罩的體積小，因而可以增加客車(chē)底盤(pán)上供乘客上下車(chē)的過(guò)道的寬度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】客車(chē)內(nèi)輪罩

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)覆蓋件，特別涉及一種客車(chē)內(nèi)輪罩。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，前置客車(chē)是指發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于客車(chē)底盤(pán)左前方的客車(chē)，該客車(chē)底盤(pán)包括發(fā)動(dòng) 機(jī)罩和右前輪罩。右前輪罩與發(fā)動(dòng)機(jī)罩對(duì)應(yīng)面之間形成了供乘客上下車(chē)的過(guò)道，目前該前 置公交車(chē)趨向于低入口踏步和寬過(guò)道，然而發(fā)動(dòng)機(jī)罩往往占據(jù)了大量的空間，這就要求右 前內(nèi)輪罩占用空間盡可能小?，F(xiàn)有的右前輪罩包括頂板和呈C形圍設(shè)于頂板左側(cè)、前側(cè)、后 側(cè)的圍板。圍板包括左側(cè)壁和連接于左側(cè)壁前后兩側(cè)的前側(cè)壁和后側(cè)壁，圍板從上往下由 內(nèi)向外傾斜設(shè)置，圍板的底端距離與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的距離較小，因而造成過(guò)道較窄?，F(xiàn)有技 術(shù)中制造客車(chē)內(nèi)輪罩的方法有三種：1.采用鐵皮拼接內(nèi)輪罩；2..采用玻璃鋼一次成型內(nèi) 輪罩；3.采用沖壓成形。然而上述三種內(nèi)輪罩存在以下不足：鐵皮拼接內(nèi)輪罩要求型材框 架支撐，制作復(fù)雜、效率低、精細(xì)度差、且占用了過(guò)道空間；玻璃鋼內(nèi)輪罩雖然是整體件，但 成本成倍上升、且無(wú)法滿(mǎn)足座椅固定強(qiáng)度；低入口前置客車(chē)中的右前內(nèi)輪罩深度很大，圍板 往往采用一次拉深而成，且內(nèi)輪罩的形狀復(fù)雜(多為空間曲面)、輪廓尺寸大、材料薄，沖壓 起來(lái)非常困難，且內(nèi)輪罩沖壓件容易產(chǎn)生起皺、鼓突、破裂以及成型后的回彈等缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種體積小的客車(chē)內(nèi)輪罩。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：客車(chē)內(nèi)輪罩，包括頂板和呈C 形圍設(shè)于頂板左側(cè)、前側(cè)、后側(cè)的圍板，圍板由從上往下依次包括上部和下部，上部自上而 下由內(nèi)向外傾斜設(shè)置，下部自上而下堅(jiān)直設(shè)置。
[0005] 上部與下部之間具有第一圓角過(guò)渡部。
[0006] 上部包括第一左側(cè)壁和連接于第一左側(cè)壁前后兩側(cè)的第一前側(cè)壁、第一后側(cè)壁， 下部包括第二左側(cè)壁和連接于第二左側(cè)壁前后兩側(cè)的第二前側(cè)壁、第二后側(cè)壁，第一前側(cè) 壁與第一左側(cè)壁之間具有第四圓角過(guò)渡部，第二前側(cè)壁與第二左側(cè)壁之間具有第五圓角過(guò) 渡部，第一后側(cè)壁與第一左側(cè)壁之間具有第六圓角過(guò)渡部，第二后側(cè)壁與第二左側(cè)壁之間 具有第七圓角過(guò)渡部。
[0007] 下部的下端設(shè)有由內(nèi)向外延伸的第一外翻邊，下部與第一外翻邊之間具有第二圓 角過(guò)渡部，圍板和頂板的右邊緣設(shè)有由內(nèi)向外延伸的第二外翻邊，第二外翻邊與圍板和頂 板的右邊緣之間具有第三圓角過(guò)渡部。
[0008] 圍板上設(shè)有自上而下延伸的加強(qiáng)筋。
[0009] 所述加強(qiáng)筋為向圍板的內(nèi)側(cè)凹陷的凹筋，所述凹筋的深度為6mm，寬度為30mm，凹 筋的上端與頂板相切，凹筋的下端距離圍板底端的間距為60mm。
[0010] 下部的拔模斜度為三度。
[0011] 所述第一圓角過(guò)渡部的圓角為RIOOmm。
[0012] 所述第四圓角過(guò)渡部、第五圓角過(guò)渡部、第六圓角過(guò)渡部、第七圓角過(guò)渡部的圓角 為 R200mm?R250mm。
[0013] 本實(shí)用新型的有益效果：由于圍板包括傾斜角度不同的上部和下部，上部自上而 下由內(nèi)向外傾斜設(shè)置，下部自上而下堅(jiān)直設(shè)置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小了內(nèi)輪罩的體積，進(jìn) 而可以增加客車(chē)底盤(pán)上供乘客上下車(chē)的過(guò)道的寬度；在沖壓方法制備該客車(chē)內(nèi)輪罩時(shí)，內(nèi) 輪罩的上部和下部可以由兩次拉深而成，每次拉深的深度小于現(xiàn)有的一次拉深的深度，可 以提高該內(nèi)輪罩的可沖壓性。
[0014] 進(jìn)一步的，由于上部與下部之間具有第一圓角過(guò)渡部，減小了下部與下部的之間 拐角處發(fā)生局部拉裂，同時(shí)提高了內(nèi)輪罩的美觀性和可沖壓性。
[0015] 進(jìn)一步的，由于第四圓角過(guò)渡部、第五圓角過(guò)渡部、第六圓角過(guò)渡部、第七圓角過(guò) 渡部可以避免圍板上的相應(yīng)拐角處發(fā)生局部拉裂，同時(shí)提高了內(nèi)輪罩的可沖壓性和美觀 性。
[0016] 進(jìn)一步的，加強(qiáng)筋可避免沖壓后圍板回彈且可以增加圍板剛度，提高了內(nèi)輪罩的 可沖壓性。
[0017] 進(jìn)一步的，第一外翻邊和第二外翻邊便于實(shí)現(xiàn)焊接和裝配，第二圓角過(guò)渡部和第 三圓角過(guò)渡部可以避免發(fā)生局部拉裂，同時(shí)可以提高內(nèi)輪罩的可沖壓性和美觀性。
[0018] 進(jìn)一步的，凹筋可以減小內(nèi)輪罩的體積。
[0019] 進(jìn)一步的，下部的拔模斜度為三度，可以降低該內(nèi)輪罩模具的制作難度和沖壓廢 品率，提高了內(nèi)輪罩的可沖壓性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1是本實(shí)用新型的客車(chē)內(nèi)輪罩的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 本實(shí)用新型的實(shí)施例1，如圖1所示：客車(chē)內(nèi)輪罩包括水平設(shè)置的頂板1，頂板1的 左側(cè)、前側(cè)和后側(cè)一體圍設(shè)有呈C形分布的圍板，圍板從上往下依次包括自上而下由內(nèi)向 外傾斜設(shè)置的上部和自上而下堅(jiān)直設(shè)置的下部，上部與下部之間具有第一圓角過(guò)渡部2,第 一圓角過(guò)渡部2的圓角為RIOOmm，下部的下端設(shè)有由內(nèi)向外的第一外翻邊3,下部與第一外 翻邊3之間具有第二圓角過(guò)渡部4,第二圓角過(guò)渡部4的圓角為RIOmm。圍板包括前側(cè)壁、 后側(cè)壁、左側(cè)壁，其中上部包括第一左側(cè)壁和連接于第一左側(cè)壁前后兩側(cè)的第一前側(cè)壁、第 一后側(cè)壁，下部包括第二左側(cè)壁和連接于第二左側(cè)壁前后兩側(cè)的第二前側(cè)壁、第二后側(cè)壁， 圍板和頂板1的右邊緣設(shè)有由內(nèi)向外延伸的第二外翻邊5,第二外翻邊5與圍板和頂板1的 右邊緣之間具有第三圓角過(guò)渡部6,第三圓角過(guò)渡部6的圓角為R6mm。第一前側(cè)壁與第一 左側(cè)壁之間具有第四圓角過(guò)渡部7,第二前側(cè)壁與第二左側(cè)壁之間具有第五圓角過(guò)渡部8， 第一后側(cè)壁與第一左側(cè)壁之間具有第六圓角過(guò)渡部9,第二后側(cè)壁與第二左側(cè)壁之間具有 第七圓角過(guò)渡部10,第四圓角過(guò)渡部7、第五圓角過(guò)渡部8、第六圓角過(guò)渡部9、第七圓角過(guò) 渡部10的圓角為R20(TR250mm。上述各個(gè)圓角過(guò)渡部可以避免沖壓時(shí)內(nèi)輪罩局部拉裂。為 保證內(nèi)輪罩與底盤(pán)部件有足夠的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)間隙的前提下內(nèi)輪罩左右寬度盡可能小，內(nèi)輪 罩的上下高度超過(guò)430mm，左右最大寬度超過(guò)570mm，前后最大寬度超過(guò)1150mm，內(nèi)輪罩整 體圓滑。內(nèi)輪罩采用1.5mm壁厚的深沖熱鍍鋅卷板制作。圍板上設(shè)有自上而下延伸的加強(qiáng) 筋，該加強(qiáng)筋為向圍板的內(nèi)側(cè)凹陷的凹筋11，凹筋11共有7條，其中3條凹筋11間隔設(shè)置 于圍板的左側(cè)壁上，2條凹筋11間隔設(shè)置于圍板的前側(cè)壁上，2條凹筋11間隔設(shè)置于圍板 的后側(cè)壁上，該凹筋11可以避免沖壓后圍板回彈，同時(shí)增加圍板的剛度。該凹筋11的深度 為6臟，寬度為30臟，凹筋11的上端與頂板1相切，凹筋11的下端距離圍板底端的間距為 60_以使內(nèi)飾地板能緊貼該內(nèi)輪罩安裝。下部的拔模斜度為三度，可以降低該內(nèi)輪罩模具 的制作難度和沖壓廢品率。該設(shè)置于內(nèi)輪罩外圍的第一外翻邊3和第二外翻邊5便于實(shí)現(xiàn) 焊接和裝配。該內(nèi)輪罩可以采用沖壓工藝制備而成，該沖壓工藝包括兩側(cè)拉深和一次整形 過(guò)程，其中上部和下部由兩次拉深而成，下部自上而下堅(jiān)直設(shè)置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小了 內(nèi)輪罩的體積，進(jìn)而可以增加客車(chē)底盤(pán)上供乘客上下車(chē)的過(guò)道的寬度。該內(nèi)輪罩由薄壁鋼 板沖壓而成，可以有效增大過(guò)道寬度，提高了工藝性和美觀性，同時(shí)降低了重量和成本。
[0022] 在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，加強(qiáng)筋還可以為向圍板的外側(cè)凸出的凸筋。
【權(quán)利要求】
1. 客車(chē)內(nèi)輪罩，包括頂板和呈c形圍設(shè)于頂板左偵彳、前側(cè)、后側(cè)的圍板，其特征在于：圍 板由從上往下依次包括上部和下部，上部自上而下由內(nèi)向外傾斜設(shè)置，下部自上而下堅(jiān)直 設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)內(nèi)輪罩，其特征在于：上部與下部之間具有第一圓角過(guò) 渡部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)內(nèi)輪罩，其特征在于：上部包括第一左側(cè)壁和連接于第 一左側(cè)壁前后兩側(cè)的第一前側(cè)壁、第一后側(cè)壁，下部包括第二左側(cè)壁和連接于第二左側(cè)壁 前后兩側(cè)的第二前側(cè)壁、第二后側(cè)壁，第一前側(cè)壁與第一左側(cè)壁之間具有第四圓角過(guò)渡部， 第二前側(cè)壁與第二左側(cè)壁之間具有第五圓角過(guò)渡部，第一后側(cè)壁與第一左側(cè)壁之間具有第 六圓角過(guò)渡部，第二后側(cè)壁與第二左側(cè)壁之間具有第七圓角過(guò)渡部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)內(nèi)輪罩，其特征在于：下部的下端設(shè)有由內(nèi)向外延伸的 第一外翻邊，下部與第一外翻邊之間具有第二圓角過(guò)渡部，圍板和頂板的右邊緣設(shè)有由內(nèi) 向外延伸的第二外翻邊，第二外翻邊與圍板和頂板的右邊緣之間具有第三圓角過(guò)渡部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)內(nèi)輪罩，其特征在于：圍板上設(shè)有自上而下延伸的加強(qiáng) 筋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車(chē)內(nèi)輪罩，其特征在于：所述加強(qiáng)筋為向圍板的內(nèi)側(cè)凹陷 的凹筋，所述凹筋的深度為6mm，寬度為30mm，凹筋的上端與頂板相切，凹筋的下端距離圍 板底端的間距為60mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)內(nèi)輪罩，其特征在于：下部的拔模斜度為三度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車(chē)內(nèi)輪罩，其特征在于：所述第一圓角過(guò)渡部的圓角為 RIOOmm。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車(chē)內(nèi)輪罩，其特征在于：所述第四圓角過(guò)渡部、第五圓角過(guò) 渡部、第六圓角過(guò)渡部、第七圓角過(guò)渡部的圓角為R200mnTR250mm。
【文檔編號(hào)】B62D25/16GK203844846SQ201420110624
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】陳田俊, 朱永勝, 程家鴻 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車(chē)股份有限公司