一種電動車后減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動車后減振器，包括活塞筒、活塞桿、彈簧以及兩端的固定連接端，所述減振器一端固定在后車輪上，另一端固定在車架在車架上，所述彈簧包括第一彈簧和第二彈簧，所述活塞筒上固定有螺紋連接件，所述螺紋連接件上配合的設置有連接法蘭，所述第一彈簧的下端固定正在連接法蘭上，另一端固定在設置在第一彈簧和第二彈簧之間的連接圓環(huán)上，第二彈簧的上端固定在活塞桿上端的圓盤上，通過上下旋轉(zhuǎn)連接法蘭，實現(xiàn)調(diào)節(jié)第一、第二彈簧的松緊，調(diào)節(jié)減振器的減振效果，以適合不同的路況和乘坐者，且通過連接圓環(huán)可防止彈簧和活塞摩擦，導致縮短減振器的使用壽命。
【專利說明】
—種電動車后減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域，特別是一種電動車后減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]電動車作為無污染的代步工具，目前已經(jīng)被廣泛應用，而減振器作為加速車架與車身振動的衰減，改善電動車行駛的平穩(wěn)性的部件，使電動車上必不可少的部件，但傳統(tǒng)的減振器一般為固定不動的，其減振效果一定，不能針對不同路況或乘坐者的情況進行調(diào)節(jié)，且減振器的彈簧不能做太長，彈簧太長，減振時容易彎曲，造成彈簧和活塞桿摩擦，減短活塞壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種減振效果可調(diào)、彈簧不易彎曲的減振器。
[0004]為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種電動車后減振器，包括活塞筒、活塞桿、彈簧以及兩端的固定連接端，所述減振器一端固定在后車輪上，另一端固定在車架在車架上，所述彈簧包括第一彈簧和第二彈簧，所述活塞筒上固定有螺紋連接件，所述螺紋連接件上配合的設置有連接法蘭，所述第一彈簧的下端固定在連接法蘭上，另一端固定在設置在第一彈簧和第二彈簧之間的連接圓環(huán)上，第二彈簧的上端固定在活塞桿上端的圓盤上。
[0006]進一步的，所述第一彈簧的密度大于所述第二彈簧的密度。
[0007]進一步的，所述下連接端一體固定連接在活塞筒下方，所述上連接端一體固定連接在活塞桿上端的連接圓盤上，上、下連接端上均開設有連接通孔，所述連接通孔內(nèi)插入螺栓配合螺母將上、下連接端分別固定到后車輪和車架上。
[0008]進一步的，所述螺紋連接件靠外的一側(cè)設置有刻度標牌。
[0009]進一步的，所述電動車的后車輪的左右兩側(cè)均設置有所述電動車后減震器。
[0010]本發(fā)明的有益效果為:所述電動車后減震器的設置有第一、第二彈簧，所述第一彈簧的下端固定在連接法蘭上，所述連接法蘭可在活塞筒上設置的螺紋連接件上上下移動，從而可調(diào)節(jié)彈簧的松緊度，實現(xiàn)減振效果可調(diào)節(jié)，且通過連接環(huán)連接的兩根短的彈簧，解決了傳統(tǒng)一根長的彈簧在減振時，彈簧彎曲造成彈簧和活塞桿摩擦問題，提高了減振器的壽命O

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明【具體實施方式】提供的電動車后減振器的正視圖。
[0012]圖中，1、活塞筒；2、活塞桿；31、下連接端；32、上連接端；33、連接通孔；4、螺紋連接件；41、刻度標牌；5、連接法蘭；6、第一彈簧；7、第二彈簧；8、連接圓環(huán)；9、連接圓盤。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0014]如圖1所示，所述電動車后減振器包括活塞、上、下連接端32、31和第一、第二彈簧6、7，所述活塞包括活塞筒I和活塞桿2，所述下連接端31 —體固定在活塞筒I的下方，所述上連接端32與活塞桿2頂端固定的連接圓盤9 一體固定連接，所述上、下連接端32、31均開設有由連接通孔33，且所述上、下連接端32、31通過連接通孔33內(nèi)插入的螺栓分別固定在后側(cè)輪和車架上，所述活塞筒I的外側(cè)固定有螺紋連接件4，且螺紋連接件4靠外側(cè)面上設置有刻度標牌41，所述螺紋連接件4上還套設有可在其上上下移動并固定的連接法蘭5，所述第一、第二彈簧6、7套在所述活塞上，所述第一彈簧6的下端固定在連接法蘭5上，另一端固定在套在活塞中部的連接圓環(huán)8上，第二彈簧7的下端也固定在所述連接圓環(huán)8上，另一端固定在活塞桿2上端固定的連接圓盤9上。
[0015]所述第一彈簧6的密度大于第二彈簧7的密度，通過結(jié)合兩種不同密度的彈簧，可使減振器減振效果更平和。
[0016]所述后輪的左右兩側(cè)均固定有所述后減振器，所述螺紋連接件4外側(cè)設置的刻度標牌41，在調(diào)節(jié)減振器的時，可根據(jù)刻度標牌41的指示將后輪兩側(cè)的后減振器調(diào)節(jié)到同一位置上。
[0017]所述電動車的后減振器在調(diào)節(jié)時，通過旋轉(zhuǎn)上下調(diào)節(jié)連接法蘭5進行調(diào)節(jié)，所述連接法蘭5向上旋轉(zhuǎn)，則第一、第二彈簧6、7收緊，減振器的減振效果好，可適應較顛簸的路況和帶較重的人或物，所述連接法蘭5向下旋轉(zhuǎn)，則第一、第二彈簧6、7放松，減振器的減振效果一般，可適應較平坦的路況和帶較輕的人或物。
[0018]以上僅以實施例對本發(fā)明進行了說明，但本發(fā)明并不限于上述尺寸和外觀例證，更不應構(gòu)成本發(fā)明的任何限制。只要對本發(fā)明所做的任何改進或者變型均屬于本發(fā)明權(quán)利要求主張的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車后減振器，包括活塞筒、活塞桿、彈簧以及兩端的固定連接端，所述減振器一端固定在后車輪上，另一端固定在車架在車架上，其特征在于:所述彈簧包括第一彈簧和第二彈簧，所述活塞筒上固定有螺紋連接件，所述螺紋連接件上配合的設置有連接法蘭，所述第一彈簧的下端固定在連接法蘭上，另一端固定在設置在第一彈簧和第二彈簧之間的連接圓環(huán)上，第二彈簧的上端固定在活塞桿上端的圓盤上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車后減振器，其特征在于:所述第一彈簧的密度大于所述第二彈簧的密度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車后減振器，其特征在于:所述下連接端一體固定連接在活塞筒下方，所述上連接端一體固定連接在活塞桿上端的連接圓盤上，上、下連接端上均開設有連接通孔，所述連接通孔內(nèi)插入螺栓配合螺母將上、下連接端分別固定到后車輪和車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車后減振器，其特征在于:所述活塞筒的靠外的一側(cè)設置有刻度標牌。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的任意電動車后減振器，其特征在于:所述電動車的后車輪的左右兩側(cè)均設置有所述電動車后減震器。
【文檔編號】B62K25/04GK104276246SQ201410382669
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】謝遠青 申請人:江蘇愛德森機車制造有限公司