減振手柄的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種難以從車把內(nèi)抽出減振構(gòu)件且能夠易于組裝的減振手柄。根據(jù)本發(fā)明的減振手柄（100）具備管狀的車把（10）和插入于車把（10）的內(nèi)部的棒狀的減振構(gòu)件（20）。車把（10）具有形成于側(cè)面的鎖定部（11）和形成于開口端的嚙合部（12），減振構(gòu)件（20）具有從車把（10）的內(nèi)周面?zhèn)孺i定于車把（10）的鎖定部（11）的被鎖定部（31）、和與車把（10）的嚙合部（12）嚙合的被嚙合部（29）。而且形成為當(dāng)嚙合部（12）與被嚙合部（29）嚙合時，鎖定部（11）和被鎖定部（31）的周方向位置一致的結(jié)構(gòu)。
【專利說明】 減振手柄

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備減振構(gòu)件的減振手柄。

【背景技術(shù)】
[0002]在二輪車、小型四輪車以及小型噴氣艇(PWC)等上使用將把手或制動桿等設(shè)置在棒狀(管狀)的車把上的手柄。像這樣的手柄通過在車把的梢端部內(nèi)插入棒狀的重量體(減振構(gòu)件)可構(gòu)成減振手柄。減振手柄通過減振構(gòu)件改變振動模式，從而抑制振動(參考專利文獻I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻:
專利文獻
專利文獻1:日本特開平10-67376號公報。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明要解決的問題:
上述那樣的減振手柄有必要形成為減振構(gòu)件不會從把手中脫落的結(jié)構(gòu)。作為該結(jié)構(gòu)中的一種，可考慮形成為在車把的內(nèi)表面設(shè)置鎖定部的同時在減振構(gòu)件的外表面設(shè)置被鎖定部的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過鎖定鎖定部和被鎖定部，可防止減振構(gòu)件的脫落。但是，在減振手柄的組裝作業(yè)中減振構(gòu)件是最后被安裝的。因此，減振構(gòu)件的安裝時，車把已經(jīng)被把手等部件覆蓋，組裝作業(yè)者無法通過目測確定鎖定部的位置。因此，車把的鎖定部與減振構(gòu)件的被鎖定部之間的對位恐怕會比較耗時，進而減振手柄的組裝作業(yè)恐怕也會比較耗時。
[0005]本發(fā)明是鑒于上述那樣的情況而形成的，目的在于提供一種難以從車把內(nèi)抽出減振構(gòu)件且易于組裝的減振手柄。
[0006]解決問題的手段:
根據(jù)本發(fā)明的某個形態(tài)的減振手柄具備管狀的車把和插入于車把的內(nèi)部的棒狀的減振構(gòu)件。車把具有形成于側(cè)面的鎖定部和形成于開口端的嚙合部，減振構(gòu)件具有從車把的內(nèi)周面?zhèn)孺i定于車把的鎖定部的被鎖定部、和與車把的嚙合部嚙合的被嚙合部。而且形成為當(dāng)嚙合部與被嚙合部嚙合時，鎖定部和被鎖定部的周方向位置一致的結(jié)構(gòu)。
[0007]根據(jù)這樣的構(gòu)成，組裝減振手柄時，在嚙合部與被嚙合部嚙合的狀態(tài)下將減振構(gòu)件插入車把的深處時，可使鎖定部與被鎖定部鎖定。這樣，根據(jù)上述的減振手柄，通過鎖定部和被鎖定部的鎖定不僅能夠形成為難以從車把內(nèi)抽出減振構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，還易于組裝。
[0008]又，也可以是在上述的減振手柄中，車把的嚙合部是沿著軸向延伸的切口，減振構(gòu)件的被嚙合部是向軸向外方傾斜延伸并對車把的內(nèi)周面施力的板狀的構(gòu)件，減振構(gòu)件的被嚙合部在梢端具有向半徑方向外方突出的第一止動部。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠容易地形成嚙合部。又，插入減振構(gòu)件時，嚙合部發(fā)揮了將減振構(gòu)件在軸向上進行引導(dǎo)的引導(dǎo)件的功能，因此能夠更加容易地組裝減振構(gòu)件。此外，根據(jù)上述構(gòu)成，組裝減振構(gòu)件時，嚙合部與被嚙合部已嚙合時，作業(yè)者可通過手的感覺而更易于掌握。因此能夠更加容易地組裝減振手柄。又，根據(jù)上述構(gòu)成，在車把內(nèi)插入減振構(gòu)件時，試圖將減振構(gòu)件推入得比規(guī)定位置深時，第一止動部與嚙合部的底部接觸。也就是說，第一止動部發(fā)揮了防止減振構(gòu)件被推入得比車把的規(guī)定位置深的止動件的功能。
[0009]又，也可以是在上述的減振手柄中，車把的鎖定部為貫通孔，減振構(gòu)件的被鎖定部為穿入鎖定部的突起。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠容易地形成鎖定部和被鎖定部。
[0010]又，也可以是在上述的減振手柄中，減振構(gòu)件還具有向軸向外方傾斜延伸并對被鎖定部向半徑方向外方施力的板狀的施力部，被鎖定部設(shè)置于施力部的軸向中央部分，施力部在梢端具有向半徑方向外方突出的第二止動部。根據(jù)這樣的構(gòu)成，即使在減振手柄的組裝完成后也可以維持使被鎖定部向鎖定部施力的狀態(tài)。因此減振構(gòu)件不易從車把內(nèi)脫落減振。此外，根據(jù)上述構(gòu)成，在車把內(nèi)插入減振構(gòu)件時，試圖將減振構(gòu)件推入得比規(guī)定位置深時，第二止動部與車把的端緣接觸。也就是說，第二止動部與上述第一止動部同樣地發(fā)揮了防止減振構(gòu)件被推入得比車把的規(guī)定位置深的止動件的功能。
[0011]又，也可以是在上述的減振手柄中，被鎖定部位于比第一止動部靠近軸向外側(cè)的位置。根據(jù)這樣的構(gòu)成，將減振構(gòu)件插入車把時，在第一止動部插入嚙合部之前，即在被嚙合部與嚙合部嚙合之前，被鎖定部不會進入嚙合部。因此，作業(yè)者不會誤將被鎖定部進入嚙合部認定為被嚙合部與嚙合部已嚙合，從而能夠確切地使被嚙合部與嚙合部嚙合。
[0012]又，也可以是在上述的減振手柄中，被嚙合部配置于周方向上錯開180度的兩處，施力部配置于周方向上錯開180度的兩處，被嚙合部配置于與相鄰的施力部在周方向上錯開90度的位置。根據(jù)這樣的構(gòu)成，施加于減振構(gòu)件上的被嚙合部和施力部的施加力的反力相互抵消。因此，在車把內(nèi)插入減振構(gòu)件時，減振構(gòu)件借由上述的施加力的反力而不易相對于軸向傾斜，從而能夠筆直地插入。此外，根據(jù)上述構(gòu)成，被嚙合部與施力部在周方向上間隔90度地配置，因此在車把內(nèi)插入減振構(gòu)件時，減振構(gòu)件更加不易相對于軸向傾斜。
[0013]發(fā)明效果:
如上，上述的減振手柄不僅難以將減振構(gòu)件從車把內(nèi)抽出，還能夠容易地進行組裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是減振手柄的分解立體圖；
圖2是減振手柄的剖視圖；
圖3是固定件的放大圖；
符號說明:
10車把；
11鎖定部；
12嚙合部；
20減振構(gòu)件；
29被嚙合部；
30施力部；
31被鎖定部；
33第一止動部；
34第二止動部； 100減振手柄。

【具體實施方式】
[0015]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施形態(tài)。以下所有附圖中的相同或相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)以同一符號，并省略重復(fù)說明。
[0016]本實施形態(tài)的減振手柄100用于二輪車。但是減振手柄100不限于在二輪車中應(yīng)用，除了小型四輪車及小型噴氣艇等的交通工具之外，在電動工具等的振動裝置中也可以應(yīng)用。圖1是減振手柄100的分解立體圖。如圖1所示，減振手柄100具備車把10和減振構(gòu)件20。以下，依次說明車把10的結(jié)構(gòu)、減振構(gòu)件20的結(jié)構(gòu)、以及在車把10上安裝減振構(gòu)件20的方法。
[0017]<車把的結(jié)構(gòu)>
車把10是形成為減振手柄100的骨骼的構(gòu)件。車把10是管狀的構(gòu)件，形成為直線狀。另外，車把10也可以具有減振構(gòu)件20所插入的部分以外為彎曲的形狀。圖1中車把10中的紙面左側(cè)的端部為“基端部”，紙面右側(cè)的端部為“梢端部”。車把10通過基端部側(cè)與車體主體連接。與車體主體之間的連接方法無特別限定，可以是用于連接車體主體的連接部與車把10成一體地形成，并通過該連接部將車把10安裝于車體主體上。
[0018]車把10具有形成于梢端部的側(cè)面的鎖定部11和形成于梢端部(開口端)的嚙合部12。其中鎖定部11是與后述的減振構(gòu)件20的被鎖定部31相鎖定的部分。鎖定部11是貫通車把10的側(cè)面的貫通孔，形成于車把10的周方向上相互錯開180度的兩處。圖1中以能看見鎖定部11的方式進行了圖示，但當(dāng)減振構(gòu)件20插入車把10內(nèi)時，車把10被把手40(參考圖2)覆蓋，因此組裝作業(yè)者無法通過目測確定鎖定部11的位置。
[0019]嚙合部12是與后述的減振構(gòu)件20的被嚙合部29 (參考圖3)相嚙合的部分。嚙合部12是在梢端部上軸向延伸地形成的矩形狀的切口。嚙合部12形成于車把10的周方向上錯開180度的兩處。另外嚙合部12在周方向上位于鎖定部11之間。但，嚙合部12并不是位于鎖定部11之間的中央、即從鎖定部11向周方向錯開90度的位置上，而是位于比從鎖定部11向周方向錯開90度的位置進一步向周方向稍微錯開的位置上。這是因為要使其與后述的被鎖定部31和被嚙合部29之間的位置關(guān)系相對應(yīng)。
[0020]<減振構(gòu)件的結(jié)構(gòu)>
減振構(gòu)件20是用于降低車把10處產(chǎn)生的振動的構(gòu)件，形成為棒狀。減振構(gòu)件20具備位于車把10的內(nèi)部的內(nèi)重量體21、位于車把10的軸向外側(cè)的外重量體22、和位于內(nèi)重量體21和外重量體22之間的固定件23。內(nèi)重量體21和外重量體22以在其之間配置固定件23的狀態(tài)通過連接螺栓24連接。另外，內(nèi)重量體21、外重量體22和固定件23并不是插入車把10之后再連接，而是連接后再插入車把10。
[0021]內(nèi)重量體21上從靠近外重量體22處開始依次地設(shè)置有第一支持環(huán)25、第二支持環(huán)26、第三支持環(huán)27。圖2是減振手柄100的剖視圖，示出了在車把10內(nèi)插入有減振構(gòu)件20的狀態(tài)。如圖2所示，各支持環(huán)25、26、27形成為在減振構(gòu)件20插入車把20內(nèi)時，與車把10的內(nèi)周面接觸的結(jié)構(gòu)。各支持環(huán)25、26、27的任一個都由彈性材料形成，但如圖1所示那樣第一支持環(huán)25形成為圓環(huán)狀，另一方面第二支持環(huán)26和第三支持環(huán)27外周形成為波浪形(齒輪狀)以比第一支持環(huán)25更易變形。借助于此，車把10 (減振手柄100)的振動模式發(fā)生變化，從而抑制車把10的振動。
[0022]固定件23是用于將減振構(gòu)件20固定在車把10的規(guī)定位置處的構(gòu)件。固定件23由彈性模量和彈性極限為規(guī)定以上的金屬形成。圖3是固定件23的放大圖。如圖3所示，固定件23具有環(huán)狀部28、被嚙合部29、施力部30和被鎖定部31。
[0023]環(huán)狀部28是被內(nèi)重量體21和外重量體22夾著的部分，形成為板狀。環(huán)狀部28形成為環(huán)狀，外周形成為圓狀。另一方面，環(huán)狀部28的內(nèi)周不是圓狀,而具有圓中的對置的圓弧兩處形成為直線的大致橢圓形狀。此處，上述的內(nèi)重量體21在與外重量體22對置的部分上具有向外重量體22側(cè)突出的凸部32 (參考圖1)。該凸部32的斷面具有與環(huán)狀部28的內(nèi)周相同的形狀。而且，凸部32貫通環(huán)狀部28與外重量體22接觸。由于環(huán)狀部28和凸部32以該方式形成，因此環(huán)狀部28 (即，固定件23)不會相對于內(nèi)重量體21旋轉(zhuǎn)。另夕卜，凸部32的高度尺寸(軸向尺寸)形成為比環(huán)狀部28的厚度稍大。
[0024]被嚙合部29是與車把10的嚙合部12嚙合的部分，配置于周方向上錯開180度的兩處。被嚙合部29形成為板狀，在梢端具有向半徑方向外方突出的第一止動部33。被嚙合部29與環(huán)狀部28連接，朝著與插入方向(圖3的紙面左方)相反的方向(以下也稱為“軸向外方”)延伸。但是，被嚙合部29并不與軸向平行，而是隨著靠近梢端而遠離中心軸地相對于中心軸傾斜。另外，將減振構(gòu)件20逐漸插入車把10內(nèi)時，車把10的梢端部首先與被嚙合部29的軸向中央附近接觸。因此，在車把10的梢端部與被嚙合部29接觸的狀態(tài)下，進一步將減振構(gòu)件20推入車把10的深處時，被嚙合部29能夠?qū)εc車把10的內(nèi)周面接觸的部分向該內(nèi)周面施力。
[0025]施力部30是對被鎖定部31向半徑方向外方施力的部分，配置于周方向上錯開180度的兩處。又，施力部30配置于相對于被嚙合部29在周方向上錯開90度的位置。施力部30形成為板狀，在梢端具有向半徑方向外方突出的第二止動部34。第二止動部34與上述第一止動部33的軸向間距等于在車把10上形成的嚙合部12的切口深度(軸向尺寸)。又，施力部30與環(huán)狀部28連接，向軸向外方延伸，隨著靠近梢端而遠離中心軸地相對于中心軸傾斜。又，施力部30的軸向尺寸(長尺寸方向尺寸)比被嚙合部29的大。
[0026]被鎖定部31是鎖定于車把10的鎖定部11的部分。被鎖定部31位于施力部30的軸向中央部分。被鎖定部31是從施力部30向半徑方向外方突出的板狀的突起，形成為越靠近軸向外方寬度(和高度)越大的三角形狀。另外，被鎖定部31位于比第一止動部33靠近軸向外側(cè)的位置。又，在未對施力部30施加外力的狀態(tài)下，從減振構(gòu)件20的中心軸到被鎖定部31的梢端的距離比從車把10的中心軸到內(nèi)周面的距離大。因此，將被鎖定部31按入車把10的內(nèi)部時，被鎖定部31通過施力部30對車把10的內(nèi)周面施力。
[0027]又，被鎖定部31并非位于施力部30的周方向(寬度方向)中央，而是設(shè)置于施力部30的寬度方向端部。如上所述施力部30配置于相對于被嚙合部29在周方向上錯開90度的位置。因此，設(shè)置于施力部30的寬度方向端部的被鎖定部31配置于從相對于被嚙合部29在周方向上錯開90度的位置進一步在周方向上錯開的位置。而且，被鎖定部31相對于被嚙合部29在周方向上的偏移與設(shè)置于車把10上的鎖定部11相對于嚙合部12在周方向上的偏移一致。也就是說，根據(jù)本實施形態(tài)的減振手柄100形成為當(dāng)嚙合部12與被嚙合部29嚙合時，鎖定部11和被鎖定部31的周方向位置一致的結(jié)構(gòu)。
[0028]<減振構(gòu)件的安裝方法> 接下來說明在車把10上安裝減振構(gòu)件20的方法。減振構(gòu)件20的安裝是在將車把10安裝在車體主體上，進而在車把10上安裝把手40等部件之后進行的。因此，如上所述，組裝作業(yè)者無法通過目測確認車把10的鎖定部11的位置和嚙合部12的位置等。出于這種情況，在本實施形態(tài)中，組裝作業(yè)者可通過手的感覺將減振構(gòu)件20安裝在車把10的規(guī)定位置。
[0029]首先，從內(nèi)重量體21側(cè)將減振構(gòu)件20插入車把10內(nèi)，第一止動部33觸碰到車把10的梢端部(開口端)。而且，第一止動部33碰到車把10的梢端部后即相對于車把10在周方向上旋轉(zhuǎn)減振構(gòu)件20。于是，由于在規(guī)定的周方向位置被嚙合部29越靠近梢端越遠離中心軸地傾斜，因此與嚙合部12嚙合(以下稱該狀態(tài)為“嚙合狀態(tài)”)。此時，被嚙合部29進入哨合部12,被B齒合部29稍微向半徑方向外方位移。借助于此,被B齒合部29變?yōu)榭ㄔ贐齒合部12上的狀態(tài)，因此即使組裝作業(yè)者試圖旋轉(zhuǎn)減振構(gòu)件20也無法旋轉(zhuǎn)。因此，組裝作業(yè)者可通過手的感覺確定處于嚙合狀態(tài)。
[0030]另外，組裝作業(yè)者無法通過目測確定嚙合狀態(tài)，因此假設(shè)不是被嚙合部29而是被鎖定部31進入嚙合部12時，盡管不是嚙合狀態(tài)組裝作業(yè)者恐怕也會誤以為是嚙合狀態(tài)。然而，在本實施形態(tài)中，被鎖定部31位于比位于被嚙合部29的梢端的第一止動部33靠近軸向外側(cè)的位置，因此不存在被鎖定部31比被嚙合部29更早進入嚙合部12的情況。因此，組裝作業(yè)者不會誤認嚙合狀態(tài)，能夠更切實地進行組裝作業(yè)。
[0031]接著，變?yōu)閲Ш蠣顟B(tài)后，進一步將減振構(gòu)件20推入車把10的深處。此時，在被嚙合部29已插入嚙合部12的狀態(tài)下，減振構(gòu)件20被推入車把10的深處。也就是說，嚙合部12起到了用于使減振構(gòu)件20沿著軸向筆直移動的引導(dǎo)件的作用。又，將減振構(gòu)件20逐漸推入車把10的深處時，被鎖定部31也進入車把10的內(nèi)部，被鎖定部31被施力部30按壓在車把10的內(nèi)周面上。
[0032]另外，如上所述，被嚙合部29配置于周方向上錯開180度的兩處，施力部30配置于周方向上錯開180度的兩處。而且，被嚙合部29配置于與相鄰的施力部30在周方向上錯開90度的位置。因此，施加在減振構(gòu)件20上的被嚙合部29和施力部30的施加力的反力相互抵消。因此，在車把10內(nèi)插入減振構(gòu)件20時，可以抑制被嚙合部29和施力部30的施加力的反力對減振構(gòu)件20的影響，從而減振構(gòu)件20不易相對于軸向傾斜。
[0033]再接著，減振構(gòu)件20逐漸被推至車把10的規(guī)定位置時，被鎖定部31抵達鎖定部11。這是因為處于嚙合狀態(tài)時鎖定部11和被鎖定部31的周方向位置一致。被鎖定部31抵達鎖定部11時，通過施力部30向半徑方向外方施力的被鎖定部31從車把10的內(nèi)周面?zhèn)炔迦腈i定部11內(nèi)。借助于此，被鎖定部31被鎖定部11鎖定，減振構(gòu)件20向車把10的安裝完成。另外，被鎖定部31通過施力部30向半徑方向外方施力，因此被鎖定部31不易從鎖定部11內(nèi)脫落。如上，根據(jù)本實施形態(tài)，容易進行鎖定部11和被鎖定部31的對位，進而減振手柄100的組裝作業(yè)變得容易。又，鎖定部11與被鎖定部31鎖定，以此可防止減振構(gòu)件20從車把10內(nèi)脫落。
[0034]另外，在減振構(gòu)件20的安裝完成的狀態(tài)下，第一止動部33與嚙合部12的底部接觸(或接近)。而且，如上所述，第一止動部33和第二止動部34的軸向間距等于嚙合部12的切口的深度，因此此時第二止動部34也與車把10的梢端部接觸(或接近)。因此，即使從減振構(gòu)件20的安裝完成狀態(tài)試圖進一步向車把10的深處推入減振構(gòu)件20，也因第一止動部33和第二止動部34起到止動件的作用而無法推入減振構(gòu)件20。另外，在本實施形態(tài)中，第一止動部33和第二止動部34同時發(fā)揮功能，因此與僅一方發(fā)揮功能的情況相比，可以更有效地防止減振構(gòu)件20被推入比規(guī)定位置深的車把10的深處。
[0035]以上參照【專利附圖】

【附圖說明】了實施形態(tài)，但具體構(gòu)成并不限于這些實施形態(tài)，不脫離本發(fā)明的要旨的范圍的設(shè)計變更等均包含在本發(fā)明內(nèi)。
[0036]工業(yè)應(yīng)用性:
根據(jù)本發(fā)明的減振手柄不僅難以從車把內(nèi)拔出減振構(gòu)件且容易組裝，因此在減振手柄的【技術(shù)領(lǐng)域】內(nèi)大有益處。
【權(quán)利要求】
1.一種減振手柄，具備: 管狀的車把，和 插入于車把的內(nèi)部的棒狀的減振構(gòu)件； 所述車把具有形成于側(cè)面的鎖定部和形成于開口端的嚙合部； 所述減振構(gòu)件具有從所述車把的內(nèi)周面?zhèn)孺i定于所述車把的鎖定部的被鎖定部、和與所述車把的嚙合部嚙合的被嚙合部； 形成為當(dāng)所述嚙合部與所述被嚙合部嚙合時，所述鎖定部和所述被鎖定部的周方向位置一致的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振手柄，其特征在于， 所述車把的嚙合部是沿著軸向延伸的切口， 所述減振構(gòu)件的被嚙合部是向軸向外方傾斜延伸并對所述車把的內(nèi)周面施力的板狀的構(gòu)件，所述減振構(gòu)件的被嚙合部在梢端具有向半徑方向外方突出的第一止動部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振手柄，其特征在于， 所述車把的鎖定部為貫通孔，所述減振構(gòu)件的被鎖定部為穿入所述鎖定部的突起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振手柄，其特征在于， 所述減振構(gòu)件還具有向軸向外方傾斜延伸并對所述被鎖定部向半徑方向外方施力的板狀的施力部， 所述被鎖定部設(shè)置于所述施力部的軸向中央部分， 所述施力部在梢端具有向半徑方向外方突出的第二止動部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振手柄，其特征在于， 所述被鎖定部位于比所述第一止動部靠近軸向外側(cè)的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振手柄，其特征在于， 所述被嚙合部配置于周方向上錯開180度的兩處， 所述施力部配置于周方向上錯開180度的兩處， 所述被嚙合部配置于與相鄰的所述施力部在周方向上錯開90度的位置。
【文檔編號】B62K21/14GK104443209SQ201410473948
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月20日
【發(fā)明者】中川尚人 申請人:川崎重工業(yè)株式會社