一種車輛的側(cè)圍內(nèi)板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛的側(cè)圍內(nèi)板，包括側(cè)圍內(nèi)板本體；其特征是：所述B柱本體的上部為硬區(qū)，下部為軟區(qū)，硬區(qū)和軟區(qū)之間由第一過渡區(qū)連接；所述側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分為硬區(qū)，位于B柱本體的軟區(qū)正下方的側(cè)圍內(nèi)板本體區(qū)域?yàn)檐泤^(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分之間由第二過渡區(qū)連接，所述第二過渡區(qū)呈帶狀，寬度為50mm左右；所述硬區(qū)由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300～1500MPa的馬氏體組織；所述軟區(qū)是在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500～700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織。本發(fā)明B柱部分具有很好的強(qiáng)度，同時(shí)B柱具有可控的變形；另外，B柱和側(cè)圍內(nèi)板之間過渡區(qū)的設(shè)置，既便于加工又能保證側(cè)圍的強(qiáng)度。
【專利說明】一種車輛的側(cè)圍內(nèi)板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的側(cè)圍內(nèi)板，屬于車輛部件【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車側(cè)圍是汽車車身制造的關(guān)鍵部位，它的制造質(zhì)量直接影響到汽車的外觀和性能。側(cè)圍內(nèi)板一般為環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)上的一側(cè)為B柱，B柱的主要作用是在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以提供保護(hù)，并且希望B柱在側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生可控的變形以尺可能保護(hù)乘客，主要用于吸能。但同時(shí)，側(cè)圍內(nèi)板本身又需要保證一定的強(qiáng)度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種車輛的側(cè)圍內(nèi)板，B柱部分具有很好的強(qiáng)度，起到保護(hù)乘客的作用，同時(shí)B柱具有可控的變形；另外，B柱和側(cè)圍內(nèi)板之間的過渡區(qū)的設(shè)置，既便于加工又能保證側(cè)圍的強(qiáng)度。
[0004]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述車輛的側(cè)圍內(nèi)板，包括側(cè)圍內(nèi)板本體，側(cè)圍內(nèi)板本體為汽車門框式結(jié)構(gòu)，該門框結(jié)構(gòu)的一側(cè)為B柱本體，B柱本體的上部與門框框體的上端連接，B柱本體的下部與門框框體的下端連接；其特征是:所述B柱本體的上部為硬區(qū)，B柱本體的下部為軟區(qū)，硬區(qū)和軟區(qū)之間由第一過渡區(qū)連接；所述側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；位于所述B柱本體的軟區(qū)正下方的側(cè)圍內(nèi)板本體區(qū)域?yàn)檐泤^(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分之間由第二過渡區(qū)連接，所述第二過渡區(qū)呈帶狀，寬度為50mm左右；所述硬區(qū)由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；所述軟區(qū)是在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織。
[0005]進(jìn)一步的，所述B柱本體的軟區(qū)占B柱本體高度的1/3。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一過渡區(qū)的高度為50mm左右。
[0007]本發(fā)明所述的車輛的側(cè)圍內(nèi)板，將B柱本體的上部采用硬區(qū)，下部采用軟區(qū)，一方面可以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)提供保護(hù)，并且在側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生可控的變形以盡可能地保護(hù)乘客頭部不受損傷。另外，側(cè)圍內(nèi)板本體的主體采用強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織，側(cè)圍內(nèi)板本體與B柱本體的軟區(qū)連接的部分為軟區(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分之間由帶狀第二過渡區(qū)連接，可以保證生產(chǎn)過程中加工更加方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合具體附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0010]如圖1所示:所述車輛的側(cè)圍內(nèi)板包括側(cè)圍內(nèi)板本體1、B柱本體2、硬區(qū)3、軟區(qū)4、第一過渡區(qū)5、第二過渡區(qū)6等。
[0011]如圖1所示，本發(fā)明包括側(cè)圍內(nèi)板本體1，側(cè)圍內(nèi)板本體1為汽車門框式結(jié)構(gòu)，該門框結(jié)構(gòu)的一側(cè)為B柱本體2，B柱本體2的上部與門框框體的上端連接，B柱本體2的下部與門框框體的下端連接；所述B柱本體2的上部為硬區(qū)3，B柱本體2的下部為軟區(qū)4，硬區(qū)3和軟區(qū)4之間由第一過渡區(qū)5連接；所述硬區(qū)3由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；所述軟區(qū)4是在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織；所述側(cè)圍內(nèi)板本體1的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；位于所述B柱本體2的軟區(qū)4正下方的側(cè)圍內(nèi)板本體1區(qū)域?yàn)檐泤^(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體1的主體部分之間由第二過渡區(qū)6連接；所述第二過渡區(qū)6呈帶狀，寬度為50mm左右，在加工時(shí)比較方便；
所述B柱本體2的軟區(qū)4占B柱本體2高度的1/3 ；
所述第一過渡區(qū)5的高度為50mm左右。
[0012]本發(fā)明將B柱本體的上部采用硬區(qū)，下部采用軟區(qū)，一方面可以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)提供保護(hù)，并且在側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生可控的變形以盡可能地保護(hù)乘客頭部不受損傷。另外，側(cè)圍內(nèi)板本體的主體采用強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織，側(cè)圍內(nèi)板本體與B柱本體的軟區(qū)連接的部分為軟區(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分之間由帶狀第二過渡區(qū)連接，可以保證生產(chǎn)過程中加工更加方便。
[0013]本發(fā)明的制造方法，主要包括以下步驟:(1)將輪廓料片放入加熱爐內(nèi)加熱奧氏體化，爐內(nèi)溫度為900°C，加熱時(shí)間為5分鐘；(2)將加熱好的輪廓料片在模具中熱壓成形；并且側(cè)圍內(nèi)板本體的硬區(qū)和B柱本體的硬區(qū)進(jìn)行淬火，得到強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；同時(shí)，B柱本體的軟區(qū)和B柱本體軟區(qū)正下方的側(cè)圍內(nèi)板區(qū)域采用電阻絲加熱或者采用保溫的方式，延緩冷卻速度，使軟區(qū)慢速冷卻得到鐵素體和珠光體組織、或者貝氏體組織。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的側(cè)圍內(nèi)板，包括側(cè)圍內(nèi)板本體(I)，側(cè)圍內(nèi)板本體(I)為汽車門框式結(jié)構(gòu)，該門框結(jié)構(gòu)的一側(cè)為B柱本體(2)，B柱本體(2)的上部與門框框體的上端連接，B柱本體(2 )的下部與門框框體的下端連接；其特征是:所述B柱本體(2 )的上部為硬區(qū)(3 )，B柱本體(2)的下部為軟區(qū)(4)，硬區(qū)(3)和軟區(qū)(4)之間由第一過渡區(qū)(5)連接；所述側(cè)圍內(nèi)板本體(I)的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；位于所述B柱本體(2)的軟區(qū)(4)正下方的側(cè)圍內(nèi)板本體(I)區(qū)域?yàn)檐泤^(qū)，該軟區(qū)與側(cè)圍內(nèi)板本體(I)的主體部分之間由第二過渡區(qū)(6)連接，所述第二過渡區(qū)(6)呈帶狀，寬度為50mm左右；所述硬區(qū)(3)由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；所述軟區(qū)(4)是在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的側(cè)圍內(nèi)板，其特征是:所述B柱本體(2)的軟區(qū)(4)占B柱本體(2)高度的1/3。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的側(cè)圍內(nèi)板，其特征是:所述第一過渡區(qū)(5)的高度為50mm左右。
【文檔編號】B62D25/02GK104477247SQ201410785094
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月17日
【發(fā)明者】孫財(cái), 陳揚(yáng), 李向榮, 楊云龍 申請人:無錫朗賢汽車組件研發(fā)中心有限公司