一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵的制作方法
【專利摘要】一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，包括液壓轉(zhuǎn)向泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括電機(jī)本體、底座，電機(jī)本體的輸出端與液壓轉(zhuǎn)向泵的輸入端固定連接，電機(jī)本體的頂部或側(cè)部設(shè)置有電機(jī)接線盒，且電機(jī)接線盒的側(cè)面設(shè)置有穿線孔，電機(jī)本體的底部與底座的頂部固定連接，底座上開設(shè)有電機(jī)安裝孔，且電機(jī)安裝孔為腰型孔，液壓轉(zhuǎn)向泵的下部開設(shè)有進(jìn)油口，上部開設(shè)有出油口。本設(shè)計(jì)不僅降低了裝配難度、方便進(jìn)油，而且緩解了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和液壓轉(zhuǎn)向泵之間的沖擊。
【專利說明】一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，具體適用于降低裝配難度、方便進(jìn)油，緩解驅(qū)動(dòng)電機(jī)和液壓轉(zhuǎn)向泵之間的沖擊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)國家提倡汽車節(jié)能環(huán)保，并對(duì)新能源客車進(jìn)行大力推廣和財(cái)政補(bǔ)貼，因此國內(nèi)越來越多的客車廠開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車。
[0003]新能源客車中的混合動(dòng)力客車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是根據(jù)控制策略而進(jìn)行工作的，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，有時(shí)電機(jī)工作，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就沒有液壓助力功能，轉(zhuǎn)向就會(huì)沉重，此時(shí)就需要為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)新的助力方式，確保不論在什么控制策略下，對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有液壓助力功能，都能達(dá)到轉(zhuǎn)向輕便的目的。
[0004]中國專利申請(qǐng)公布號(hào)為CN203111307U，申請(qǐng)公布日為2013年8月7日的實(shí)用新型專利公開了一種電控轉(zhuǎn)向油泵，包括轉(zhuǎn)向油泵和油泵電機(jī)，轉(zhuǎn)向油泵、油泵電機(jī)通過其內(nèi)部的花鍵軸連接在一起。雖然該實(shí)用新型具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、絕緣性好、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，但仍然存在以下缺陷:
[0005]由于轉(zhuǎn)向油泵和油泵電機(jī)十分笨重，在裝配過程中很難順利的對(duì)齊電機(jī)安裝孔，同時(shí)，電機(jī)安裝孔的制造尺寸誤差將會(huì)進(jìn)一步加大裝配的難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的裝配難度較大的問題，提供一種裝配難度較低的客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵。
[0007]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]—種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵,包括液壓轉(zhuǎn)向泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與液壓轉(zhuǎn)向泵的輸入端固定連接；
[0009]所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括電機(jī)本體、底座，所述電機(jī)本體的輸出端與轉(zhuǎn)向泵的輸入端固定連接，電機(jī)本體的底部與底座的頂部固定連接，所述底座上開設(shè)有電機(jī)安裝孔，且電機(jī)安裝孔為腰型孔。
[0010]所述液壓轉(zhuǎn)向泵的下部開設(shè)有進(jìn)油口，液壓轉(zhuǎn)向泵的上部開設(shè)有出油口。
[0011]所述電機(jī)本體通過連接裝置與液壓轉(zhuǎn)向泵固定連接。
[0012]所述連接裝置包括連接件、聯(lián)軸器，所述連接件的兩端分別與電機(jī)本體的輸出端、液壓轉(zhuǎn)向泵的輸入端固定連接，連接件的內(nèi)部軸向開設(shè)有貫穿其兩端的空腔，所述空腔的內(nèi)壁與聯(lián)軸器的外壁插入配合，聯(lián)軸器的兩端分別與電機(jī)本體的輸出軸、液壓轉(zhuǎn)向泵的輸入軸連接。
[0013]所述聯(lián)軸器為柔性聯(lián)軸器。
[0014]所述電機(jī)本體的頂部或側(cè)部設(shè)置有電機(jī)接線盒，且電機(jī)接線盒的側(cè)面設(shè)置有穿線孔。[0015]所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為三相異步電機(jī)。
[0016]所述液壓轉(zhuǎn)向泵為葉片泵或齒輪泵。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0018]1、本實(shí)用新型一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵中底座上開設(shè)有電機(jī)安裝孔，且電機(jī)安裝孔為腰型孔，該設(shè)計(jì)能夠補(bǔ)償安裝孔的制造裝配誤差，從而有效降低裝配難度。因此，本實(shí)用新型可有效降低裝配難度。
[0019]2、本實(shí)用新型一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵中液壓轉(zhuǎn)向泵的下部開設(shè)有進(jìn)油口，該設(shè)計(jì)中進(jìn)油口的開設(shè)位置較低，便于進(jìn)油。因此，本實(shí)用新型能夠方便進(jìn)油。
[0020]3、本實(shí)用新型一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵中電機(jī)本體通過連接裝置與液壓轉(zhuǎn)向泵固定連接，且連接裝置包括連接件、聯(lián)軸器，連接件的內(nèi)腔與聯(lián)軸器插入配合，連接件的運(yùn)用能夠使得聯(lián)軸器固定可靠，平順的帶動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵工作，同時(shí)，聯(lián)軸器采用柔性聯(lián)軸器，可緩解驅(qū)動(dòng)電機(jī)和液壓轉(zhuǎn)向泵之間的沖擊，使轉(zhuǎn)向泵運(yùn)行平穩(wěn)，并降低噪聲。因此，本實(shí)用新型不僅固定可靠，而且有效緩解驅(qū)動(dòng)電機(jī)和液壓轉(zhuǎn)向泵之間的沖擊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型中實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本實(shí)用新型中實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為圖2中連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:液壓轉(zhuǎn)向泵1、進(jìn)油口 11、出油口 12、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、電機(jī)本體21、底座22、電機(jī)安裝孔221、電機(jī)接線盒23、穿線孔231、連接裝置3、連接件31、空腔311、聯(lián)軸器32。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0026]參見圖1 -圖3,—種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵,包括液壓轉(zhuǎn)向泵1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出端與液壓轉(zhuǎn)向泵I的輸入端固定連接；
[0027]所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2包括電機(jī)本體21、底座22，所述電機(jī)本體21的輸出端與液壓轉(zhuǎn)向泵I的輸入端固定連接，底座22上開設(shè)有電機(jī)安裝孔221，且電機(jī)安裝孔221為腰型孔。
[0028]所述液壓轉(zhuǎn)向泵I的下部開設(shè)有進(jìn)油口 11，液壓轉(zhuǎn)向泵I的上部開設(shè)有出油口12。
[0029]所述電機(jī)本體21通過連接裝置3與液壓轉(zhuǎn)向泵I固定連接。
[0030]所述連接裝置3包括連接件31、聯(lián)軸器32，所述連接件31的兩端分別與電機(jī)本體21的輸出端、液壓轉(zhuǎn)向泵I的輸入端固定連接，連接件31的內(nèi)部軸向開設(shè)有貫穿其兩端的空腔311，所述空腔311的內(nèi)壁與聯(lián)軸器32的外壁插入配合，聯(lián)軸器32的兩端分別與電機(jī)本體21的輸出軸、液壓轉(zhuǎn)向泵I的輸入軸連接。
[0031]所述聯(lián)軸器32為柔性聯(lián)軸器。
[0032]所述電機(jī)本體21的頂部或側(cè)部設(shè)置有電機(jī)接線盒23，且電機(jī)接線盒23的側(cè)面設(shè)置有穿線孔231。
[0033]所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2為三相異步電機(jī)。
[0034]所述液壓轉(zhuǎn)向泵I為葉片泵或齒輪泵。[0035]本實(shí)用新型的原理說明如下:
[0036]本實(shí)用新型適用于混合動(dòng)力客車或純電動(dòng)客車，其利用電能驅(qū)動(dòng)，可在任何控制策略下提供液壓助力功能，使轉(zhuǎn)向操縱輕便。
[0037]驅(qū)動(dòng)電機(jī):本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)電機(jī)2采用三相異步電機(jī)，不僅運(yùn)行性能好，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易拆裝與保養(yǎng)，價(jià)格低廉。
[0038]電機(jī)接線盒:本實(shí)用新型中電機(jī)本體21的頂部或側(cè)部設(shè)置有電機(jī)接線盒23，提供供電線束的連接接口，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體工作，電機(jī)接線盒23的側(cè)面設(shè)置有穿線孔231，供電線束穿過。
[0039]連接裝置:本實(shí)用新型中連接裝置3是用于連接液壓轉(zhuǎn)向泵1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的過渡裝置，連接裝置3包括連接件31、聯(lián)軸器32，且聯(lián)軸器32設(shè)置在連接件31的內(nèi)部，連接件31使得聯(lián)軸器32固定可靠，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起來后能夠平順的帶動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵工作，聯(lián)軸器32的兩端分別與電機(jī)本體21的輸出軸、液壓轉(zhuǎn)向泵I的輸入軸相連接，使得電機(jī)本體21帶動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向泵I工作，提供液壓助力功能。
[0040]實(shí)施例1:
[0041]參見圖1，一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，包括液壓轉(zhuǎn)向泵1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2為三相異步電機(jī)，包括電機(jī)本體21、底座22，所述電機(jī)本體21的輸出端與液壓轉(zhuǎn)向泵I的輸入端固定連接，電機(jī)本體21的頂部或側(cè)部設(shè)置有電機(jī)接線盒23，且電機(jī)接線盒23的側(cè)面設(shè)置有穿線孔231，電機(jī)本體21的底部與底座22的頂部固定連接，所述底座22上開設(shè)有電機(jī)安裝孔221，且電機(jī)安裝孔221為腰型孔，所述液壓轉(zhuǎn)向泵I為葉片或齒輪泵，其下部開設(shè)有進(jìn)油口 U，其上部開設(shè)有出油口 12。
[0042]實(shí)施例2:
[0043]參見圖2、圖3，該實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于:
[0044]所述電機(jī)本體21通過連接裝置3與液壓轉(zhuǎn)向泵I固定連接，所述連接裝置3包括連接件31、聯(lián)軸器32，所述連接件31的兩端分別與電機(jī)本體21的輸出端、液壓轉(zhuǎn)向泵I的輸入端固定連接，連接件31的內(nèi)部軸向開設(shè)有貫穿其兩端的空腔311，所述空腔311的內(nèi)壁與聯(lián)軸器32的外壁插入配合，聯(lián)軸器32的兩端分別與電機(jī)本體21的輸出軸、液壓轉(zhuǎn)向泵I的輸入軸連接，且聯(lián)軸器32為柔性聯(lián)軸器。
【權(quán)利要求】
1.一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，包括液壓轉(zhuǎn)向泵(I)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)的輸出端與液壓轉(zhuǎn)向泵(I)的輸入端固定連接，其特征在于: 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)包括電機(jī)本體(21)、底座(22)，所述電機(jī)本體(21)的輸出端與液壓轉(zhuǎn)向泵(I)的輸入端固定連接，電機(jī)本體(21)的底部與底座(22)的頂部固定連接,所述底座(22)上開設(shè)有電機(jī)安裝孔(221)，且電機(jī)安裝孔(221)為腰型孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，其特征在于:所述液壓轉(zhuǎn)向泵(I)的下部開設(shè)有進(jìn)油口(11)，液壓轉(zhuǎn)向泵(I)的上部開設(shè)有出油口(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，其特征在于:所述電機(jī)本體(21)通過連接裝置(3)與液壓轉(zhuǎn)向泵(I)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，其特征在于:所述連接裝置(3)包括連接件(31)、聯(lián)軸器(32)，所述連接件(31)的兩端分別與電機(jī)本體(21)的輸出端、液壓轉(zhuǎn)向泵(I)的輸入端固定連接，連接件(31)的內(nèi)部軸向開設(shè)有貫穿其兩端的空腔(311)，所述空腔(311)的內(nèi)壁與聯(lián)軸器(32)的外壁插入配合，聯(lián)軸器(32)的兩端分別與電機(jī)本體(21)的輸出軸、液壓轉(zhuǎn)向泵(I)的輸入軸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，其特征在于:所述聯(lián)軸器(32)為柔性聯(lián)軸器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，其特征在于:所述電機(jī)本體(21)的頂部或側(cè)部設(shè)置有電機(jī)接線盒(23)，且電機(jī)接線盒(23)的側(cè)面設(shè)置有穿線孔(231)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)為三相異步電機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車用電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，其特征在于:所述液壓轉(zhuǎn)向泵(I)為葉片泵或齒輪泵。
【文檔編號(hào)】B62D5/14GK203753228SQ201420043658
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】楊小見, 寧忠翼, 楊勝 申請(qǐng)人:東風(fēng)商用車有限公司