本發(fā)明涉及人力車領(lǐng)域， 尤其是涉及一種能夠方便搬運(yùn)電力二次設(shè)備的電力屏柜爬梯作業(yè)車。

背景技術(shù)：

公知的， 隨著電力系統(tǒng)規(guī)模不斷擴(kuò)大和等級的不斷提高， 電力系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式日趨復(fù)雜， 對電力二次設(shè)備的要求也越來越高 ； 其中， 電力二次設(shè)備屏柜是保障電網(wǎng)可靠運(yùn)行的重要組成部分的最基礎(chǔ)部分， 其在安裝調(diào)試工作中的運(yùn)輸作業(yè)就成為了必不可少的重要操作環(huán)節(jié) ； 目前， 對屏柜的搬運(yùn)操作基本上是依靠人力來進(jìn)行的， 而由于屏柜的體積大， 份量重， 且自身也沒有讓搬運(yùn)人員能夠在搬運(yùn)中有效給力的部位， 因此在正常情況下至少需要 8 － 10 名搬運(yùn)人員， 有時(shí)還要借助滾杠才能進(jìn)行搬運(yùn)， 這就使搬運(yùn)屏柜頗有難度， 尤其是對于屏柜上下樓梯的搬運(yùn)作業(yè)， 更加不易完成， 因此至今還沒有專用的屏柜搬運(yùn)工具 ； 搬運(yùn)屏柜難的原因有 ： 1、 由于需要通過人力搬運(yùn)， 因此在搬運(yùn)過程中難免發(fā)生磕碰現(xiàn)象， 極易造成屏柜的外部變形、 損壞或者屏柜內(nèi)部的部件松動(dòng)、 損壞 ； 2、 由于人力原因及作業(yè)環(huán)境原因， 在搬運(yùn)過程中， 屏柜極易誤碰其他運(yùn)行的設(shè)備， 甚至造成保護(hù)裝置等設(shè)備誤動(dòng)作， 從而打亂生產(chǎn)秩序， 影響電網(wǎng)的安全運(yùn)行 ； 3、 勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度大， 搬運(yùn)環(huán)境空間小， 極易造成搬運(yùn)人員過度勞累， 從而造成搬運(yùn)人員在搬運(yùn)過程中被碰傷、 擠傷或壓傷 ； 因此， 搬運(yùn)屏柜一直是其運(yùn)輸作業(yè)中存在的一道難題 ； 目前， 為了保證屏柜的安全搬運(yùn)和搬運(yùn)人員的身體健康， 往往需要在搬運(yùn)時(shí)投入大量的人力及財(cái)力資源， 從而導(dǎo)致費(fèi)時(shí)、 費(fèi)力且工作效率低下， 同時(shí)還有可能造成安全事故， 對安全生產(chǎn)構(gòu)成了一定的威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服背景技術(shù)中的不足， 本發(fā)明提供了一種電力屏柜爬梯作業(yè)車， 所述的電力屏柜爬梯作業(yè)車能夠有效減輕搬運(yùn)人員在搬運(yùn)過程中的勞動(dòng)強(qiáng)度， 增加屏柜在搬運(yùn)過程中的安全穩(wěn)定性， 同時(shí)提高了搬運(yùn)效率。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的， 本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 ：

一種電力屏柜爬梯作業(yè)車， 所述的作業(yè)車包含車身均為平板的主車和副車， 且主車和副車的車板上平面水平 ； 所述的主車車板后端連接有扶手， 主車車板的前端面底部與副車車板的后端面底部通過鉸軸連接 ； 所述的主車車板后端底部設(shè)有后輪 ； 所述的副車車板前端底部設(shè)有前輪， 且前輪的輪軸卡接在副車車板底部 ； 所述的主車車板后端中部固定安裝有液壓裝置， 液壓裝置中的液壓主桿底端鉸接在主車車板底面前端中部， 液壓主桿的頂端連接在輪軸的中部位置 ； 所述的主車車板底面中部左右兩端分別鉸接有液壓裝置中的液壓輔助支桿的一端 ； 所述液壓輔助支桿的另一端分別連接在副車前輪輪軸對應(yīng)的位置 ；所述的主車和副車的車板左右兩側(cè)均設(shè)置有把手 ； 主車與副車連接處的車板左右兩側(cè)分別固定設(shè)有對應(yīng)的緊固插銷 ； 所述的扶手與主車車板呈 90 度角， 且在扶手上部的后側(cè)設(shè)有兩個(gè)輪子 ； 所述輪子的輪外緣與后輪的輪外緣處于同一垂直面 ； 所述的前輪和后輪均為五角行星車輪 ； 所述的五角行星車輪為一個(gè)五角星形輪轂， 且在輪轂的五個(gè)角端均安裝有車輪。

所述的電力屏柜爬梯作業(yè)車， 所述的主車和副車的車板上平面均設(shè)置有多個(gè)防滑耐磨墊。

所述的電力屏柜爬梯作業(yè)車， 所述的副車車板設(shè)有能夠由副車車板前端面水平抽出的搬運(yùn)架。

所述的電力屏柜爬梯作業(yè)車， 所述的搬運(yùn)架前端設(shè)有捆綁環(huán)。

由于采用如上所述的技術(shù)方案， 本發(fā)明具有如下有益效果 ：

本發(fā)明所述的電力屏柜爬梯作業(yè)車， 通過主車與副車車板左右兩側(cè)的把手有效利用了搬運(yùn)人員在搬運(yùn)過程中施加的搬運(yùn)力度， 從而相應(yīng)減輕了在搬運(yùn)屏柜上下樓梯時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度， 有效增加了屏柜在搬運(yùn)過程中的安全穩(wěn)定性 ； 此外， 通過液壓操作來使平放的屏柜傾斜或豎立起來， 從而能夠在搬運(yùn)過程中減少占用的平面空間， 相應(yīng)順利的通過樓梯轉(zhuǎn)角或其他較為狹窄的彎道 ； 同時(shí)， 所述的作業(yè)車?yán)梦褰切行禽喌淖饔茫?能夠輕易有效的上下臺階， 達(dá)到了使搬運(yùn)更加便利的目的， 有效的提高了搬運(yùn)效率。

附圖說明

圖 1 是本發(fā)明示意圖 ；

圖 2 是本發(fā)明的車體底面示意圖 ；

圖 3 是本發(fā)明液壓裝置操作時(shí)的簡示圖 ；

圖 4 是本發(fā)明所述的五角行星輪的示意圖。

圖中 ： 1、 主車 ； 2、 副車 ； 3、 扶手 ； 4、 后輪 ； 5、 前輪 ； 6、 液壓裝置 ； 7、 液壓主桿 ； 8、 輪軸 ； 9、 液壓輔助支桿 ； 10、 把手 ； 11、 緊固插銷 ； 12、 輪子 ； 13、 防滑耐磨墊 ； 14、 搬運(yùn)架 ； 15、 捆綁環(huán) ； 16、 輪轂 ； 17、 車輪 ； 18、 鉸軸。

具體實(shí)施方式

通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本發(fā)明， 公開本發(fā)明的目的旨在保護(hù)本發(fā)明范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)， 本發(fā)明并不局限于下面的實(shí)施例 ；

結(jié)合附圖 1 所述的電力屏柜爬梯作業(yè)車， 所述的作業(yè)車包含車身均為平板的主車1 和副車 2， 且主車 1 車板和副車 2 車板的上平面處于同一水平面， 這樣便于穩(wěn)妥的放置屏柜進(jìn)行搬運(yùn) ； 所述的主車 1 車板后端連接有扶手 3， 便于推拉車體進(jìn)行搬運(yùn) ； 主車 1 車板的前端面底部與副車 2 車板的后端面底部通過鉸軸 18 連接， 便于在不使用所述的作業(yè)車時(shí)，能夠?qū)⒏避?2 與主車 1 折疊放置， 相應(yīng)的減少了存放的空間 ； 根據(jù)需要， 能夠所述的主車 1車板和副車 2 車板的上部面均設(shè)置有多個(gè)防滑耐磨墊 13， 從而更有效的降低了屏柜外壁及表層漆面發(fā)生磕碰和刮擦的現(xiàn)象， 同時(shí)也使屏柜被放置的更加穩(wěn)固， 減少了在搬運(yùn)中發(fā)生滑動(dòng)的機(jī)率 ； 所述的主車 1 車板后端底部設(shè)有后輪 4， 同時(shí)， 所述的副車 2 車板前端設(shè)有前輪 5， 且前輪 5 的輪軸卡接在副車 2 車板前端的底部， 即前輪 5 與副車 2 的卡接如同老式架子車的車輪與架子車的卡接一樣 ； 根據(jù)需要， 將所述的副車 2 車板設(shè)為內(nèi)部中空的回字形板或 U 型架， 并在其中空腔內(nèi)設(shè)有能夠由副車 2 車板前端面水平抽出的搬運(yùn)架 14， 從而能夠通過抽出搬運(yùn)架 14 來起到協(xié)助拉抬車體的作用， 在不需要協(xié)助拉抬車體時(shí)， 只需將搬運(yùn)架 14 縮放至副車 2 車板的中空腔內(nèi)即能夠不影響車體的正常動(dòng)作 ； 所述的搬運(yùn)架 14 前端設(shè)有能夠捆綁緊固繩索或背帶的捆綁環(huán) 15， 從而通過捆綁的繩索或背帶來達(dá)到在上下樓梯搬運(yùn)時(shí)提拉施力的作用 ； 所述的主車 1 車板后端中部固定安裝有人力操作的液壓裝置 6， 即能夠通過人工手動(dòng)或腳踩來控制液壓操作的裝置 ；

結(jié)合附圖 2 ～ 3， 液壓裝置 6 中的液壓主桿 7 底端鉸接在主車 1 車板底面前端中壓主桿7的頂端連接在輪軸8的中部位置 ； 所述的主車1車板底面中部左右兩端分別鉸接有液壓裝置 6 中的一根液壓輔助支桿 9 的一端， 兩根液壓輔助支桿 9 的另一端分別連接在副車 2 前輪 5 輪軸 8 的對應(yīng)位置 ； 當(dāng)利用液壓裝置 6 中的液壓主桿 7 給前輪 5 輪軸 8施力時(shí)， 液壓輔助支桿 9 能夠穩(wěn)定的輔助前輪 5 脫離副車 2， 并使前輪 5 向后輪 4 方向收縮靠攏， 從而將所述作業(yè)車的車體向扶手面傾斜， 最終能夠使所述的作業(yè)車呈扶手面著地的狀態(tài)， 即起到在搬運(yùn)過程中減少占用平面空間的作用 ； 所述的作業(yè)車在正常狀態(tài)下是利用后輪4和前輪5同時(shí)穩(wěn)固的支撐移動(dòng)， 當(dāng)最終傾斜后， 所述的作業(yè)車是利用后輪4和輪子12同時(shí)穩(wěn)固的支撐移動(dòng) ；

所述主車 1 的車板左右兩側(cè)和副車 2 的車板左右兩側(cè)均設(shè)置有把手 10， 便于通過把手 10 搬抬車體及屏柜， 從而充分的利用了搬運(yùn)人員在搬運(yùn)過程中施加的搬運(yùn)力度， 相應(yīng)的就減少了人力的占用 ； 主車 1 與副車 2 連接處的車板左右兩側(cè)分別固定設(shè)有對應(yīng)的緊固插銷 11， 即副車 2 與主車 1 的上平面處于同一水平面后， 通過車板左右兩側(cè)對應(yīng)的緊固插銷 11 來增強(qiáng)主車 1 與副車 2 的連接強(qiáng)度， 達(dá)到使主車 1 與副車 2 能夠同時(shí)傾斜的目的 ； 所述的扶手 3 與主車 1 車板呈 90 度角， 且在扶手 3 上部的后側(cè)設(shè)有兩個(gè)輪子 12， 所述輪子 12的輪外緣與后輪 4 的輪外緣處于同一垂直面， 從而使所述的作業(yè)車在向扶手面傾斜豎立后能夠通過扶手 3 來支撐屏柜， 且能夠通過輪子 12 和后輪 4 來整體移動(dòng) ；

結(jié)合附圖 4， 所述作業(yè)車的前輪 5 和后輪 4 均為五角行星輪 ； 所述的五角行星輪為一個(gè)五角星形輪轂 16， 且在五角星形輪轂 16 的五個(gè)角端分別安裝有車輪 17， 即當(dāng)所述的作業(yè)車在地面行走時(shí)， 由于重力原因， 只有五角行星輪兩個(gè)角端上接觸到地面的車輪 17 轉(zhuǎn)動(dòng)， 而輪轂 16 不轉(zhuǎn)動(dòng) ； 當(dāng)所述的作業(yè)車在前行中遇到臺階時(shí)， 接觸地面的車輪 17 被臺階的豎立面阻擋， 而前行的力量使輪轂 16 發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)， 此時(shí)， 各個(gè)車輪 17 隨著輪轂 16 轉(zhuǎn)動(dòng)， 并達(dá)到車輪 17 在轉(zhuǎn)動(dòng)后能夠穩(wěn)固下落至上一級臺階上部面的目的 ； 反之， 在需要下臺階時(shí)， 當(dāng)接觸地面的車輪 17 懸空時(shí)， 由于重力的原因， 輪轂 16 自然發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)， 并且同樣帶動(dòng)各個(gè)車輪 17 隨之轉(zhuǎn)動(dòng)， 并穩(wěn)固下落至下一級臺階的上部面， 因此， 所述的作業(yè)車能夠在五角行星輪相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中輕易的上下臺階。

實(shí)施本發(fā)明所述的電力屏柜爬梯作業(yè)車， 將屏柜放置在車體上后只需推拉前行即能夠?qū)嵤┌徇\(yùn)操作， 當(dāng)要通過相對狹窄的樓道轉(zhuǎn)角或彎道時(shí)， 能夠通過人力操作液壓裝置 6使所述的作業(yè)車向扶手面豎立， 由扶手 3 支撐屏柜， 再由輪子 12 和后輪 4 移動(dòng)行進(jìn)通過樓道轉(zhuǎn)角或彎道 ； 根據(jù)需要， 能夠在主車 1 及副車 2 的車板兩側(cè)分別設(shè)置一條二點(diǎn)式安全帶，利用安全帶將屏柜緊固至所述的作業(yè)車上， 避免在搬運(yùn)過程中出現(xiàn)屏柜傾斜或滑脫的現(xiàn)象 ； 所述的電力屏柜爬梯作業(yè)車有效減輕了搬運(yùn)人員在搬運(yùn)過程中的勞動(dòng)強(qiáng)度， 達(dá)到了搬運(yùn)更便利的目的， 從而相應(yīng)的提高了搬運(yùn)效率。

以上內(nèi)容中未細(xì)述部份為現(xiàn)有技術(shù)， 故未做細(xì)述。