一種用于車輛的側(cè)圍內(nèi)板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的側(cè)圍內(nèi)板，包括側(cè)圍內(nèi)板本體，側(cè)圍內(nèi)板本體為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)的一側(cè)為B柱本體，環(huán)形結(jié)構(gòu)的上側(cè)為A柱本體；其特征是：所述側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300～1500MPa的馬氏體組織；在所述A柱本體的上表面為與頂蓋搭接的法蘭面，法蘭面為在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500～700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織。本發(fā)明將與頂蓋搭接的法蘭面改為軟區(qū)，強(qiáng)度在800MPa以下，可以增加韌性，起到部分吸能的作用。
【專利說明】一種用于車輛的側(cè)圍內(nèi)板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的側(cè)圍內(nèi)板，屬于車輛部件【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車側(cè)圍是汽車車身制造的關(guān)鍵部位，它的制造質(zhì)量直接影響到汽車的外觀和性能。側(cè)圍內(nèi)板一般為環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)上的一側(cè)為B柱，B柱的主要作用是在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以提供保護(hù)，并且希望B柱在側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生可控的變形以尺可能保護(hù)乘客，主要用于吸能。但同時(shí)，側(cè)圍內(nèi)板本身又需要保證一定的強(qiáng)度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，熱成形材料本身強(qiáng)度很多，但韌性較差，發(fā)生碰撞后如果達(dá)到材料極限，則會(huì)開裂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種用于車輛的側(cè)圍內(nèi)板，將與頂蓋搭接的法蘭面改為軟區(qū)，強(qiáng)度在SOOMPa以下，可以增加韌性，起到部分吸能的作用。
[0005]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述用于車輛的側(cè)圍內(nèi)板，包括側(cè)圍內(nèi)板本體，側(cè)圍內(nèi)板本體為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)的一側(cè)為B柱本體，環(huán)形結(jié)構(gòu)的上側(cè)為A柱本體；其特征是:所述側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；在所述A柱本體的上表面為與頂蓋搭接的法蘭面，法蘭面為在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織。
[0006]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分采用強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織，可以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)提供保護(hù)；(2)將A柱上表面區(qū)域與頂蓋搭接的法蘭面改為軟區(qū)，強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織，可以增加韌性，起到部分吸能的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為所述側(cè)圍內(nèi)板上與頂蓋搭接部分的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合具體附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0010]如圖1?圖2所示:所述車輛的側(cè)圍內(nèi)板包括側(cè)圍內(nèi)板本體1、B柱本體2、A柱本體3、法蘭面4等。
[0011]如圖1所示，本發(fā)明包括側(cè)圍內(nèi)板本體1，側(cè)圍內(nèi)板本體I為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)的一側(cè)為B柱本體2，環(huán)形結(jié)構(gòu)的上側(cè)為A柱本體3 ;所述側(cè)圍內(nèi)板本體I的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；如圖2所示，在所述A柱本體3的上表面為與頂蓋搭接的法蘭面4，法蘭面4是在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織。
[0012]本發(fā)明的側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分采用強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織，可以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)提供保護(hù)。另外，將A柱上表面區(qū)域與頂蓋搭接的法蘭面改為軟區(qū)，強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織，可以增加韌性，起到部分吸能的作用。
[0013]本發(fā)明的制造方法，主要包括以下步驟:(1)將側(cè)圍內(nèi)板的輪廓料片放入加熱爐內(nèi)加熱奧氏體化，爐內(nèi)溫度為900°C，加熱時(shí)間為5分鐘；(2)將加熱好的輪廓料片移入模具中，側(cè)圍內(nèi)板本體的主體部分進(jìn)行淬火，得到強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；同時(shí)，A柱上表面與頂蓋搭接部分的法蘭面采用電阻絲加熱或者采用保溫的方式，延緩冷卻速度，使軟區(qū)不能順利馬工體化，通過慢速冷卻得到鐵素體和珠光體組織、或者貝氏體組織。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的側(cè)圍內(nèi)板，包括側(cè)圍內(nèi)板本體(I)，側(cè)圍內(nèi)板本體(I)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)的一側(cè)為B柱本體(2)，環(huán)形結(jié)構(gòu)的上側(cè)為A柱本體(3);其特征是:所述側(cè)圍內(nèi)板本體(I)的主體部分由超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝得到，強(qiáng)度為1300?1500MPa的馬氏體組織；在所述A柱本體(3)的上表面為與頂蓋搭接的法蘭面(4)，法蘭面(4)為在超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝中，通過慢速冷卻得到的強(qiáng)度為500?700MPa的鐵素體和珠光體組織、或者為貝氏體組織。
【文檔編號(hào)】B62D25/04GK104512469SQ201410783394
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月17日
【發(fā)明者】孫財(cái), 陳揚(yáng), 李向榮, 楊云龍 申請(qǐng)人:無錫朗賢汽車組件研發(fā)中心有限公司