專利名稱：貨車車尾分段式油壓遙控爬梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種貨車車尾分段式油壓遙控爬梯。
在科技發(fā)展的現(xiàn)今，許多人力都可藉由機械的操作而取代，以節(jié)省時間、降低成本并提高效率，其中關(guān)于車輛方面的設(shè)計有適用于農(nóng)業(yè)方面的采收機、播種機等或工業(yè)方面的挖土機、鏟土機等機具，然而這些都是屬于特殊用途的車輛，其雖然具有操控行走的能力，但是卻未能適合在一般道路上自由行駛，所以當這些特殊車輛必須往返甲、乙兩地時；都必須藉由一部份貨車來承載，而在常用貨車承載特殊車輛時；由于貨車的車體高度與地面有極大的落差存在，所以要使特殊車輛行駛上貨車時，就必須在貨車后方架設(shè)兩爬梯以供特殊車輛順利行駛?cè)胴涇囓圀w上，而在這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計上便具有下述的缺點1、由于常用爬梯在使用時才會搬運出，而在不使用時則是加以收藏的，所以在使用時造成耗費人力搬運的問題，在收藏時會占據(jù)車體空間，影響承載貨物的方便性。
2、常用爬梯與貨車車體之間的固定多是以插銷方式所達成的(如


圖1所示)，而在特殊車輛行經(jīng)爬梯而要駛車體的過程中，往往會產(chǎn)生輕微碰撞及震動的現(xiàn)象，因此插銷會受到此一外力的影響而有跳脫、拔離出的現(xiàn)象產(chǎn)生，對于安全性而言；極可能造成爬梯與貨車分離的危險性。
本創(chuàng)作人鑒于上述的各項缺點，深覺常用爬梯的結(jié)構(gòu)設(shè)計由于未能與貨車結(jié)合為一體，因此在使用上有其不方便性及危險性，所以遂以其多年從事創(chuàng)作設(shè)計的制造經(jīng)驗，積極研發(fā)改進，在各方條件的審慎考慮之下，終于開創(chuàng)出本實用新型。
本實用新型的目的在于提供一種貨車車尾分段式油壓遙控爬梯，將爬梯與貨車結(jié)合為一體，使用方便、安全。
為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種貨車車尾分段式油壓遙控爬梯，車體與車尾部份是經(jīng)由樞接所構(gòu)成，其特征在于在車尾與車體梁架間是經(jīng)由油壓缸的兩端所樞接傳動連設(shè)，另于車尾內(nèi)部以軌道容設(shè)有兩道爬梯；且爬梯與車尾之間樞設(shè)有傳動爬梯相對車尾的伸縮的油壓缸，油壓缸經(jīng)由管路、閥門而為油壓開關(guān)控制，油壓開關(guān)遙控漬壓缸狀態(tài)，藉以驅(qū)使車尾向下傾斜、爬梯由車尾的軌道中伸出構(gòu)成一坡段。
車尾下方樞設(shè)有一具把手的桿體，而桿體下方凸設(shè)有頂板靠置于梁架上，且桿體為一固設(shè)在車尾下方的氣壓缸所控制旋動。
軌道上設(shè)置有滾輪與爬梯滾動接觸。
車尾頂面固設(shè)有多數(shù)凸桿，配合爬梯的凹凸狀頂面。
車體的梁架高度對應(yīng)接觸車尾向下傾斜后的角度。
通過本實用新型貨車車尾分段式油壓遙控爬梯，克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺點，達到了上述創(chuàng)作的目的；本實用新型是一種貨車車尾分段式油壓遙控爬梯，藉由車體與車尾部份是經(jīng)由樞接所構(gòu)成，而在車尾與車體梁架間又是經(jīng)由油壓缸所樞接連設(shè)，另于車尾內(nèi)部則是以軌道容設(shè)有兩道爬梯；且爬梯與車尾之間樞設(shè)有油壓缸，可經(jīng)由油壓開關(guān)而遙控車尾向下傾斜并凸伸出爬梯以供特殊車輛駛?cè)胴涇囓圀w上的設(shè)計，將可在實施后提供下效益性1、由于本實用新型的爬梯是隱藏設(shè)置于車尾內(nèi)部而經(jīng)油壓缸控制其伸縮狀態(tài)，而車尾又是與車體間樞接并由油壓缸的兩端加以樞接，所以可以經(jīng)由油壓開關(guān)控制后迅速供特殊車輛駛上貨車車體內(nèi)，達到操作簡便的效益，而且由于設(shè)置爬梯的車尾是保持樞接于車體上，所以不虞會發(fā)生爬梯與車體分離的危險性，確保最佳的安全性。
2、本實用新型爬梯因為具有隱藏在貨車內(nèi)的特性，所以在收藏上極為方便而不占任何空間，可以使貨車的使用者完全不受到爬梯的影響，因此平時在裝載貨物時可以充分利用車體空間。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
圖1是常用結(jié)構(gòu)圖2是本實用新型的車尾結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實用新型的爬梯結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實用新型的操作示意圖；圖5是本實用新型的另一操作示意圖。
本實用新型是一種貨車車尾分段式油壓遙控爬梯，車體1與車尾2部分是經(jīng)由樞接所構(gòu)成(如圖2所示)，而在車尾2與車體1下方的梁架3間又是經(jīng)由油壓缸4的兩端所樞接連設(shè)、傳動，另于車尾2內(nèi)部則是具有兩軌道21以分別容設(shè)爬梯22(如圖3所示)；且爬梯22與車尾2之間樞設(shè)有油壓缸5予以傳動爬梯22相對車尾2的伸縮，并使油壓缸4、5經(jīng)由管路、閥門而為油壓開關(guān)所控制(其中關(guān)于油壓開關(guān)驅(qū)動油壓泵經(jīng)由閥門而傳動油壓缸動作技術(shù)；是屬常用范疇，因此以下將不再贅述，而本實用新型設(shè)置的油壓缸4、5是可各具一支以上而提高其負載力)。
因此本實用新型在實施時，便可直接經(jīng)由油壓開關(guān)而遙控油壓缸4的油壓桿縮回(油壓開關(guān)可置于駕駛座內(nèi))，使油壓缸4兩端所樞接的梁架3及車尾2因為距離的縮短而使車體1后方的車尾2向下傾斜(如圖4所示)，再由漬壓開關(guān)控制油壓缸5時，由于油壓缸5的兩端各樞接于車尾2與爬梯22之間，所以當油壓缸5予以凸伸時；可使車尾2軌道21中的爬梯22予以伸出，促使爬梯22前端接觸于地面上，致而使得爬梯22及車尾2部份構(gòu)成一可供特殊車輛順利爬上的坡段(上述油壓開關(guān)亦可控制油壓缸5先行動作后才操作油壓缸4，或者同時驅(qū)動兩者)，而在特殊車輛已進入車體1后便可再度操作爬梯22及車尾2回復(fù)原狀，達到方便、安全的目的，而且又可在平時使用時保持貨車的既有載貨功能。
再者，由于車尾2于平常狀態(tài)的支撐力乃是經(jīng)由與車體1的樞接及油壓缸4所提供，而為提高車尾2的穩(wěn)定性，其中車尾2下方是樞設(shè)有一具把手25的桿體23，而桿體23下方凸設(shè)有頂板24以靠置于梁架3上，且桿體23復(fù)為一固設(shè)在車尾2下方的氣壓缸6所控制旋動，因此將可由頂板24的靠置力輔助車尾2的支撐力，而在氣壓缸6或把手25帶動桿體23旋動使頂板24脫離梁架3后(如圖5所示)，便可操作車尾2的向下傾斜功能。
為使軌道21中的爬梯22在伸縮操作時更為順暢，于軌道21上是設(shè)置有滾輪26以與爬梯22滾動接觸。
其中車尾2頂面固設(shè)有多數(shù)凸桿27，配合爬梯22的凹凸狀頂面，藉以提高磨擦力及輪胎、覆帶的抓持力。
本實用新型車體1的梁架3高度是對應(yīng)接觸車尾2向下傾斜后的角度，茲以提供一安全防護力，防止車尾2意外受損而急速下墜時，造成人員損傷。
權(quán)利要求1.一種貨車車尾分段式油壓遙控爬梯，車體與車尾部份是經(jīng)由樞接所構(gòu)成，其特征在于在車尾與車體梁架間是經(jīng)由油壓缸的兩端所樞接傳動連設(shè)，另于車尾內(nèi)部以軌道容設(shè)有兩道爬梯；且爬梯與車尾之間樞設(shè)有傳動爬梯相對車尾的伸縮的油壓缸，油壓缸經(jīng)由管路、閥門而為油壓開關(guān)控制，油壓開關(guān)遙控漬壓缸狀態(tài)，藉以驅(qū)使車尾向下傾斜、爬梯由車尾的軌道中伸出構(gòu)成一坡段。
2.如權(quán)利要求1所述的貨車車尾分段式油壓遙控爬梯，其特征在于車尾下方樞設(shè)有一具把手的桿體，而桿體下方凸設(shè)有頂板靠置于梁架上，且桿體為一固設(shè)在車尾下方的氣壓缸所控制旋動。
3.如權(quán)利要求1或2所述的貨車車尾分段式油壓遙控爬梯，其特征在于軌道上設(shè)置有滾輪與爬梯滾動接觸。
4.如權(quán)利要求1或2所述的貨車車尾分段式油壓遙控爬梯，其特征在于車尾頂面固設(shè)有多數(shù)凸桿，配合爬梯的凹凸狀頂面。
5.如權(quán)利要求1或2所述的貨車車尾分段式油壓遙控爬梯，其特征在于車體的梁架高度對應(yīng)接觸車尾向下傾斜后的角度。
專利摘要一種貨車車尾分段式油壓遙控爬梯,車體與車尾部分經(jīng)由樞接所構(gòu)成,在車尾與車體梁架間又是經(jīng)由油壓缸所樞接連設(shè),另于車尾內(nèi)部以軌道容設(shè)有兩道爬梯;且爬梯與車尾之間樞設(shè)有油壓缸;通過本實用新型可經(jīng)由油壓開關(guān)而遙控車尾向下傾斜并凸伸出爬梯以供特殊車輛駛?cè)胴涇囓圀w上,達到承載特殊車輛的目的。
文檔編號B60P3/06GK2476449SQ0122314
公開日2002年2月13日 申請日期2001年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月29日
發(fā)明者丁清源 申請人:丁清源