一種乘用車多連桿獨立后懸架裝配用定位裝置制造方法
【專利摘要】一種乘用車多連桿獨立后懸架裝配用定位裝置，屬于汽車裝配用工具【技術(shù)領(lǐng)域】，它包括手柄、定位桿，定位桿的一端和手柄的一端固連，定位桿的另一端設(shè)有引導桿，引導桿和定位桿同軸，引導桿的直徑小于定位桿的直徑，引導桿和定位桿通過過渡連接錐相連，引導桿的自由端設(shè)有引導頭，引導頭包括一端與引導桿相連的引導錐和設(shè)在引導錐另一端的引導球頭。有益效果是：可以有效防止后制動器球銷防塵套在工裝壓動二號擺臂使其與后制動器連接的過程中出現(xiàn)損傷的情況發(fā)生，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便和可靠性高的優(yōu)點。
【專利說明】一種乘用車多連桿獨立后懸架裝配用定位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車裝配用工具【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種乘用車多連桿獨立后懸架裝配用定位裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]為了提高車輛舒適性和穩(wěn)定性，越來越多的乘用車采用雙叉臂多連桿式獨立后懸架。
[0003]后懸架采用雙叉臂多連桿式獨立懸架的車型，裝配后懸架時，各連桿、擺臂都需要使用工裝定位在特定狀態(tài)【半載狀態(tài)】下緊固。單獨定位繁瑣且難以實現(xiàn)，因此裝配上采用集中模塊化控制緊固狀態(tài)，整個后懸架在生產(chǎn)分裝線完成裝配后，再到生產(chǎn)主線放置螺旋彈簧。在集中模塊化控制緊固狀態(tài)前，一般通過工裝壓動二號擺臂使其與后制動器連接，從而實現(xiàn)對后懸架各連桿、擺臂緊固狀態(tài)的有效控制。存在的問題是:由于二號擺臂與后制動器球銷連接處的裝配孔位置容易出現(xiàn)偏差，后制動器球銷防塵套在工裝壓動二號擺臂使其與后制動器連接的過程中容易出現(xiàn)損傷，從而影響裝配的質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的主要發(fā)明目的是提供一種可以有效防止后制動器球銷防塵套在工裝壓動二號擺臂使其與后制動器連接的過程中出現(xiàn)損傷的乘用車多連桿獨立后懸架裝配用定位裝置。
[0005]本發(fā)明所用的技術(shù)方案是:一種乘用車多連桿獨立后懸架裝配用定位裝置，包括手柄、定位桿，定位桿的一端和手柄的一端固連，定位桿的另一端設(shè)有引導桿，引導桿和定位桿同軸，引導桿的直徑小于定位桿的直徑，引導桿和定位桿通過過渡連接錐相連，引導桿的自由端設(shè)有引導頭，引導頭包括一端與引導桿相連的引導錐和設(shè)在引導錐另一端的引導球頭。
[0006]本發(fā)明按如下方式使用:在壓裝工裝將各連桿、擺臂定位在特定狀態(tài)【半載狀態(tài)】前，先使用本裝置穿過二號擺臂與后制動器球銷孔，并使定位桿插置在后制動器球銷孔內(nèi)，從而以后制動器球銷孔為定位孔，最大程度矯正并定位后制動器球銷狀態(tài)，進而再用壓裝工裝壓動二號擺臂使其與后制動器連接，進而將各連桿、擺臂定位在特定狀態(tài)【半載狀態(tài)】，然后就可對雙叉臂多連桿式獨立后懸架采取集中模塊化緊固。由于在壓裝工裝壓動二號擺臂前，后制動器球銷處在精確的定位位置上，這樣不僅可以避免在壓裝工裝壓動二號擺臂過程中后制動器球銷防塵套出現(xiàn)損傷，同時還可以避免在生產(chǎn)主線放置螺旋彈簧時二號擺臂與后制動器卡滯。本定位裝置，由于直徑小于定位桿直徑的引導桿的設(shè)置，使得所述定位裝置容易穿過二號擺臂及后制動器球銷孔，過渡連接錐的設(shè)置，有利于降低應力集中、提高所述定位裝置的可靠性，引導桿上引導頭的設(shè)置及引導頭的結(jié)構(gòu)，使得所述定位裝置不會損傷二號擺臂和后制動器球銷孔。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單可靠和使用方便的優(yōu)點。
[0007]作為優(yōu)選，手柄為與定位桿同軸的直桿手柄，定位桿的直徑小于手柄的直徑。本優(yōu)選方案，結(jié)構(gòu)簡單，加工制造容易，使用方便可靠。
[0008]作為優(yōu)選，定位桿通過連接盤和手柄相連，連接盤的直徑大于手柄的直徑。本優(yōu)選方案，有利于防止插置所述定位裝置時，人手因滑動而受傷，有利于提高所述定位裝置的使用安全性。
[0009]作為優(yōu)選，過渡連接錐由一端和定位桿相連的大錐和一端與引導桿相連的小錐相連構(gòu)成，大椎和定位桿及小錐均圓滑過渡相連，小錐還和引導桿圓滑過渡相連。本優(yōu)選方案，有利于降低引導桿和定位桿連接部位的應力集中，提高引導桿和定位桿的連接強度，從而提高所述定位裝置的可靠性。
[0010]綜上所述，本發(fā)明帶來的有益效果是:本發(fā)明可以有效防止后制動器球銷防塵套在工裝壓動二號擺臂使其與后制動器連接的過程中出現(xiàn)損傷的情況發(fā)生，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便和可靠性高的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)主視示意圖。

【具體實施方式】
[0012]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0013]如圖1所示，本發(fā)明包括手柄1、定位桿2，定位桿2的一端和手柄I的一端固連，定位桿2的另一端設(shè)有引導桿3，引導桿3和定位桿2同軸，引導桿3的直徑小于定位桿2的直徑，引導桿3和定位桿2通過過渡連接錐5相連，引導桿3的自由端設(shè)有引導頭4，引導頭4包括一端與引導桿3相連的引導錐4.2和設(shè)在引導錐4.2的另一端的引導球頭4.1。
[0014]作為優(yōu)選，本實施例手柄I為與定位桿同軸的直桿手柄，定位桿2的直徑小于手柄I的直徑，定位桿2通過連接盤6和手柄I相連，連接盤6的直徑大于手柄I的直徑；過渡連接錐5由一端和定位桿2相連的大錐5.2和一端與引導桿3相連的小錐5.1相連構(gòu)成，大椎5.2和定位桿2及小錐5.1均圓滑過渡相連，小錐5.1還和引導桿3圓滑過渡相連。
[0015]以上所述之具體實施例僅為本發(fā)明較佳的實施方式，并非以此限定本發(fā)明的具體實施范圍。凡依照本發(fā)明之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化理應均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種乘用車多連桿獨立后懸架裝配用定位裝置，包括手柄(1)、定位桿(2)，定位桿(2)的一端和手柄(1)的一端固連，其特征是:定位桿(2)的另一端設(shè)有引導桿(3)，引導桿(3)和定位桿(2)同軸，引導桿(3)的直徑小于定位桿(2)的直徑，引導桿(3)和定位桿(2)通過過渡連接錐(5)相連，引導桿(3)的自由端設(shè)有引導頭(4)，引導頭(4)包括一端與引導桿(3)相連的引導錐(4.2)和設(shè)在引導錐(4.2)的另一端的引導球頭(4.1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車多連桿獨立后懸架裝配用定位裝置，其特征是:手柄(1)為與定位桿同軸的直桿手柄，定位桿(2)的直徑小于手柄(1)的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種乘用車多連桿獨立后懸架裝配用定位裝置，其特征是:定位桿(2 )通過連接盤(6 )和手柄(1)相連，連接盤(6 )的直徑大于手柄(1)的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或2所述的一種乘用車多連桿獨立后懸架裝配用定位裝置，其特征是:過渡連接錐(5)由一端和定位桿(2)相連的大錐(5.2)和一端與引導桿(3)相連的小錐(5.1)相連構(gòu)成，大椎(5.1)和定位桿(2)及小錐(5.1)均圓滑過渡相連，小錐(5.1)還和引導桿(3)圓滑過渡相連。
【文檔編號】B62D65/12GK104401421SQ201410588509
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】敬鵬飛, 梁玉梅, 顏勇, 侯海靖 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 成都高原汽車工業(yè)有限公司