90°汽車變位角轉向換向器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種90°汽車變位角轉向換向器，其特征在于它包括箱體（1），所述箱體（1）內設置有90°拐角的一個通道，所述通道內設置有豎向轉動軸總成（2）以及橫向轉動軸總成（3），所述豎向轉動軸總成（2）以及橫向轉動軸總成（3）的中間段上從外至內均設置有骨架油封（4）、壓緊圈（5）以及軸承（6）以及傘形齒輪（7），兩個傘形齒輪（7）相互嚙合，所述豎向轉動軸總成（2）以及橫向轉動軸總成（3）的中間段設置有倒齒卡槽，所述壓緊圈（5）嵌置于該倒齒卡槽內。該90°汽車變位角轉向換向器具有穩(wěn)定性好、噪音低、防塵性好、通用性好的優(yōu)點。
【專利說明】90°汽車變位角轉向換向器
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種90°汽車變位角轉向換向器，屬于汽車制造領域。
【背景技術】
[0002]隨著我國公路客運、旅游客運、城市公交客運量的高速增長和國外先進客車技術的引進，正在逐步改變著我國客車市場的車型結構，敦促著我國客車的技術進步向著高比功率、高可靠性、高舒適性、大型化、人性化和城市客車低地板化，以及良好的性能價格比的方向發(fā)展。
[0003]目前我國汽車廠在布置轉向傳動機構時，傳統(tǒng)布置都是直接由轉向管柱通過最下端的萬向節(jié)叉和方向機上的輸入軸端相連接，通過螺釘擰緊并傳遞動力，這樣的布置只能使得方向機在駕駛室的前方?，F代汽車的布置尤其是大客車、城市低地板公交駕駛室外都成前置布置狀態(tài)，因此在駕駛的前方已經沒有空間來安裝方向機，只能把方向機安裝在后方，這種情況下，為了任然能夠實現轉向動力的傳遞，原布置的不可能實現轉向管柱和方向機的直接連接，必須在它們之間加裝一個角轉向換向機構來實現，這樣，原有的動力傳遞通過改變嚙合齒輪的角度就可以實現任意角度的動力換向輸出。
[0004]傳統(tǒng)的90°汽車變位角轉向換向器，齒輪的模數為3.6 mm，一個齒輪有15個齒，齒面間的接觸較小，因此存在嚙合穩(wěn)定性差、噪音大的缺陷；軸承為9mm厚，軸承較薄，轉動軸徑向穩(wěn)定性較差；骨架油封的內唇面有兩個，防塵效果較差；轉動軸上的安裝軸卡簧，軸卡簧長期使用存在軸向竄動、轉動軸軸向穩(wěn)定性較差；轉動軸的內端與箱體通過滾針軸承連接，其連接處的通用性較差。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種穩(wěn)定性好、噪音低、防塵性好、通用性好的90°汽車變位角轉向換向器。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實現的:
一種90°汽車變位角轉向換向器，它包括箱體，所述箱體內設置有90°拐角的一個通道，所述通道內設置有豎向轉動軸總成以及橫向轉動軸總成，所述豎向轉動軸總成以及橫向轉動軸總成的中間段上從外至內均設置有骨架油封、壓緊圈以及軸承以及傘形齒輪，兩個傘形齒輪相互嚙合，所述豎向轉動軸總成以及橫向轉動軸總成的中間段設置有倒齒卡槽，所述壓緊圈嵌置于該倒齒卡槽內。
[0007]所述豎向轉動軸總成以及橫向轉動軸總成的內端設置有臺肩，臺肩上設置有墊片。
[0008]所述骨架油封的內唇面有四個,所述軸承為12mm厚,所述傘形齒輪的模數為3mm。
[0009]與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明的90°汽車變位角轉向換向器，齒輪的模數為3mm，一個齒輪有16個齒，齒面間的接觸較大，因此存在嚙合穩(wěn)定性好、噪音低的缺陷；軸承為12mm厚，軸承較厚，轉動軸徑向穩(wěn)定性較好；骨架油封的內唇面有四個，防塵效果較好；轉動軸上的倒齒卡槽內安裝壓緊圈代替軸卡簧，轉動軸的軸向竄動小，轉動軸軸向穩(wěn)定性較好；轉動軸的內端與箱體與滾針軸承連接處的外側根據墊片在臺肩上的布置，使得通用性較好。因此該90°汽車變位角轉向換向器具有穩(wěn)定性好、噪音低、防塵性好、通用性好的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的第一種90°汽車變位角轉向換向器的結構示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的第二種90°汽車變位角轉向換向器的結構示意圖。
[0012]其中:
箱體I
豎向轉動軸總成2 橫向轉動軸總成3 骨架油封4 壓緊圈5 軸承6 傘形齒輪7 防塵蓋8 油杯9。
【具體實施方式】
[0013]參見圖1和圖2，本發(fā)明涉及的一種90°汽車變位角轉向換向器，它包括箱體1，所述箱體I內設置有90°拐角的一個通道，所述通道內設置有豎向轉動軸總成2以及橫向轉動軸總成3，所述豎向轉動軸總成2以及橫向轉動軸總成3的中間段上從外至內均設置有骨架油封4、壓緊圈5以及軸承6以及傘形齒輪7，所述骨架油封4的內唇面有四個，豎向轉動軸總成2以及橫向轉動軸總成3的中間段設置有倒齒卡槽，所述壓緊圈5嵌置于該倒齒卡槽內，軸承為12mm厚,兩個傘形齒輪7相互嚙合,傘形齒輪的模數為3 mm,—個齒輪有16個齒，齒面間的接觸較大。豎向轉動軸總成2以及橫向轉動軸總成3外端位于箱體I外的部分外罩設有防塵蓋8。豎向轉動軸總成2的外端用于連接轉向管柱末端的萬向節(jié)叉，橫向轉動軸總成3的外端用于連接角轉向傳動軸端的萬向節(jié)叉。
[0014]豎向轉動軸總成2以及橫向轉動軸總成3的內端設置有臺肩，通過臺肩上墊片的布置，調節(jié)豎向轉動軸總成2以及橫向轉動軸總成3的內端安裝位置。
[0015]所述箱體I上還設置有油杯9，所述油杯9位于90°拐角內側的箱體I上。
[0016]圖1為第一種90°汽車變位角轉向換向器的結構示意圖，豎向轉動軸總成2以及橫向轉動軸總成3的內端通過滾針軸承9設置于箱體I內的滾針軸承座內。豎向轉動軸總成2連接的傘形齒輪7的左邊與橫向轉動軸總成3連接的傘形齒輪7的右邊嚙合。豎向轉動軸總成2以及橫向轉動軸總成3的長度一致，豎向轉動軸總成2以及橫向轉動軸總成3上的軸承6均為一組。
[0017]圖2為第二種90°汽車變位角轉向換向器的結構示意圖，橫向轉動軸總成3的內端通過滾針軸承9設置于箱體I內的滾針軸承座內。豎向轉動軸總成2連接的傘形齒輪7的右邊與橫向轉動軸總成3連接的傘形齒輪7的左邊嚙合。豎向轉動軸總成2的長度較橫向轉動軸總成3的長度短，豎向轉動軸總成2上的軸承6為兩組，兩組軸承6之間還設置有內外布置的小墊圈以及大墊圈，橫向轉動軸總成3上的軸承6為一組。圖2中的90°汽車變位角轉向換向器實現與圖1的90°汽車變位角轉向換向器反向的轉向換向作用。
【權利要求】
1.一種90°汽車變位角轉向換向器，其特征在于它包括箱體(1)，所述箱體(1)內設置有90°拐角的一個通道，所述通道內設置有豎向轉動軸總成(2)以及橫向轉動軸總成(3)，所述豎向轉動軸總成(2)以及橫向轉動軸總成(3)的中間段上從外至內均設置有骨架油封(4)、壓緊圈(5)以及軸承(6)以及傘形齒輪(7)，兩個傘形齒輪(7)相互嚙合，所述豎向轉動軸總成(2)以及橫向轉動軸總成(3)的中間段設置有倒齒卡槽，所述壓緊圈(5)嵌置于該倒齒卡槽內。
2.根據權利要求1所述的一種90°汽車變位角轉向換向器，其特征在于所述豎向轉動軸總成(2)以及橫向轉動軸總成(3)的 內端設置有臺肩，臺肩上設置有墊片。
3.根據權利要求1或2所述的一種90°汽車變位角轉向換向器，其特征在于所述骨架油封(4)的內唇面有四個,所述軸承(6)為12mm厚,所述傘形齒輪(7)的模數為3mm。
【文檔編號】B62D3/02GK104015782SQ201410224067
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權日:2014年5月26日
【發(fā)明者】王建明, 孫金元, 馬艷文, 盧銀 申請人:江蘇格爾頓傳動有限公司