汽車車身的底部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車車身的底部結(jié)構(gòu)，具有底板(10)和設(shè)置在底板(10)下面的支承結(jié)構(gòu)(30)，該支承結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)在汽車縱向(x)上彼此間隔、基本上在汽車橫向(y)上延伸的橫梁(32、34)，其中，橫梁(32、34)面向同一汽車側(cè)面的端段(32a、32b、34a、34b)通過各自一個(gè)基本上在汽車縱向(x)上延伸的型材件(36、38)相互連接，該型材件沿縱梁裝置(46、48)延伸并支承在縱梁裝置(46、48)上。
【專利說明】汽車車身的底部結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車車身的底部結(jié)構(gòu)，具有底板和設(shè)置在底板下面的支承結(jié)構(gòu)， 該支承結(jié)構(gòu)特別是作為座椅支承結(jié)構(gòu)構(gòu)成，用于將汽車座椅固定在底部結(jié)構(gòu)上。

【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車的車身結(jié)構(gòu)方面，存在各種各樣用于轉(zhuǎn)換特別是在汽車客艙區(qū)域內(nèi)所具有 的底部結(jié)構(gòu)的方案。公知的底部結(jié)構(gòu)典型地具有幾乎通過客艙的整個(gè)長度延伸的和在底部 結(jié)構(gòu)的中間延伸的中央通道以及分別用于固定汽車座椅、設(shè)置在底板上面的座椅橫梁。本 身的底板在這種情況下大多設(shè)計(jì)為多構(gòu)件式，并典型地利用單個(gè)的底板段大致在側(cè)面與中 央通道鄰接。
[0003] 例如DE 10 2011 015 541 A1公開了一種具有底板的汽車車身的底部結(jié)構(gòu)，其中，底 板的下面具有座椅支承結(jié)構(gòu)。底板在此方面具有兩個(gè)在汽車縱向（X)上彼此相鄰的底部 段，它們與汽車垂直方向（z)相關(guān)彼此偏移設(shè)置。座椅支承結(jié)構(gòu)在這種情況下在位置更高 底部段的區(qū)域內(nèi)具有至少一個(gè)使底部段穩(wěn)定的橫向結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)在汽車縱向（X)上彼此 間隔的橫梁。前橫梁和后橫梁在這種情況下平放在兩個(gè)側(cè)面基本上在汽車縱向（X)上延伸 的縱梁上并固定在其上面。
[0004] 每個(gè)橫梁的端部在這種情況下僅點(diǎn)狀地、利用其相對的端段與汽車車身的縱梁連 接。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 與其相比本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車車身在其抗彎剛度和結(jié) 構(gòu)剛度方面得到改進(jìn)的底部結(jié)構(gòu)。這種底部結(jié)構(gòu)特別是有助于提高汽車車身可能的振動(dòng)固 有頻率，以便抑制汽車運(yùn)行中可能出現(xiàn)的共振和振動(dòng)現(xiàn)象。此外，底部結(jié)構(gòu)提供得到改進(jìn)的 乘員保護(hù)并優(yōu)化汽車車身的侵入性能，特別是在車身與障礙物，特別是與柱或樹側(cè)面或側(cè) 面偏移碰撞時(shí)侵入客艙的區(qū)域內(nèi)。
[0006] 此外，本發(fā)明提供一種汽車車身以及座椅固定得到提高的抗扭剛度，其盡可能伴 隨減輕重量產(chǎn)生并此外可以使車身盡可能簡單、加工合理以及成本低廉地制造。
[0007] 所述技術(shù)問題通過一種汽車車身的底部結(jié)構(gòu)解決，其具有底板和設(shè)置在底板下面 的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)在汽車縱向上彼此間隔、基本上在汽車橫向上延伸的橫 梁，其中，橫梁的面向同一汽車側(cè)面的端段通過各自一個(gè)基本上在汽車縱向上延伸的型材 件相互連接，該型材件沿縱梁裝置延伸并支承在縱梁裝置上。所述技術(shù)問題還通過一種汽 車車身、一種汽車和用于制造這種底部結(jié)構(gòu)的方法解決。
[0008] 據(jù)此提供一種汽車車身的底部結(jié)構(gòu)，其具有底板和設(shè)置在或所要設(shè)置在底板下面 的支承結(jié)構(gòu)。支承結(jié)構(gòu)在這種情況下具有兩個(gè)在汽車縱向（X)上彼此間隔、基本上在汽車 橫向（y)上延伸的橫梁。橫梁的相對端段在這種情況下通過各自一個(gè)基本上在汽車縱向 (X)上延伸的型材件相互連接。
[0009] 在這種情況下，橫梁面向同一汽車側(cè)面的端段分別借助型材件相互連接。參照底 部結(jié)構(gòu)的幾何形狀，兩個(gè)橫梁面向汽車左側(cè)的端段通過左型材件相互連接，而兩個(gè)橫梁相 對的右端段則通過右型材件相互連接。將橫梁相互連接的型材件沿底部結(jié)構(gòu)的縱梁裝置延 伸并支承在縱梁裝置上。
[0010] 在這種情況下，特別是型材件在其整個(gè)延伸上分別在左側(cè)或右側(cè)支承在提供底部 結(jié)構(gòu)的縱梁裝置上。按照這種方式，型材件和縱梁裝置的相互的接觸面最大化。通過單個(gè)型 材件同時(shí)與兩個(gè)在汽車縱向（X)上彼此間隔的橫梁的端段相連，橫梁不僅可以點(diǎn)狀支承， 而是通過型材件在縱梁裝置可以產(chǎn)生相對大面積的支承。
[0011] 橫梁的端段借助型材件可以分別相互連接并且相應(yīng)加強(qiáng)地固定在縱梁裝置上。在 極端的負(fù)荷作用到底部結(jié)構(gòu)內(nèi)的情況下，如在側(cè)面碰撞時(shí)，特別是在橫梁之間的大致中心 作用于底部結(jié)構(gòu)的這種力通過型材件有控制地和非常均勻地傳遞到兩個(gè)橫梁上并與此相 應(yīng)導(dǎo)入底部結(jié)構(gòu)。
[0012] 按照這種方式，此外可以提高底部結(jié)構(gòu)，因此整個(gè)汽車車身的抗彎剛度和抗扭剛 度。此外，處于橫梁之間區(qū)域內(nèi)的其他車身部件，例如像B柱可與底部結(jié)構(gòu)鄰接。通過借助 型材結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)底部結(jié)構(gòu)，這樣鄰接的車身部件也可以薄壁或以減少的零部件數(shù)量構(gòu)成， 從而總體上可以減輕重量。
[0013] 按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，縱梁裝置具有內(nèi)側(cè)門檻型材和縱框型材。側(cè)門檻型材和縱 框型材在這種情況下可以彼此鄰接地、基本上在汽車縱向（X)上延伸?？v框型材在這種情 況下特別是設(shè)計(jì)為與汽車車身的前圍板鄰接的縱梁的、逆行駛方向延伸的延長結(jié)構(gòu)。
[0014] 縱梁裝置的兩構(gòu)件式造型對于連接來說具有優(yōu)點(diǎn)的是，型材件可以沿兩個(gè)型材， 即側(cè)門檻型材和縱框型材被支承。在此方面，特別是將橫梁相互連接的型材件既沿側(cè)門檻 型材延伸，也沿縱框型材延伸，而且型材件此外在結(jié)構(gòu)上既與側(cè)門檻型材連接，也與縱框型 材連接。
[0015] 在這種情況下，尤其規(guī)定型材件既與側(cè)門檻型材，也與縱框型材多重地結(jié)構(gòu)連接。 外部作用到底部結(jié)構(gòu)內(nèi)的橫向力因此可以特別好地從縱梁裝置傳遞到型材件上和最后導(dǎo) 入兩個(gè)與型材件連接的橫梁。
[0016] 按照一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)，型材件支承在內(nèi)側(cè)門檻型材的內(nèi)側(cè)上。由此特別是可以達(dá)到 與型材件連接的橫梁的兩個(gè)端段在內(nèi)側(cè)與側(cè)門檻型材產(chǎn)生接觸的目的?？赡軓耐獠孔饔糜?側(cè)門檻型材的力或變形因此可以從端面導(dǎo)入橫梁。
[0017] 通過這種設(shè)置，橫梁特別是在與各自左側(cè)和右側(cè)所具有的型材件組合下，結(jié)構(gòu)上 加強(qiáng)內(nèi)側(cè)門檻型材并改進(jìn)其侵入或變形性能。
[0018] 按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，型材件此外設(shè)計(jì)為縱框型材的封閉板。型材件和縱框型材 就此而言可以構(gòu)成封閉的空心型材。在縱框型材設(shè)置在側(cè)門檻型材上時(shí)并且型材件還支承 在側(cè)門檻型材時(shí)，縱梁裝置的空心型材也可以由縱框、型材件和側(cè)門檻型材形成?？v框型材 相對的型材段因此一方面可與連接橫梁的型材件，并且另一方面可與側(cè)門檻型材連接，而 起到封閉板作用的型材件則一方面可與縱框型材和另一方面可與側(cè)門檻型材連接。
[0019] 通過型材件既在側(cè)門檻型材上，也在縱框型材上的支承和結(jié)構(gòu)上的連接，可以形 成所介紹的空心型材，借助其可以提高抗彎剛度和抗扭剛度以及縱梁裝置的整體穩(wěn)定性。
[0020] 按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在汽車縱向（X)上彼此偏移設(shè)置的橫梁與將其連接的側(cè)面 型材件構(gòu)成用于固定在其上面的底板的封閉的、盡可能矩形的支承框架。由橫梁和側(cè)面型 材件形成的支承框架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤其實(shí)現(xiàn)底部結(jié)構(gòu)的模塊構(gòu)造方式。矩形構(gòu)成的支承框架 在將其安裝在其余的底部結(jié)構(gòu)上之前，如安裝在縱梁裝置上之前，就已經(jīng)與底板連接并由 此形成底板模塊。
[0021] 這樣形成的底板模塊然后可以作為預(yù)配置的結(jié)構(gòu)單元與其余的底部結(jié)構(gòu)，特別是 與縱梁裝置連接。模塊式的構(gòu)造方式，特別是將底板預(yù)先設(shè)置在支承框架上，可以形成底部 結(jié)構(gòu)的部件結(jié)構(gòu)上的單獨(dú)連接，而無需為此在底部結(jié)構(gòu)部件上，如型材件上提供通常起到 焊接工具或諸如此類連接設(shè)備入口作用的入口。
[0022] 按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，底板的前端段此外與左和右加強(qiáng)型材相連。左和右加強(qiáng)型 材在此方面可以處于中央通道的對置的側(cè)面上。兩個(gè)加強(qiáng)型材典型地具有Z形橫截面，其 中，面向前底板段的后法蘭段與底部結(jié)構(gòu)的底板和/或與前橫梁連接，以及其中加強(qiáng)型材 與其鄰接的、大致垂直向下延伸的型材段按照腳踏板部段的形式發(fā)揮作用，其在前底板段 與逆行駛方向地與其鄰接的、升高構(gòu)成的底板段之間形成垂直偏移。
[0023] 加強(qiáng)型材在汽車橫向（y)上設(shè)計(jì)為重疊或疊蓋的，并且典型地具有空隙或變形區(qū) 域，加強(qiáng)型材借助該變形區(qū)域可與中央通道的對置的側(cè)面鄰接。就此而言，左和右加強(qiáng)型材 在汽車橫向（y)上可以為縱框型材形成結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步的支承。
[0024] 按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，前橫梁與至少一個(gè)左或右加強(qiáng)型材之間設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的插 入件。插入件特別是可以處于左或右加強(qiáng)型材的重疊區(qū)或連接區(qū)內(nèi)并可以大致設(shè)置在中 央通道的延長部分內(nèi)，該用于結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)底部結(jié)構(gòu)以及特別是用于將底板連接在中央通道 上。
[0025] 按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，左和右加強(qiáng)型材至少局部地設(shè)計(jì)為凹形彎拱的。凹面拱在 這種情況下特別是與插入件鄰接或與中央通道鄰接。在由汽車縱向（X)和汽車垂直方向 (z)形成的平面上大致Z形構(gòu)成的加強(qiáng)型材在由汽車縱向（X)和汽車橫向（y)形成的平面 上具有大致L形的延伸，其中，加強(qiáng)型材的短臂基本上在汽車縱向（X)延伸、在汽車橫向（y) 上支承在插入件和/或中央通道上。
[0026] 凹形彎拱的段在這種情況下具有約90°的弧形，從而加強(qiáng)型材的L形輪廓與較短 臂連接的較長臂基本上在汽車橫向（y)上延伸。
[0027] 通過加強(qiáng)型材與插入件和/或與中央通道鄰接設(shè)置，作用于加強(qiáng)型材、典型地對 著內(nèi)部的橫向力可以比較均勻地導(dǎo)入或傳遞到中央通道內(nèi)或加強(qiáng)型材內(nèi)。
[0028] 按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)型材的外端或在汽車橫向（X)上位于外側(cè)的端段在內(nèi) 側(cè)支承在縱梁裝置上，特別是內(nèi)門檻型材上。按照這種方式方法，可以形成門檻型材在汽車 橫向（y)上的附加支承。內(nèi)門檻型材因此不僅可以通過橫梁支承在相對的門檻型材上，而 且也可以通過加強(qiáng)型材直接支承在大致處于汽車中部的中央通道上。
[0029] 按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，前橫梁和右或左加強(qiáng)型材的至少一個(gè)形成封閉的空心型 材。相應(yīng)的空心型材在這種情況下特別是在由汽車縱向（X)和汽車垂直縫隙（z)構(gòu)成的平 面上構(gòu)成。通過前橫梁和加強(qiáng)型材的空心型材構(gòu)造，支承框架或由支承框架和底板形成的 底板模塊的在行駛方向上位于前部的區(qū)域在裝入汽車車身之前就可以特別穩(wěn)定、抗扭轉(zhuǎn)和 抗扭曲地構(gòu)成。
[0030] 在其一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，空心型材特別是在型材件之間大致中間的區(qū)域也由前橫 梁、至少一個(gè)左或右加強(qiáng)型材以及插入件構(gòu)成，其中，插入件特別是在行駛方向上限制空心 型材。
[0031] 按照一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)，縱梁裝置在將橫梁相互連接的型材件的處于接觸部位中的連 接區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)為連續(xù)的。這意味著，縱梁裝置在型材件的連接區(qū)內(nèi)沒有作為可能的連接設(shè)備， 特別是焊鉗可以進(jìn)入所需的貫通口或這類結(jié)構(gòu)上的薄弱輪廓。
[0032] 縱梁裝置的這種無貫通口的構(gòu)造特別是可以通過底部結(jié)構(gòu)的模塊式安裝和組裝 實(shí)現(xiàn)。因?yàn)槠駷橹购附庸ぞ叱Ｓ玫呢炌诂F(xiàn)在不一定非得需要，所以縱梁裝置，特別是其 縱框型材及其側(cè)門檻型材的穩(wěn)定性和一體化以具有優(yōu)點(diǎn)的方式得到提高。
[0033] 最后按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，至少一個(gè)橫梁在與側(cè)面型材件鄰接的連接區(qū)內(nèi)具有擴(kuò) 大的橫斷面。這樣至少一個(gè)橫梁大致從中間段出發(fā)向外、朝向汽車橫向具有連續(xù)擴(kuò)大的橫 斷面。通過這種向外擴(kuò)散和變大的截面結(jié)構(gòu)，可以改進(jìn)和提高力從側(cè)面作用到底部結(jié)構(gòu)內(nèi) 情況下的機(jī)械負(fù)荷吸收以及相應(yīng)的力導(dǎo)出。
[0034] 按照另一獨(dú)立的方面，最后提供一種具有此前所述底部結(jié)構(gòu)的汽車車身。
[0035] 此外提供一種裝備此前所述底部結(jié)構(gòu)的汽車。
[0036] 最后按照另一獨(dú)立的方面，提供一種用于制造或形成此前所述底部結(jié)構(gòu)的方法。 在第一步驟中，在這種情況下形成支承結(jié)構(gòu)，其具有兩個(gè)在汽車縱向（X)上彼此間隔、基本 上在汽車橫向（y)上延伸的橫梁。
[0037] 在此方面將橫梁的側(cè)端段，特別是面向同一汽車側(cè)面的端段，與各自一個(gè)基本上 在汽車縱向（X)上延伸的型材件相互連接。由此產(chǎn)生一種具有前和后橫梁以及一個(gè)左和一 個(gè)右型材件、大致矩形的支承結(jié)構(gòu)。
[0038] 然后將這樣形成的支承結(jié)構(gòu)與平放在支承結(jié)構(gòu)上的底板連接并與支承結(jié)構(gòu)在結(jié) 構(gòu)上連接。特別是將底板與支承結(jié)構(gòu)焊接，以形成預(yù)配置的底板模塊。
[0039] 在底板模塊完成后，將其設(shè)置在兩個(gè)在汽車橫向（y)上彼此間隔的縱梁裝置上并 與其連接。這樣預(yù)配置和具有底板的底板模塊可以連接在縱梁裝置上，而在縱梁裝置上沒 有用于連接設(shè)備，例如像焊接工具的可能的貫通口或入口。就此而言，縱梁裝置可以設(shè)計(jì)為 無貫通口的。
[0040] 在一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，底板模塊此外可以具有與底板的前端段鄰接的左和右加強(qiáng)型 材。此外，底板模塊可以具有設(shè)置在前橫梁上大致中間的插入件，其與前橫梁和至少一個(gè)右 或左加強(qiáng)型材在前橫梁的區(qū)域內(nèi)可以共同構(gòu)成一個(gè)空心型材。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0041] 底部結(jié)構(gòu)的其他目標(biāo)、特征以及具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成和應(yīng)用可能性在實(shí)施例的后面說 明書中參照附圖進(jìn)行說明。其中：
[0042] 圖1示出具有加強(qiáng)型材的底板的立體和單獨(dú)視圖；
[0043] 圖2示出從前面傾斜觀察兩個(gè)加強(qiáng)型材的立體圖；
[0044] 圖3示出從后面傾斜觀察支承底板的支承框架的立體圖；
[0045] 圖4示出支承框架連同處于其上面的底板與圖3相應(yīng)的視圖；
[0046] 圖5示出整個(gè)底部結(jié)構(gòu)與圖3和4類似的立體圖；
[0047] 圖6示出圖5底部結(jié)構(gòu)的截面A-A ;
[0048] 圖7示出圖5底部結(jié)構(gòu)的截面B-B ;
[0049] 圖8示出圖5底部結(jié)構(gòu)的截面C-C ;
[0050] 圖9示出圖5底部結(jié)構(gòu)的截面D-D ;以及
[0051] 圖10示出用于實(shí)施制造方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0052] 圖1示出底板10,包括基本上平面和加高構(gòu)成的底部段12以及逆汽車的行駛方向 2與其鄰接的后底板段14。后底板段14與汽車垂直方向（z)相關(guān)向加高的中間底板段12 偏移設(shè)置。它略低于中間底板段12。
[0053] 此外底板10,特別是加高底板段12沿行駛方向2前置的區(qū)域，具有一個(gè)左底板加 強(qiáng)型材16和一個(gè)右底板加強(qiáng)型材18。在圖2的單獨(dú)立體圖中示出的兩個(gè)底板加強(qiáng)型材16、 18在本身觀察的x-y平面上各自具有大致L形的輪廓。在x-z平面上，左和右底板加強(qiáng)型 材16、18大致Z形構(gòu)成。
[0054] 加強(qiáng)型材16、18向汽車中心重疊設(shè)置并形成與此相應(yīng)的重疊區(qū)20。如圖1所示， 兩個(gè)加強(qiáng)型材16、18在其重疊區(qū)20內(nèi)結(jié)構(gòu)上多重相互連接。結(jié)構(gòu)上的連接技術(shù)在這里例 如有焊接連接、鉚釘連接、粘接連接，但也有重疊板材件的中間層接合。所稱全部連接類型 的代表在圖1中例如示出各種不同的焊點(diǎn)24。如那里所示，兩個(gè)加強(qiáng)型材16、18在基本上 在汽車縱向（X)上延伸的重疊區(qū)20內(nèi)相互連接。
[0055] 此外，加高底板段12的前端段安置在兩個(gè)加強(qiáng)型材16、18的大致水平延伸的后法 蘭段16a、18a上。在這個(gè)重疊區(qū)內(nèi)，加強(qiáng)型材16、18各自分別與底板段12的前端段結(jié)構(gòu)上 連接。
[0056] 圖3示出支承框架30,其具有兩個(gè)在汽車縱向（X)上彼此間隔的橫梁32、34。橫 梁32、34面向同一汽車側(cè)面的端段32a、34a以及32b、34b各自通過大致在汽車縱向（X)上 延伸的型材件36、38相互連接。
[0057] 橫梁32、34與兩個(gè)型材件36、38形成沿周向封閉的、大致矩形設(shè)計(jì)的支承框架30。 橫梁32、34在截面上設(shè)計(jì)為雙L形的。這個(gè)雙L形輪廓在圖3中后橫梁34的舉例上示出。 對著行駛方向2并在其前端段上，后橫梁34具有用于支承底板段12大致水平定向的法蘭 段34c。與其鄰接，具有大致垂直延伸和向下凸起的型材段34d，該型材段再過渡到向后凸 起、基本上水平分布的型材段34e內(nèi)。這個(gè)水平型材段34e的后端最后過渡到一個(gè)向下凸 起的法蘭段34f內(nèi)。
[0058] 在這里沒有詳細(xì)介紹的是，前橫梁32具有與其對應(yīng)的雙L形的截面輪廓。此外如 同借助圖3看出的那樣，至少后橫梁34,優(yōu)選還有前橫梁32具有向其縱向末端34a、34b或 32a、32b擴(kuò)大的橫斷面。正如借助圖3中的后橫梁34看到的那樣，大致垂直定向的型材段 34d從橫梁34的大致中心出發(fā)，向其側(cè)面的端段34a、34b持續(xù)擴(kuò)大。通過這種擴(kuò)展構(gòu)造，可 以改進(jìn)型材件36、38與橫梁32、34之間的負(fù)荷和力傳遞。
[0059] 圖3此外示出前橫梁32上的大致中心所具有的插入件22。該插入件具有大致在 y-z平面上延伸的前圍板段22a，包括側(cè)面與其鄰接在x-y平面上彎拱的段22b、22c。插入 件22的彎拱段22b、22c與圖2所示的加強(qiáng)型材16、18的相應(yīng)拱16c、18c對應(yīng)構(gòu)成。根據(jù) 這個(gè)彎拱的段18c、16c以及22b、22c，得到改進(jìn)的負(fù)荷傳遞可以在汽車橫向（y)上，大致在 圖5所示的中央通道5內(nèi)進(jìn)行。
[0060] 此外需要注意的是，圖2所示的兩個(gè)加強(qiáng)型材16、18大致與插入件22共同構(gòu)成前 橫梁32的封閉板，從而可以由兩個(gè)加強(qiáng)型材16、18、前橫梁32以及利用固定在其上面的插 入件22形成截面上圖6所示的空心型材31。穿過底部結(jié)構(gòu)1的前圍板3的中央通道5向 前在行駛方向2上與其鄰接，而逆行駛方向2與封閉的空心型材31鄰接，連接相對于前底 部段11加高的中間底部段12。
[0061] 圖4示出形成底板模塊50的立體圖。具有加強(qiáng)型材16、18的底板10在這種情況 下與支承框架30這樣連接，使加強(qiáng)型材16、18處于前橫梁32的區(qū)域內(nèi)，并使在加高的底板 段12與后底板段14之間形成的梯段處于后橫梁34的區(qū)域內(nèi)。
[0062] 就此而言，相對于前底板段11和后底板段14加高構(gòu)成的中間底板段12由兩個(gè)橫 梁32、34支承并相應(yīng)地承載。相對于前底板段11和后底板段14構(gòu)成的加高底板段12可 以用于節(jié)省位置地安裝汽車部件，特別是蓄能設(shè)備。
[0063] 由底板10和支承框架30形成的底板模塊50然后可以作為預(yù)安裝單元與底部結(jié) 構(gòu)1的其余部件，特別是與其縱梁裝置46、48整體連接。在這種情況下圖5示出最終安裝 狀態(tài)。那里所示的底部結(jié)構(gòu)1具有兩個(gè)前縱梁4、6,它們前面與前圍板3鄰接并以起到延長 結(jié)構(gòu)作用的縱框型材44的形式沿側(cè)面的側(cè)門檻型材40、42延伸。
[0064] 圖7借助左縱梁裝置46示出底板模塊50與側(cè)門檻型材40和縱框型材44的連接。 截面B-B在這種情況下通過前橫梁32延伸。為形成底板模塊50,前橫梁32通過兩個(gè)僅示 范性示出的焊點(diǎn)25與側(cè)面的型材件36連接。正如從圖7的截面中所看到的那樣，型材件 36在這里同樣起到本身沿側(cè)門檻型材40延伸的縱框型材44的封閉板的作用。
[0065] 縱框型材44具有上部敞開的U型材式的構(gòu)成。它利用向外伸出的法蘭段44a從 下面與截面上大致C形設(shè)計(jì)的側(cè)門檻型材40鄰接。與此相對，對著汽車中心定向，縱框型 材44具有大致在水平方向上延伸的法蘭段44b。在這個(gè)法蘭段44b上放置型材件36對應(yīng) 構(gòu)成的法蘭段36b，其中，型材件36與此相對，也就是對著汽車的外側(cè)，具有大致在汽車垂 直方向（z)上延伸的法蘭段36a。借助法蘭段36a，起到封閉板作用的型材件30在汽車橫 向上支承在側(cè)門檻型材40上。
[0066] 此外從圖2和7的概覽中看出，加強(qiáng)型材16也利用傾斜向上突出的法蘭段16d直 接支承在側(cè)門檻型材40上，從而在這里也可以基本借助焊點(diǎn)26將加強(qiáng)型材16直接與側(cè)門 檻型材40連接。
[0067] 通過起到封閉板作用的型材件36通過其在汽車縱向（X)上的整個(gè)縱向延伸支承 在內(nèi)側(cè)門檻型材以及與其鄰接并沿側(cè)門檻型材40分布的縱框型材44上，為與型材件36連 接的橫梁32、34可以提供與縱梁裝置46、48比較大或縱向延伸的連接區(qū)45。
[0068] 大致在汽車橫向（y)上，例如在兩個(gè)橫梁32、34之間的中心作用于底部結(jié)構(gòu)1的 橫向力，可以通過型材件36,特別是通過其沿縱梁裝置46、48的直接布置分布到鄰接的橫 梁32、34上。
[0069] 在按照圖7的截面圖中此外示出兩個(gè)焊接工具52,借助其可以將縱框型材44和型 材件36重疊的法蘭段44b、36b相互連接。圖8的截面圖以類似的方式示出用于將底板段 12直接固定在側(cè)門檻型材40上以及將型材件36的法蘭段36a直接固定在側(cè)門檻型材40 上的焊點(diǎn)26的構(gòu)造。
[0070] 在與圖7所示構(gòu)造的變型中，加強(qiáng)型材的側(cè)法蘭段16d也可以向下延伸，并因此可 與底板段12圖8所示的法蘭段12a相比與內(nèi)門檻型材40接觸。但圖8所示的法蘭段12a 相反也可以向上延伸并與圖7所示的法蘭段16d相應(yīng)支承在內(nèi)門檻型材上。
[0071] 圖9的截面圖D-D此外不出底部結(jié)構(gòu)10與圖6相比在汽車橫向（y)上偏移的截 面。那里示出截面上大致Z形構(gòu)成的加強(qiáng)型材16,包括上部的水平法蘭段16a和下部的水 平法蘭段16b。加強(qiáng)型材16利用其下部的和在行駛方向上的兩個(gè)對著前面的法蘭段16b支 承在前底板段11上，而向上和向下的過渡與行駛方向相反水平凸起的法蘭段16a則具有設(shè) 置在其下面的橫梁32。
[0072] 如圖9所示，橫梁32類似于圖3中已經(jīng)介紹的后橫梁34,也具有雙L形的橫斷面， 包括上部和下部的法蘭段32c、32f和處于其間的型材段32d、32e。通過前橫梁32和加強(qiáng)型 材16、18幾何造型，在插入件22區(qū)域的外面也可以提供僅由各自的加強(qiáng)型材16、18和橫梁 32形成的空心型材31。
[0073] 最后需要注意的是，采用附圖標(biāo)記24、25和26標(biāo)注的連接點(diǎn)或焊點(diǎn)反映出底部結(jié) 構(gòu)1的組裝順序。這樣在第一步驟中，圖3所示的橫梁32可與相對的型材件36、38借助焊 點(diǎn)24相互連接。在同一工序中，此外插入件22也可以設(shè)置在前橫梁32上并與其結(jié)構(gòu)地相 連。
[0074] 與此平行和獨(dú)立于支承框架30的形成，加高的底板段12可以如圖1所示與加強(qiáng) 型材16、18連接。
[0075] 在后面的工作步驟中并在形成焊點(diǎn)或連接點(diǎn)25的情況下，提供預(yù)配置底板10與 支承框架30的組裝。在這種情況下，底板10,特別是加高構(gòu)成的底板段12與橫梁32、34以 及與型材件36、38連接，正如這一點(diǎn)通過圖6和7的焊點(diǎn)示出的那樣。
[0076] 此后將按照這種方式獲得的底板模塊50裝入汽車車身或底部結(jié)構(gòu)1內(nèi)，在最后的 這個(gè)工序中設(shè)置焊點(diǎn)26,借助其將底板模塊50與側(cè)面的縱梁裝置46、48連接。
[0077] 最后圖10再次簡略示出用于制造底部結(jié)構(gòu)1的方法。在第一步驟100中，在這種 情況下圖3獨(dú)立示出的支承結(jié)構(gòu)30利用兩個(gè)在汽車縱向（X)彼此間隔和基本上在汽車橫 向（y)上延伸的橫梁32、34形成。在步驟100中，特別是兩個(gè)橫梁32、34的相對端段32a、 34a、32b、34b與各自一個(gè)基本上在汽車縱向（X)上延伸的型材件36、38連接。
[0078] 在后面的步驟102中，將需要時(shí)依據(jù)圖1預(yù)配置的底板10與此前形成的支承結(jié)構(gòu) 30連接以形成底板模塊50,然后在后面的步驟104中，在將這樣形成的底板模塊50與兩個(gè) 縱梁裝置46、48連接。
[0079] 所介紹的實(shí)施方式僅示出本發(fā)明可能的構(gòu)造，對這些構(gòu)造可以考慮大量的變化并 處于本發(fā)明的框架內(nèi)。示范性示出的實(shí)施例在本發(fā)明的范圍、應(yīng)用可能性或配置可能性方 面不構(gòu)成任何方式的限制。本說明書為專業(yè)人員僅指出依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例一種可能的實(shí) 現(xiàn)途徑。這樣對所介紹的元件的功能和設(shè)置方面可以進(jìn)行各種各樣的修改，只要其中不偏 離權(quán)利要求書定義的保護(hù)范圍或其等效范圍即可。
[0080] 附圖標(biāo)記清單
[0081] 1 底部結(jié)構(gòu)
[0082] 2 行駛方向
[0083] 3 前圍板
[0084] 4 縱梁
[0085] 5 中央通道
[0086] 6 縱粱
[0087] 10 底板
[0088] 11底板段
[0089] 12底板段 [0090] 14底板段
[0091] 16 加強(qiáng)型材
[0092] 16a法蘭段
[0093] 16b法蘭段
[0094] 16c彎拱段
[0095] 16d法蘭段
[0096] 18 加強(qiáng)型材
[0097] 18a法蘭段
[0098] 18b法蘭段
[0099] 18c彎拱段
[0100] 20 重疊區(qū)
[0101] 22 插入件
[0102] 22a前圍板段
[0103] 22b彎拱段
[0104] 22c彎拱段
[0105] 24 焊點(diǎn)
[0106] 25 焊點(diǎn)
[0107] 26 焊點(diǎn)
[0108] 30 支承框架
[0109] 31 空心型材
[0110] 32 橫梁
[0111] 32a 端段
[0112] 32b 端段
[0113] 32c法蘭段
[0114] 32d型材段
[0115] 32e型材段
[0116] 32f法蘭段
[0117] 34 橫梁
[0118] 34a 端段
[0119] 34b 端段
[0120] 34c法蘭段
[0121] 34d型材段
[0122] 34e型材段
[0123] 34f法蘭段
[0124] 36 型材件
[0125] 36a法蘭段
[0126] 36b法蘭段
[0127] 38 型材件
[0128] 40 內(nèi)門檻型材
[0129] 42 內(nèi)門檻型材
[0130] 44 縱框型材
[0131] 44a法蘭段
[0132] 44b法蘭段
[0133] 45 連接區(qū)
[0134] 46縱梁設(shè)置
[0135] 48縱梁設(shè)置
[0136] 50底板模塊
[0137] 52焊接工具
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車車身的底部結(jié)構(gòu)，具有底板（10)和設(shè)置在底板（10)下面的支承結(jié)構(gòu) (30)，該支承結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)在汽車縱向（X)上彼此間隔、基本上在汽車橫向（y)上延伸的橫 梁（32、34)，其中，橫梁（32、34)的面向同一汽車側(cè)面的端段（32&、3213、34&、3413)通過各自 一個(gè)基本上在汽車縱向（X)上延伸的型材件（36、38)相互連接，該型材件沿縱梁裝置（46、 48)延伸并支承在縱梁裝置（46、48)上。
2. 按權(quán)利要求1所述的底部結(jié)構(gòu)，其中，縱梁裝置（46、48)具有內(nèi)側(cè)門檻型材（40、42) 和縱框型材（44)。
3. 按權(quán)利要求2所述的底部結(jié)構(gòu)，其中，型材件（36、38)支承在內(nèi)側(cè)門檻型材（40、42) 的內(nèi)側(cè)上。
4. 按前述權(quán)利要求2或3所述的底部結(jié)構(gòu)，其中，型材件（36、38)設(shè)計(jì)為縱框型材（44) 的封閉板。
5. 按前述權(quán)利要求之一所述的底部結(jié)構(gòu)，其中，橫梁（32、34)和與其連接的型材件 (36、38)構(gòu)成用于固定在其上面的底板（10)的封閉的支承框架（30)。
6. 按前述權(quán)利要求之一所述的底部結(jié)構(gòu)，其中，底板（10)的前端段與左和右加強(qiáng)型材 (16、18)連接，其中，左和右加強(qiáng)型材（16、18)處于中央通道（5)的對置的側(cè)面上。
7. 按權(quán)利要求6所述的底部結(jié)構(gòu)，其中，前橫梁（32)與左或右加強(qiáng)型材（16、18)的至 少一個(gè)之間設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的插入件（22)。
8. 按權(quán)利要求6或7所述的底部結(jié)構(gòu)，其中，左和右加強(qiáng)型材（16、18)凹形彎拱地與中 央通道（5)和/或與插入件（22)鄰接。
9. 按前述權(quán)利要求6至8之一所述的底部結(jié)構(gòu)，其中，加強(qiáng)型材（16、18)的外端支承在 內(nèi)門檻型材（40、42)內(nèi)側(cè)上。
10. 按前述權(quán)利要求6至9之一所述的底部結(jié)構(gòu)，其中，前橫梁（32)和至少一個(gè)右或左 加強(qiáng)型材（16、18)形成一個(gè)封閉的空心型材（31)。
11. 按權(quán)利要求之一所述的底部結(jié)構(gòu)，其中，縱梁裝置（46)在與型材件（36、38)處于接 觸狀態(tài)的連接區(qū)（45)內(nèi)設(shè)計(jì)為連續(xù)的并且沒有貫通口。
12. 按前述權(quán)利要求之一所述的底部結(jié)構(gòu)，其中，至少一個(gè)橫梁（32、34)在與型材件 (36、38)鄰接的連接區(qū)（32a、32b、34a、34b)內(nèi)具有擴(kuò)大的橫斷面。
13. -種汽車車身，具有按前述權(quán)利要求之一所述的底部結(jié)構(gòu)（1)。
14. 一種汽車，具有按前述權(quán)利要求1至12之一所述的底部結(jié)構(gòu)（1)。
15. -種用于制造按前述權(quán)利要求1至12之一所述底部結(jié)構(gòu)的方法，具有以下步驟： -形成支承結(jié)構(gòu)（30)，其包括兩個(gè)在汽車縱向（X)上彼此間隔、基本上在汽車橫向（y) 上延伸的橫梁（32、34)，并將橫梁（32、34)的端段（32a、32b、34a、34b)與各自一個(gè)基本上在 汽車縱向（X)上延伸的型材件（36、38)連接， -設(shè)置并將底板（10)與支承結(jié)構(gòu)（30)連接以形成底板模塊（50)， -設(shè)置并將底板模塊（50)與兩個(gè)在汽車橫向（y)上彼此間隔的縱梁裝置（46、48)連 接。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK104058010SQ201410267107
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月20日
【發(fā)明者】U·米爾德納 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司