車框結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車體結(jié)構(gòu)，包括連接到主框架組件的底板。所述主框架組件包含第一側(cè)軌和第二側(cè)軌以及互連的橫梁。位于所述車體結(jié)構(gòu)前部附近的前框架結(jié)構(gòu)連接到所述主框架組件。所述前框架結(jié)構(gòu)包含第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件以及橫向延伸的構(gòu)件。所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件中的每個均包含連接到所述主框架組件的前端部以及連接到所述橫向構(gòu)件的后端部。所述后端部朝向彼此會聚，并且所述橫向構(gòu)件具有連接到所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌。所述前框架結(jié)構(gòu)通過經(jīng)過所述前框架結(jié)構(gòu)傳遞載荷將由狹窄偏移的正面相撞造成的撞擊載荷從所述第一側(cè)軌傳遞到所述第二側(cè)軌。
【專利說明】車框結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車體結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的正面碰撞測試包含完全正面或適度重疊的正面(例如，偏移40%)碰撞測試。小于40%偏移的正面撞擊和角部碰撞以前很少受到關(guān)注。小部分重疊或狹窄偏移的正面碰撞測試(例如，偏移25%)是新興的碰撞需求，與小于40%偏移的正面撞擊和角部碰撞關(guān)聯(lián)。設(shè)計測試來重復(fù)當(dāng)車輛的前角部與另一車輛或物體比如樹或電線桿相撞時所發(fā)生的事件。
[0003]大多數(shù)的車輛具有安全罩，安全罩封裝乘員室并被構(gòu)建成以小變形經(jīng)受住正面相撞和適度重疊的正面碰撞。同時，破碎區(qū)域幫助管理碰撞能量，以減少作用在乘員室上的力。主破碎區(qū)域結(jié)構(gòu)通常集中在前端的中間50%。當(dāng)碰撞波及這些結(jié)構(gòu)時，乘員室得以保護防止被侵入，并且前安全氣囊和安全帶會禁錮并保護乘員。小部分重疊的正面碰撞主要影響車輛的外緣，這里一般不會受到破碎區(qū)域結(jié)構(gòu)的良好保護。因此，碰撞力可以直接傳入到前輪、懸掛系統(tǒng)和防火墻(firewall)中。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]依照一個方面，一種車體結(jié)構(gòu)，包括連接到主框架組件的底板。所述主框架組件包含第一側(cè)軌和第二側(cè)軌以及多個間隔開的橫梁，所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌在所述車體結(jié)構(gòu)的縱向方向上延伸，所述橫梁將所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌互連。位于所述車體結(jié)構(gòu)前部附近的前框架結(jié)構(gòu)連接到所述主框架組件。所述前框架結(jié)構(gòu)包含第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件以及橫向延伸的構(gòu)件。所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件中的每個均包含連接到所述主框架組件的前端部以及連接到所述橫向構(gòu)件的后端部。所述后端部朝向彼此會聚，并且所述橫向構(gòu)件具有連接到所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌的端部。所述前框架結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為通過經(jīng)過朝向所述第一側(cè)軌延伸的對角構(gòu)件、經(jīng)過所述橫向構(gòu)件并朝向所述第二側(cè)軌傳遞載荷將由狹窄偏移的正面相撞造成的對所述車體結(jié)構(gòu)的撞擊載荷從所述第一側(cè)軌傳遞到所述第二側(cè)軌。
[0005]依照另一方面，一種車體結(jié)構(gòu)，包括連接到主框架組件的底板。所述主框架組件包含第一側(cè)軌和第二側(cè)軌以及多個間隔開的橫梁，所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌在所述車體結(jié)構(gòu)的縱向方向上延伸，所述橫梁將所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌互連。前副車架連接到所述主框架組件。位于所述前副車架后面的前框架結(jié)構(gòu)連接到所述主框架組件。所述前框架結(jié)構(gòu)包含第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件以及橫向延伸的構(gòu)件，所述橫向延伸的構(gòu)件連接到所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件中的每個。所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件從所述橫向構(gòu)件的中央部朝向所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌向前向外延伸。所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件的前端部與所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌向內(nèi)間隔開。所述前框架結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為經(jīng)由朝向所述狹窄偏移的正面相撞延伸的對角構(gòu)件以及所述橫向構(gòu)件將由狹窄偏移的正面相撞造成的對所述車體結(jié)構(gòu)的撞擊載荷從所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌之一朝向所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌中的另一個傳遞。
[0006]依照另一方面，一種車體結(jié)構(gòu)，包括連接到主框架組件的底板。所述主框架組件包含第一側(cè)軌和第二側(cè)軌以及多個間隔開的橫梁，所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌在所述車體結(jié)構(gòu)的縱向方向上延伸，所述橫梁將所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌互連。前副車架連接到所述主框架組件。位于所述前副車架后面的前框架結(jié)構(gòu)連接到所述主框架組件。所述前框架結(jié)構(gòu)包含第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件以及橫向延伸的構(gòu)件，所述橫向延伸的構(gòu)件連接到所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件中的每個。所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件從所述橫向構(gòu)件的中央部朝向所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌延伸。所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件中的每個均包含向前構(gòu)件以及連接到所述向前構(gòu)件的分離的向后構(gòu)件。所述向前構(gòu)件連接到所述橫梁之一，并且所述向后構(gòu)件連接到所述橫向構(gòu)件。所述前框架結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為經(jīng)由朝向所述狹窄偏移的正面相撞延伸的對角構(gòu)件以及所述橫向構(gòu)件將由狹窄偏移的正面相撞造成的對所述車體結(jié)構(gòu)的撞擊載荷從所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌之一朝向所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌中的另一個傳遞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是包含連接到主框架組件的底板的已知的車體結(jié)構(gòu)的平面圖。
[0008]圖2是根據(jù)本公開的車體結(jié)構(gòu)的平面圖，車體結(jié)構(gòu)包含連接到主框架組件的底板以及位于車體結(jié)構(gòu)的前部附近的示意性前框架結(jié)構(gòu)。
[0009]圖3是包含圖2中車體結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)視圖，圖3示出了由狹窄偏移的正面相撞造成的載荷路徑。
[0010]圖4是圖3中車輛的平面圖，示出了由狹窄偏移的正面相撞造成的載荷路徑。
[0011]圖5是根據(jù)本公開一個方面的圖2中前框架結(jié)構(gòu)的平面圖。
[0012]圖6是圖5中所示的一部分車體結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)圖。
[0013]圖7是根據(jù)本公開另一方面的圖2中前框架結(jié)構(gòu)的平面圖。

【具體實施方式】
[0014]應(yīng)當(dāng)理解，本文中的說明書及附圖僅僅是說明性的，并且在不脫離本公開的情況下可以在公開的結(jié)構(gòu)中做出各種修改和改變。一般情況下，示意性車框結(jié)構(gòu)的圖紙并非是按比例的。如本文中使用的，橫向方向為橫跨車輛，即左右方向。同樣，縱向方向指的是車輛行進的向前和向后方向，而豎直方向涉及到高度，即向上和向下方向。還將了解，本文中公開的示意性車框結(jié)構(gòu)的各種指定部件僅僅是本領(lǐng)域術(shù)語，它們可從一個制造商變化到另一制造商，并且不應(yīng)當(dāng)被視為限制本公開。
[0015]現(xiàn)在參考附圖，貫穿于這幾個視圖，其中相同的標(biāo)號表示相同的部分，圖1圖示了用于車輛的已知的底板結(jié)構(gòu)100。底板結(jié)構(gòu)100包含連接到主框架組件104的底板102。如本領(lǐng)域已知的，主框架組件104包含第一和第二縱向構(gòu)件或?qū)к?10、112，其具有跨越于縱向構(gòu)件110、112之間并與之互連的橫向橫梁114、116、118、120、122、124。在所描繪的小型貨車平臺中，前排座椅下面和后面的面積包含梯井(well) 130。梯井由設(shè)置在底板102中以允許出入梯井的開口以及用于覆蓋開口的蓋134限定。蓋134安裝到底板102和橫梁120、122中的至少一個上。設(shè)置在車輛底板102中的開口可以在碰撞事件期間減少底板充當(dāng)完整的剪切板的能力。在小部分重疊(25%)的正面撞擊中，大量的總能量可以直接沖擊A-柱(未示出)，不會接合車輛的主要正面碰撞結(jié)構(gòu)(未示出)。加載是高度不對稱的，可以造成底板結(jié)構(gòu)100的失穩(wěn)(即，匹配沖突(matchboxing))。
[0016]圖2圖示了根據(jù)本公開的示意性車輛底板結(jié)構(gòu)200。為用于小型貨車平臺也將描述示意性車框結(jié)構(gòu)200 (見圖3和4)，但這僅僅是說明性的，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)了解，車框結(jié)構(gòu)可以容易地適用于其它的車輛平臺，諸如越野車、貨車、汽車、天橋等。類似于底板結(jié)構(gòu)100，車輛底板結(jié)構(gòu)200包含連接到主框架組件204的底板202。主框架組件204包含第一和第二縱向構(gòu)件或?qū)к?10、212，其具有跨越于縱向構(gòu)件210、212之間并與之互連的橫向橫梁214、216、218、220、222。第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌210、212中的每個具有共同的橫截面輪廓，它至少沿著其縱向部保持不變，而且在本公開中，第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌中的每個形成在一通道中或形成U形截面形狀。橫向橫梁類似于第一側(cè)軌和第二側(cè)軌210、212成形。在所描繪的小型貨車平臺中，前排座椅下面和后面的面積包含梯井230。梯井由設(shè)置在底板202中以允許出入梯井的開口以及用于覆蓋開口的蓋234限定。蓋234安裝到底板202和橫梁之一中的至少一個上。
[0017]示意性車框結(jié)構(gòu)200還包含各自連接到主框架組件204的前副車架240 (見圖3和4)和前框架結(jié)構(gòu)250。如眾所周知的，前副車架240經(jīng)由相應(yīng)的前后襯套安裝件252、254的左前后和右前后的振動預(yù)防性彈性體從第一側(cè)軌和第二側(cè)軌210、212的前部懸垂。如圖所示，前副車架240包含在車體的縱向方向上延伸的左右縱向構(gòu)件260、262。前橫梁264在車體的橫向方向上延伸，以在這些縱向構(gòu)件260、262的前端之間延伸。如圖所示，前橫梁264位于相應(yīng)的接合構(gòu)件268、270后面，接合構(gòu)件268、270設(shè)置在左右縱向構(gòu)件260、262上。后橫梁272在車體的橫向方向上延伸，以在左右縱向構(gòu)件260、262的后端之間延伸。
[0018]作為前副車架240 —部分的接合構(gòu)件268、270適于狹窄偏移的碰撞，并且一個或多個內(nèi)部加強件可以增添到前副車架，以增加副框架載荷的承載能力。前副車架240的接合構(gòu)件268、270位于左右縱向構(gòu)件260、262的前端，并從左右縱向構(gòu)件的前端橫向向外延伸到前橫梁264的前面。如圖4所示，利用前副車架240的構(gòu)造，在狹窄偏移的正面相撞期間，前副車架的接合構(gòu)件268、270之一接合屏蔽件，并且這種接合允許將碰撞力引導(dǎo)到前副車架240和前框架結(jié)構(gòu)250中。
[0019]再次參考圖2，前框架結(jié)構(gòu)250位于車體結(jié)構(gòu)200前部附近和前副車架240后面。前框架結(jié)構(gòu)250包含第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件280、282以及橫向延伸的構(gòu)件284。第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件280、282以及橫向延伸的構(gòu)件284中的每個均具有至少沿著其縱向部保持不變的共同的橫截面輪廓。在本公開中，第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件以及橫向構(gòu)件中的每個均形成在一通道中或形成U形截面形狀。如圖4所示，前副車架240位于第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件280、282鄰近，并通過橫梁222與前框架結(jié)構(gòu)250分離。第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件280、282中的每個均包含連接到主框架組件204的相應(yīng)的前端部286、288以及連接到橫向構(gòu)件284的相應(yīng)的后端部290、292。后端部290、292朝向彼此會聚。橫向構(gòu)件284具有連接到第一側(cè)軌和第二側(cè)軌210、212的相應(yīng)的端部296、298。在第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件280、282以及橫向構(gòu)件284的所描繪布局的情況下，前框架結(jié)構(gòu)250基本呈K形。如圖3和4所示，前框架結(jié)構(gòu)250被構(gòu)造為通過經(jīng)過朝向一個側(cè)軌延伸的對角構(gòu)件(即，對角構(gòu)件282)、經(jīng)過橫向構(gòu)件284并朝向另一側(cè)軌傳遞載荷將由狹窄偏移的正面相撞造成的對車體結(jié)構(gòu)200的撞擊載荷從第一側(cè)軌和第二側(cè)軌之一(在圖4中為第二側(cè)軌212)傳遞到第一側(cè)軌和第二側(cè)軌中的另一個(在圖4中為第一側(cè)軌210)。此夕卜，前框架結(jié)構(gòu)250定位在梯井230鄰近以及梯井230前面。利用此種布局，梯井230的側(cè)面由橫梁之一(即，橫梁220)以及前框架結(jié)構(gòu)250的橫向構(gòu)件284包圍,其傳遞的撞擊載荷遠(yuǎn)離梯井230。
[0020]如上面所指出的，第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件280、282從橫向構(gòu)件284的中央部朝向第一側(cè)軌和第二側(cè)軌210、212延伸。第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件280、282的前端部286、288與第一側(cè)軌和第二側(cè)軌210、212向內(nèi)間隔開。根據(jù)本公開的一個方面且如圖2所描繪的，第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件280、282是整體構(gòu)件。根據(jù)另一方面且如圖5所示，前框架結(jié)構(gòu)250的第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件280、282中的每個均包含相應(yīng)的向前構(gòu)件310、312以及連接到向前構(gòu)件的分離的相應(yīng)向后構(gòu)件316、318。在所描繪的實施例中，每個向前構(gòu)件310、312的長度小于每個向后構(gòu)件316、318的長度。向前構(gòu)件連接到橫梁222，如上面所指出的橫梁222將前副車架240與前框架結(jié)構(gòu)250分離。向后構(gòu)件314、316朝向彼此會聚，并連接到橫向構(gòu)件284的中央部320。如圖6所示，前框架結(jié)構(gòu)250還包含硬化構(gòu)件，硬化構(gòu)件固定到第一側(cè)軌和第二側(cè)軌210、212中的每個(所描繪的只有固定到側(cè)軌210的硬化構(gòu)件322)。每個硬化構(gòu)件均與前框架結(jié)構(gòu)250的橫向構(gòu)件284橫向地對準(zhǔn)，并被固定到每個第一側(cè)軌和第二側(cè)軌210、212的下側(cè)。每個硬化構(gòu)件可以包含至少一個加強筋324，至少一個加強筋324與橫向構(gòu)件284對準(zhǔn)(并且基本上與每個第一側(cè)軌和第二側(cè)軌沿法向延伸)。
[0021]前框架結(jié)構(gòu)250的各部件由高強度冷軋鋼形成。每個向前構(gòu)件310、312可以由抗拉強度等于或大于590MPa的高強度鋼形成，更具體地由抗拉強度等于或大于590MPa的鍍鋅鋼諸如JAC590R形成。每個向后構(gòu)件316、318可以由抗拉強度等于或大于980MPa的高強度鋼形成，更具體地由抗拉強度等于或大于980MPa的鍍鋅鋼諸如JAC980YL形成。橫向構(gòu)件284也可以由抗拉強度等于或大于980MPa的高強度鋼諸如JAC980YL形成。這是相對于由高強度鋼諸如JAC590R形成的橫梁122而言的。如上面所指出的，橫梁122由橫向構(gòu)件284代替。最后，每個硬化構(gòu)件322可以由抗拉強度等于或大于590MPa的高強度鋼諸如JAC590R形成。如本領(lǐng)域中眾所周知的，JAC590R和JAC980YL是根據(jù)日本鋼鐵聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)限定的高性能高強度鋼。如此，即時實施例可以使車體的剛性增加并且使防御狹窄偏移相撞的強度增加。
[0022]根據(jù)另一方面且如圖7所描繪的，前框架結(jié)構(gòu)250的第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件280、282中的每個均包含相應(yīng)的向前構(gòu)件330、332以及連接到向前構(gòu)件的分離的相應(yīng)向后構(gòu)件336、338。在所描繪的實施例中，每個向前構(gòu)件330、332連接到橫梁222。向后構(gòu)件334,336朝向彼此會聚并連接到橫向構(gòu)件284的中央部320。第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件280、282的向后構(gòu)件336、338—體地形成，以限定單件式向后構(gòu)件，并且該整體式向后構(gòu)件可以基本呈K形。類似于圖5所圖示的實施例，每個向前構(gòu)件330、332可以由抗拉強度等于或大于590MPa的高強度鋼諸如JAC590R形成。整體式向后構(gòu)件336、338以及橫向構(gòu)件284可以由抗拉強度等于或大于980MPa的高強度鋼諸如JAC980YL形成。
[0023]這一點從前述內(nèi)容顯而易見，作為重疊的正面撞擊的對策，示意性前框架結(jié)構(gòu)250設(shè)置在梯井230前面的位置。前框架結(jié)構(gòu)250包含對角框架構(gòu)件280、282以及橫向構(gòu)件284，對角構(gòu)件將橫梁222與橫向構(gòu)件284互連。在前框架結(jié)構(gòu)250的每個實施例中，對角構(gòu)件280、282中的每個將一部分撞擊載荷從前副車架240引導(dǎo)到橫向構(gòu)件284，將碰撞能量傳遞到車輛未受沖擊的一側(cè)。另外，對角構(gòu)件280、282穩(wěn)定底板202的向前部，在小部分重疊的碰撞期間防止底板失穩(wěn)。由此，示意性前框架結(jié)構(gòu)250使底板202的向前部硬化并減少匹配沖突的效果。此外，因為前框架結(jié)構(gòu)的對角構(gòu)件280、282將一部分撞擊載荷引導(dǎo)到車輛未受沖擊的一側(cè)，所以前框架結(jié)構(gòu)250用作載荷傳遞路徑和底板穩(wěn)定器。
[0024]將了解，各種以上公開的及其它的特征和功能或者其替代物可期望地組合成許多其它不同的系統(tǒng)或應(yīng)用。還有，其中的各種目前無法預(yù)料或意想不到的替代、修改、變化或改進隨后可由本領(lǐng)域技術(shù)人員做出，它們也旨在由所附權(quán)利要求加以涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種車體結(jié)構(gòu),包括: 連接到主框架組件的底板，所述主框架組件包含第一側(cè)軌和第二側(cè)軌以及多個間隔開的橫梁，所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌在所述車體結(jié)構(gòu)的縱向方向上延伸，所述橫梁將所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌互連；以及 前框架結(jié)構(gòu)，所述前框架結(jié)構(gòu)位于所述車體結(jié)構(gòu)前部附近并且連接到所述主框架組件，所述前框架結(jié)構(gòu)包含第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件以及橫向延伸的構(gòu)件，所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件中的每個均包含連接到所述主框架組件的前端部以及連接到所述橫向構(gòu)件的后端部，所述后端部朝向彼此會聚，并且所述橫向構(gòu)件具有連接到所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌的端部， 其中，所述前框架結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為通過經(jīng)過朝向所述第一側(cè)軌延伸的對角構(gòu)件、經(jīng)過所述橫向構(gòu)件并朝向所述第二側(cè)軌傳遞載荷，將由狹窄偏移的正面相撞造成的對所述車體結(jié)構(gòu)的撞擊載荷從所述第一側(cè)軌傳遞到所述第二側(cè)軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述車體結(jié)構(gòu)還包含前副車架，所述前副車架連接到所述主框架組件并位于鄰近所述前框架結(jié)構(gòu)的第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件，所述前副車架通過所述橫梁之一與所述前框架結(jié)構(gòu)分離。
3.根據(jù)權(quán)利要 求2所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述前副車架包含: 第一縱向構(gòu)件和第二縱向構(gòu)件，所述第一縱向構(gòu)件和第二縱向構(gòu)件在所述車體結(jié)構(gòu)的縱向方向上延伸； 前橫梁，所述前橫梁沿所述車體結(jié)構(gòu)的橫向方向在所述第一縱向構(gòu)件的前端和第二縱向構(gòu)件的前端之間延伸； 后橫梁，所述后橫梁沿所述車體結(jié)構(gòu)的橫向方向在所述第一縱向構(gòu)件的后端和第二縱向構(gòu)件的后端之間延伸；以及 接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件設(shè)置在所述第一縱向構(gòu)件和第二縱向構(gòu)件的每個前端處，其中每個接合構(gòu)件適于在狹窄偏移的正面相撞期間通過關(guān)聯(lián)的物體進行接合并將撞擊載荷引導(dǎo)到所述前副車架中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述底板包含由所述底板中的開口限定的梯井，所述前框架結(jié)構(gòu)定位在鄰近所述梯井以及所述梯井前面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述梯井的側(cè)面由所述橫梁之一以及所述前框架結(jié)構(gòu)的橫向構(gòu)件包圍，所述撞擊載荷遠(yuǎn)離所述梯井進行傳遞。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述前框架結(jié)構(gòu)的第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件中的每個均包含向前構(gòu)件以及連接到所述向前構(gòu)件的分離的向后構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述向前構(gòu)件由抗拉強度等于或大于590MPa的高強度鋼形成，并且所述向后構(gòu)件由抗拉強度等于或大于980MPa的高強度鋼形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述前框架結(jié)構(gòu)的橫向構(gòu)件由抗拉強度等于或大于980MPa的高強度鋼形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體結(jié)構(gòu)，還包含固定到所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌中的每個的硬化構(gòu)件，每個硬化構(gòu)件與所述前框架結(jié)構(gòu)的橫向構(gòu)件橫向地對準(zhǔn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件的向后構(gòu)件被一體地形成，以限定單件式向后構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述向前構(gòu)件中的每個均連接到所述橫梁之一上，并且所述向后構(gòu)件中的每個均連接到所述橫向構(gòu)件的中央部。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述前框架結(jié)構(gòu)基本呈K形。
13.一種車體結(jié)構(gòu)，包括: 連接到主框架組件的底板，所述主框架組件包含第一側(cè)軌和第二側(cè)軌以及多個間隔開的橫梁，所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌在所述車體結(jié)構(gòu)的縱向方向上延伸，所述橫梁將所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌互連； 前副車架，所述前副車架連接到所述主框架組件；以及 前框架結(jié)構(gòu)，所述前框架結(jié)構(gòu)位于所述前副車架后面并且連接到所述主框架組件，所述前框架結(jié)構(gòu)包含第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件以及橫向延伸的構(gòu)件，所述橫向延伸的構(gòu)件連接到所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件中的每個，所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件從所述橫向構(gòu)件的中央部朝向所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌向前向外延伸，所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件的前端部與所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌向內(nèi)間隔開； 其中，所述前框架結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為經(jīng)由朝向所述狹窄偏移的正面相撞延伸的對角構(gòu)件以及所述橫向構(gòu)件、將由狹窄偏移的正面相撞造成的對所述車體結(jié)構(gòu)的撞擊載荷從所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌之一朝向所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌中的另一個傳遞。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述 的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述前副車架通過所述橫梁之一與所述前框架結(jié)構(gòu)分離，所述前副車架包含設(shè)置在所述前副車架前端作為所述前副車架一部分的接合構(gòu)件，其中每個接合構(gòu)件適于在狹窄偏移的正面相撞期間通過關(guān)聯(lián)的物體進行接合并將撞擊載荷引導(dǎo)到所述前副車架中。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述底板包含梯井，所述前框架結(jié)構(gòu)被定位在鄰近所述梯井以及所述梯井前面，并且所述梯井的側(cè)面由所述橫梁之一以及所述前框架結(jié)構(gòu)的橫向構(gòu)件包圍。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述前框架結(jié)構(gòu)的第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件中的每個均包含向前構(gòu)件以及連接到所述向前構(gòu)件的分離的向后構(gòu)件，所述向前構(gòu)件連接到所述橫梁之一，并且所述向后構(gòu)件連接到所述橫向構(gòu)件。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件的向后構(gòu)件被一體地形成，以限定單件式向后構(gòu)件。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車體結(jié)構(gòu)，還包含固定到所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌中的每個的硬化構(gòu)件，每個硬化構(gòu)件與所述前框架結(jié)構(gòu)的橫向構(gòu)件橫向地對準(zhǔn)。
19.一種車體結(jié)構(gòu)，包括: 連接到主框架組件的底板，所述主框架組件包含第一側(cè)軌和第二側(cè)軌以及多個間隔開的橫梁，所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌在所述車體結(jié)構(gòu)的縱向方向上延伸，所述橫梁將所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌互連； 前副車架，所述前副車架連接到所述主框架組件；以及 前框架結(jié)構(gòu)，所述前框架結(jié)構(gòu)位于所述前副車架后面并且連接到所述主框架組件，所述前框架結(jié)構(gòu)包含第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件以及橫向延伸的構(gòu)件，所述橫向延伸的構(gòu)件連接到所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件中的每個，所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件從所述橫向構(gòu)件的中央部朝向所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌延伸，其中所述第一對角構(gòu)件和第二對角構(gòu)件中的每個均包含向前構(gòu)件以及連接到所述向前構(gòu)件的分離的向后構(gòu)件，所述向前構(gòu)件連接到所述橫梁之一，并且所述向后構(gòu)件連接到所述橫向構(gòu)件； 其中，所述前框架結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為經(jīng)由朝向所述狹窄偏移的正面相撞延伸的對角構(gòu)件以及所述橫向構(gòu)件、將由狹窄偏移的正面相撞造成的對所述車體結(jié)構(gòu)的撞擊載荷從所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌之一朝向所述第一側(cè)軌和第二側(cè)軌中的另一個傳遞。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述底板包含梯井，所述前框架結(jié)構(gòu)被定位在鄰近所述梯井以及所述梯井前面，并且所述梯井的側(cè)面由所述橫梁之一以及所述前框架結(jié)構(gòu)的橫向構(gòu) 件包圍。
【文檔編號】B62D23/00GK104044642SQ201410086893
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月12日
【發(fā)明者】P.M.沙弗, B.E.德雷塞爾, 中野孝志, K.K.皮迪馬利, B.D.科斯特, P.J.埃里森 申請人:本田技研工業(yè)株式會社