車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化且能夠充分地吸收沖擊載荷的車輛前部結(jié)構(gòu)。車輛前部結(jié)構(gòu)(12)在左右的側(cè)車架(13、14)的下方設(shè)有副車架(20)。副車架包括將左側(cè)梁(31)及右側(cè)梁(32)的后端部(31a、32a)連結(jié)的橫梁(33)、在左側(cè)梁(31)及右側(cè)梁(32)的前端部(31b、32b)支承轉(zhuǎn)向齒輪箱(21)的支承機(jī)構(gòu)(35)。轉(zhuǎn)向齒輪箱(21)通過(guò)由支承機(jī)構(gòu)(35)支承而配置在動(dòng)力裝置(24)的車輛前方側(cè)。支承機(jī)構(gòu)(35)形成為通過(guò)輸入的沖擊載荷F2而能夠斷裂，以使轉(zhuǎn)向齒輪箱(21)通過(guò)沖擊載荷F2而向下方脫落。
【專利說(shuō)明】車輛前部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種在副車架上設(shè)有轉(zhuǎn)向齒輪箱且在副車架的上方設(shè)有動(dòng)力裝置的車輛前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛前部結(jié)構(gòu)之中，已知有如下結(jié)構(gòu):左右的前側(cè)梁沿著車輛前后方向延伸，左右的延伸部從左右的前側(cè)梁的中途向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，且在左右的延伸部上架設(shè)有轉(zhuǎn)向齒輪箱(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]通過(guò)在左右的延伸部上架設(shè)轉(zhuǎn)向齒輪箱，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向齒輪箱兼用作為橫梁。由此，能夠?qū)M梁除去，因此能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的輕量化。
[0004]然而，專利文獻(xiàn)I的轉(zhuǎn)向齒輪箱沿著前圍板而在車寬方向上延伸。通過(guò)該前圍板將發(fā)動(dòng)機(jī)室與車室分隔。因此，在前圍板及轉(zhuǎn)向齒輪箱的車輛前方側(cè)設(shè)置動(dòng)力裝置。
[0005]動(dòng)力裝置作為一例，為一體地形成有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器單元。
[0006]【在先技術(shù)文獻(xiàn)】 [0007]【專利文獻(xiàn)】
[0008]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2008-56129號(hào)公報(bào)
[0009]【發(fā)明的概要】
[0010]【發(fā)明要解決的課題】
[0011]即，專利文獻(xiàn)I的車輛前部結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)向齒輪箱設(shè)置在動(dòng)力裝置的車輛后方。由此，認(rèn)為在從車輛前方輸入沖擊載荷時(shí)，動(dòng)力裝置的向車輛后方的移動(dòng)由轉(zhuǎn)向齒輪箱阻止。
[0012]因此，難以確保動(dòng)力裝置的向車輛后方的移動(dòng)量，這種情況成為充分吸收沖擊載荷的妨礙。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明課題在于提供一種實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化且能夠充分吸收沖擊載荷的車輛前部結(jié)構(gòu)。
[0014]【解決方案】
[0015]本發(fā)明的第一方面提供一種車輛前部結(jié)構(gòu)，在左右的側(cè)車架的下方設(shè)有副車架，在該副車架上設(shè)有轉(zhuǎn)向齒輪箱，且在所述副車架的上方設(shè)有動(dòng)力裝置，所述車輛前部結(jié)構(gòu)的特征在于，所述副車架包括:沿著車輛前后方向延伸的左右的側(cè)梁；將所述左右的側(cè)梁中的車輛后方側(cè)的部位連結(jié)的橫梁；以及在所述左右的側(cè)梁的前端部支承所述轉(zhuǎn)向齒輪箱，由此將所述轉(zhuǎn)向齒輪箱配置在所述動(dòng)力裝置的車輛前方側(cè)的支承機(jī)構(gòu)，其中，所述支承機(jī)構(gòu)形成為通過(guò)輸入的沖擊載荷而能夠斷裂，以使所述轉(zhuǎn)向齒輪箱通過(guò)所述沖擊載荷而向下方脫落。
[0016]第二方面的特征在于，所述支承機(jī)構(gòu)包括從所述左右的側(cè)梁的前端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的左右的支承部，所述支承部具有:安裝所述轉(zhuǎn)向齒輪箱的齒輪箱安裝部；以及所述沖擊載荷所輸入的載荷輸入部，其中，所述齒輪箱安裝部及所述載荷輸入部配置在比設(shè)有所述支承部的所述側(cè)梁靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，所述支承部通過(guò)向所述載荷輸入部輸入的沖擊載荷而發(fā)生斷裂。
[0017]第三方面的特征在于，所述載荷輸入部設(shè)置在比所述齒輪箱安裝部靠車寬方向外側(cè)的位置。
[0018]第四方面的特征在于，所述車輛前部結(jié)構(gòu)具備以能夠傳遞所述沖擊載荷的方式與所述載荷輸入部連結(jié)的支撐部，該支撐部具有連結(jié)桿，該連結(jié)桿以配置在比所述轉(zhuǎn)向齒輪箱靠車輛前方側(cè)的狀態(tài)沿著車寬方向延伸。
[0019]第五方面的特征在于，在所述轉(zhuǎn)向齒輪箱或所述動(dòng)力裝置上具備傾斜引導(dǎo)部，該傾斜引導(dǎo)部形成為傾斜狀，從而在所述支承機(jī)構(gòu)因沖擊載荷而斷裂之后，將所述轉(zhuǎn)向齒輪箱向下方引導(dǎo)。
[0020]【發(fā)明效果】
[0021 ] 在本發(fā)明的第一方面中，在左右的側(cè)梁的前端部經(jīng)由支承機(jī)構(gòu)而支承轉(zhuǎn)向齒輪箱。該轉(zhuǎn)向齒輪箱為剛性高的構(gòu)件。
[0022]由此，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向齒輪箱兼用作為副車架的前橫梁。由此，能夠從副車架將前橫梁除去，因此能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的輕量化。
[0023]而且，將轉(zhuǎn)向齒輪箱配置在動(dòng)力裝置的車輛前方側(cè)。此外，通過(guò)沖擊載荷使支承機(jī)構(gòu)斷裂，從而使轉(zhuǎn)向齒輪箱向動(dòng)力裝置或副車架的下方脫落。
[0024]通過(guò)使轉(zhuǎn)向齒輪箱脫落，從而能夠避免由轉(zhuǎn)向齒輪箱支承沖擊載荷。因此，在向車輛前部結(jié)構(gòu)輸入了沖擊載荷時(shí)，能夠?qū)_擊載荷效率良好地向動(dòng)力裝置傳遞。
[0025]由此，能夠確保動(dòng)力裝置的向車輛后方的移動(dòng)量而充分地吸收沖擊載荷。
[0026]在本發(fā)明的第二方面中，支承部從側(cè)梁的前端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，且在支承部上具備齒輪箱安裝部及載荷輸入部。而且，通過(guò)向載荷輸入部輸入的沖擊載荷而使支承部斷裂。
[0027]通過(guò)將載荷輸入部配置在比側(cè)梁靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，從而能夠使載荷輸入部相對(duì)于側(cè)梁偏置(錯(cuò)開)。由此，能夠效率良好地利用向載荷輸入部輸入的沖擊載荷來(lái)作為使支承部斷裂的載荷。
[0028]由此，能夠通過(guò)沖擊載荷使支承部良好地?cái)嗔眩瑥亩煽康厥罐D(zhuǎn)向齒輪箱向動(dòng)力裝置或副車架的下方脫落。
[0029]在本發(fā)明的第三方面中，將載荷輸入部設(shè)置在比齒輪箱安裝部靠車寬方向外側(cè)的位置。
[0030]在此,通過(guò)向載荷輸入部輸入沖擊載荷,認(rèn)為支承部中的載荷輸入部或載荷輸入部附近發(fā)生斷裂。
[0031]由此，通過(guò)將載荷輸入部設(shè)置在車寬方向外側(cè)，從而在支承部(即，載荷輸入部或載荷輸入部附近)發(fā)生斷裂時(shí)，能夠?qū)X輪箱安裝部從側(cè)梁的前端部可靠地切離。
[0032]由此，能夠使轉(zhuǎn)向齒輪箱通過(guò)沖擊載荷而更可靠地向動(dòng)力裝置或副車架的下方脫落。
[0033]在本發(fā)明的第四方面中，在載荷輸入部連結(jié)支撐部，并將支撐部的連結(jié)桿配置在比轉(zhuǎn)向齒輪箱靠車輛前方側(cè)的位置。[0034]由此,在向轉(zhuǎn)向齒輪箱傳遞沖擊載荷之前,能夠使沖擊載荷向載荷輸入部傳遞而使支承部斷裂。由此，能夠使轉(zhuǎn)向齒輪箱通過(guò)沖擊載荷而可靠地向動(dòng)力裝置或副車架的下方脫落。
[0035]在本發(fā)明的第五方面中，在轉(zhuǎn)向齒輪箱或動(dòng)力裝置上具備傾斜引導(dǎo)部，由此通過(guò)傾斜引導(dǎo)部將轉(zhuǎn)向齒輪箱向下方引導(dǎo)。
[0036]由此，能夠使轉(zhuǎn)向齒輪箱通過(guò)沖擊載荷而可靠地向動(dòng)力裝置或副車架的下方脫落。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0037]圖1是表示本發(fā)明的車輛前部結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0038]圖2是表示圖1的車輛前部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0039]圖3是表示從圖1的車輛前部結(jié)構(gòu)將動(dòng)力裝置取下后的狀態(tài)的俯視圖。
[0040]圖4是表示從圖1的車輛前部結(jié)構(gòu)將動(dòng)力裝置等取下后的狀態(tài)的立體圖。
[0041]圖5是表示圖4的車輛前部結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
[0042]圖6是表示圖5的車輛前部結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0043]圖7是圖3的7部放大圖。
[0044]圖8是圖6的8部放大圖。
[0045]圖9是圖2的9部放大圖。
[0046]圖10是說(shuō)明本發(fā)明的上叉部因沖擊載荷而斷裂的例子的圖。
[0047]圖11是說(shuō)明本發(fā)明的將轉(zhuǎn)向齒輪箱從副車架切離的例子的圖。
[0048]圖12是說(shuō)明本發(fā)明的使轉(zhuǎn)向齒輪箱向下方脫落的例子的圖。
[0049]【符號(hào)說(shuō)明】
[0050]10...車輛，12...車輛前部結(jié)構(gòu)，13...左側(cè)車架，14...右側(cè)車架，20...副車架，21...轉(zhuǎn)
向齒輪箱，23...支撐部，24...動(dòng)力裝置，31...左側(cè)梁，31a...左側(cè)梁的后端部(左側(cè)梁31中的車輛后方側(cè)的部位)，31b…左側(cè)梁的前端部，32...右側(cè)梁，32a…右側(cè)梁的后端部(右側(cè)梁32中的車輛后方側(cè)的部位)，32b…右側(cè)梁的前端部，33…橫梁，35…支承機(jī)構(gòu)，36...左支承部，37…右支承部，68...連結(jié)梁，84...載荷輸入部，87…上齒輪箱安裝部(齒輪箱安裝部)，91…下齒輪箱安裝部(齒輪箱安裝部)，102...傾斜引導(dǎo)部，F(xiàn)2、F3…沖擊載荷。
【具體實(shí)施方式】
[0051]以下，基于附圖，說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的最佳的方式。需要說(shuō)明的是，“前(Fr)”、“后(Rr) ”、“左(L) ”、“右(R) ”按照從駕駛員觀察到的方向。
[0052]【實(shí)施例】
[0053]對(duì)實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)12進(jìn)行說(shuō)明。
[0054]如圖1、圖2所示，車輛10具備構(gòu)成車輛10的前部的車輛前部結(jié)構(gòu)12。
[0055]車輛前部結(jié)構(gòu)12具備:在車輛10的前部設(shè)置的左右的側(cè)車架13、14 ;在左右的側(cè)車架13、14的后端部13a、14a設(shè)置的前圍板15 ;在左右的側(cè)車架13、14的前端部13b、14b設(shè)置的前隔板16 ;以及經(jīng)由左右的連結(jié)構(gòu)件17(也參照?qǐng)D3)而與左右的側(cè)車架13、14的前端部13b、14b連結(jié)的前保險(xiǎn)杠19。[0056]另外，車輛前部結(jié)構(gòu)12具備:在左右的側(cè)車架13、14的下方設(shè)置的副車架20 ;在副車架20的前端部設(shè)置的轉(zhuǎn)向齒輪箱21 ;與轉(zhuǎn)向齒輪箱21連結(jié)的方向盤22 ;在副車架20的前端部設(shè)置的支撐部23 ;以及在副車架20的上方設(shè)置的動(dòng)力裝置24。
[0057]如圖3、圖4所示，副車架20作為一例，為由鋁合金成形的鑄造構(gòu)件。
[0058]該副車架20包括:沿著車輛前后方向延伸的左右的側(cè)梁31、32 ;將左側(cè)梁31及右側(cè)梁32的各后端部31a、32a連結(jié)的橫梁33 ；以及在左側(cè)梁31及右側(cè)梁32的各前端部31b、32b設(shè)置的支承機(jī)構(gòu)35。
[0059]左側(cè)梁31的后端部31a是“左側(cè)梁31中的車輛后方側(cè)的部位”。另外，右側(cè)梁32的后端部32a是“右側(cè)梁32中的車輛后方側(cè)的部位”。
[0060]該副車架20通過(guò)左右的側(cè)梁31、32及橫梁33而形成為俯視下大致口狀。
[0061]左側(cè)梁31的前端部31b通過(guò)螺栓42而安裝在左腿部41的下端部。左腿部41 (參照?qǐng)D2)的上端部安裝在左側(cè)車架13的中央部13c。
[0062]由此，左側(cè)梁31的前端部31b經(jīng)由左腿部41而與左側(cè)車架13的中央部13c連結(jié)。
[0063]同樣，右側(cè)梁32的前端部32b通過(guò)螺栓44而安裝在右腿部43的下端部。右腿部43的上端部安裝在右側(cè)車架14的中央部14c。
[0064]由此，右側(cè)梁32的前端部32b經(jīng)由右腿部43而與右側(cè)車架14的中央部14c連結(jié)。
[0065]另外,左側(cè)梁31的后端部31a通過(guò)螺栓46而與左側(cè)車架13的后端部13a連結(jié)。同樣，右側(cè)梁32的后端部32a通過(guò)螺栓47而與右側(cè)車架14的后端部14a連結(jié)。
[0066]如圖5、圖6所示，支承機(jī)構(gòu)35包括:從左側(cè)梁31的前端部31b向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的左支承部(左加強(qiáng)條)36 ;以及從右側(cè)梁32的前端部32b向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的右支承部(右加強(qiáng)條)37。
[0067]轉(zhuǎn)向齒輪箱21的左端部21a通過(guò)上螺栓51及下螺栓52而安裝在左支承部36上。同樣，轉(zhuǎn)向齒輪箱21的右端部21b通過(guò)上螺栓53及下螺栓54而安裝在右支承部37上。
[0068]S卩，轉(zhuǎn)向齒輪箱21經(jīng)由支承機(jī)構(gòu)35而支承在左側(cè)梁31及右側(cè)梁32的各前端部31b、32b。
[0069]在此，轉(zhuǎn)向齒輪箱21為剛性高的構(gòu)件。由此，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向齒輪箱21兼用作為副車架20的前橫梁33。
[0070]由此，能夠從副車架20將前橫梁除去，因此能夠?qū)崿F(xiàn)車輛10的輕量化。
[0071]轉(zhuǎn)向齒輪箱21是對(duì)轉(zhuǎn)向齒輪(未圖示)等進(jìn)行收容的圓筒狀的殼體。
[0072]在轉(zhuǎn)向齒輪箱21的左端部21a中，在上部形成有上安裝部21c，在下部形成有下安裝部21d。在上安裝部21c形成有沿著車輛前后方向延伸的上貫通孔56，在下安裝部21d形成有沿著車輛前后方向延伸的下貫通孔57。
[0073]在上貫通孔56及下貫通孔57中分別貫通有上螺栓51及下螺栓52。
[0074]在轉(zhuǎn)向齒輪箱21的右端部21b中，在上部形成有上安裝部21e，在下部形成有下安裝部21f。在上安裝部21e形成有沿著車輛前后方向延伸的上貫通孔58，在下安裝部21f形成有沿著車輛前后方向延伸的下貫通孔59。
[0075]在上貫通孔58及下貫通孔59中分別貫通有上螺栓53及下螺栓54。
[0076]連結(jié)軸61從該轉(zhuǎn)向齒輪箱21朝向車輛后方延伸出。在連結(jié)軸61的后端部連結(jié)有轉(zhuǎn)向軸63。[0077]在轉(zhuǎn)向軸63的后端部安裝有方向盤22 (參照?qǐng)D2)。
[0078]在轉(zhuǎn)向齒輪箱21的車寬方向大致中央的車輛前方側(cè)的部位設(shè)有電動(dòng)馬達(dá)等動(dòng)力輔助機(jī)構(gòu)64。動(dòng)力輔助機(jī)構(gòu)64是在通過(guò)方向盤22進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)對(duì)操作力進(jìn)行輔助的機(jī)構(gòu)。
[0079]在左支承部36及右支承部37上安裝有支撐部23。
[0080]支撐部23具有:通過(guò)螺栓71將后端部66a安裝于左支承部36 (載荷輸入部84)的左連結(jié)臂66 ;通過(guò)螺栓72將后端部67a安裝于右支承部37 (載荷輸入部84)的右連結(jié)臂67 ;以及將左連結(jié)臂66及右連結(jié)臂67的各前端部66b、67b連結(jié)的連結(jié)梁68。
[0081]左連結(jié)臂66的后半部66c形成為向上傾斜狀，以避開轉(zhuǎn)向齒輪箱21的左端部21a的上半部。
[0082]由此，左連結(jié)臂66的后半部66c避開左端部21a的上半部而與左支承部36 (載荷輸入部84)連結(jié)。
[0083]另外，右連結(jié)臂67的后半部67c形成為向上傾斜狀，以避開轉(zhuǎn)向齒輪箱21的右端部21b的上半部。
[0084]由此，右連結(jié)臂67的后半部67c避開右端部21b的上半部而與右支承部37 (載荷輸入部84)連結(jié)。
[0085]左連結(jié)臂66的中央部66d通過(guò)左支承桿69 (也參照?qǐng)D9)而與左側(cè)梁31的前端部31b連結(jié)。而且，右連結(jié)臂67的中央部67d通過(guò)右支承桿69而與右側(cè)梁32的前端部32b連結(jié)。
[0086]連結(jié)梁68以配置在比轉(zhuǎn)向齒輪箱21靠車輛前方側(cè)的狀態(tài)沿車寬方向(即，沿著轉(zhuǎn)向齒輪箱21)延伸。
[0087]由此,在向車輛10的前方輸入了沖擊載荷Fl時(shí),輸入的沖擊載荷Fl在向轉(zhuǎn)向齒輪箱21輸入之前向連結(jié)梁68輸入。
[0088]向連結(jié)梁68輸入的沖擊載荷Fl的一部分經(jīng)由左連結(jié)臂66向左支承部36 (載荷輸入部84)傳遞。而且，向連結(jié)梁68輸入的沖擊載荷Fl的其余部分經(jīng)由右連結(jié)臂67而向右支承部37 (載荷輸入部84)傳遞。
[0089]由此，能夠使左支承部36 (載荷輸入部84或其附近)及右支承部37 (載荷輸入部84或其附近)斷裂。
[0090]返回圖2、圖4，左連結(jié)臂66的前端部66b經(jīng)由左前腿部74而與左側(cè)車架13的前端部13b連結(jié)。而且，右連結(jié)臂67的前端部67b經(jīng)由右前腿部75而與右側(cè)車架14的前端部14b連結(jié)。
[0091]S卩，在左連結(jié)臂66及右連結(jié)臂67的各后端部66a、67a連結(jié)副車架20。而且，左連結(jié)臂66的前端部66b與左側(cè)車架13連結(jié)，右連結(jié)臂67的前端部67b與右側(cè)車架14連結(jié)。
[0092]由此，副車架20經(jīng)由支撐部23等而與左側(cè)車架13及右側(cè)車架14連結(jié)。
[0093]在此，左支承部36及右支承部37是形成為大致左右對(duì)稱的構(gòu)件。因此，以下，在左支承部36及右支承部37的各構(gòu)成構(gòu)件上標(biāo)注相同符號(hào)，并省略右支承部37的說(shuō)明。
[0094]如圖7、圖8所示，左支承部36為中空狀的構(gòu)件，具有從左側(cè)梁31的前端部31b朝向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸出的臂77和在臂77的前端部77a設(shè)置的叉部78。
[0095]臂77在左側(cè)梁31的前端部31b —體地形成有基部77b，并從前端部31b朝向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸出。該臂77是形成為截面大致口狀的中空的構(gòu)件。
[0096]叉部78具有從臂77的前端部77a分支的上叉部81及下叉部82。該叉部78通過(guò)上叉部81及下叉部82而形成為兩叉的叉狀。
[0097]通過(guò)將叉部78分支成上叉部81及下叉部82，從而上叉部81及下叉部82的截面形狀形成得比臂77小。
[0098]上叉部81在臂77的前端部77a中的上部77c —體地形成有上基部81a，并從上部77c朝向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸出。
[0099]在上叉部81的上基部81a中的上部形成有載荷輸入部84。在載荷輸入部84上從車輛前方朝向車輛后方而形成有螺紋孔85。
[0100]通過(guò)向載荷輸入部84的螺紋孔85緊固螺栓71，從而將支撐部23 (左連結(jié)臂66)的后端部66a安裝于載荷輸入部84。并且,在左連結(jié)臂66的前端部66b連結(jié)支撐部23的連結(jié)梁68。
[0101]由此,通過(guò)從車輛前方向連結(jié)梁68輸入沖擊載荷Fl,從而輸入的沖擊載荷Fl的一部分經(jīng)由左連結(jié)臂66向載荷輸入部84輸入。
[0102]S卩，以能夠?qū)能囕v前方輸入的沖擊載荷Fl向載荷輸入部84傳遞的方式連結(jié)支撐部23。
[0103]另外，在上叉部81的上前端部81b形成有上齒輪箱安裝部(齒輪箱安裝部)87。在上齒輪箱安裝部87上從車輛前方朝向車輛后方而形成有上螺紋孔88。
[0104]返回圖6，將轉(zhuǎn)向齒輪箱21 (上安裝部21c)的上貫通孔56配置在與上齒輪箱安裝部87的上螺紋孔88同軸上，并將貫通了上貫通孔56的螺栓51緊固于上螺紋孔88。
[0105]由此，在上齒輪箱安裝部87上安裝轉(zhuǎn)向齒輪箱21的上安裝部21c (也參照?qǐng)D7)。
[0106]如圖8所示，下叉部82在臂77的前端部77a中的下部77d —體地形成有下基部82a，并從下部77d朝向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸出。
[0107]在下叉部82的下前端部82b形成有下齒輪箱安裝部(齒輪箱安裝部)91。在下齒輪箱安裝部91上從車輛前方朝向車輛后方而形成有下螺紋孔92。
[0108]再次返回圖6，將轉(zhuǎn)向齒輪箱21 (下安裝部21d)的下貫通孔57配置在與下齒輪箱安裝部91的下螺紋孔92同軸上，并將貫通了下貫通孔57的螺栓52緊固于下螺紋孔92。
[0109]由此，在下齒輪箱安裝部91上安裝轉(zhuǎn)向齒輪箱21的下安裝部21d。
[0110]S卩，如圖7、圖8所示，左支承部36具有安裝轉(zhuǎn)向齒輪箱21的上齒輪箱安裝部87及下齒輪箱安裝部91、沖擊載荷所輸入的載荷輸入部84。
[0111]上齒輪箱安裝部87及下齒輪箱安裝部91配置在沿著上下方向延伸的大致鉛垂線94上，且配置在比左側(cè)梁31靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置。
[0112]另外，載荷輸入部84配置在比左側(cè)梁31靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置。
[0113]由此，載荷輸入部84相對(duì)于左側(cè)梁31向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置(錯(cuò)開)。由此，能夠效率良好地利用向載荷輸入部84輸入的沖擊載荷來(lái)作為使左支承部36斷裂的載荷。
[0114]而且，載荷輸入部84設(shè)置在比上齒輪箱安裝部87或下齒輪箱安裝部91靠車寬方向外側(cè)的位置。即，在上叉部81上設(shè)置有載荷輸入部84及上齒輪箱安裝部87，且載荷輸入部84設(shè)置在比上齒輪箱安裝部87靠車寬方向外側(cè)的位置。
[0115]由此，在上叉部81 (即，載荷輸入部84或載荷輸入部84附近)斷裂時(shí)，能夠?qū)⑸淆X輪箱安裝部87從臂77 (左側(cè)梁31的前端部31b)可靠地切離。
[0116]在此，叉部78分支成上叉部81及下叉部82的兩叉，由此上叉部81及下叉部82的截面形狀較小地形成。
[0117]由此，通過(guò)向載荷輸入部84輸入的沖擊載荷能夠使上叉部81及下叉部82良好地?cái)嗔选?br> [0118]如圖5、圖9所示，在左支承部36及右支承部37上支承了轉(zhuǎn)向齒輪箱21的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向齒輪箱21配置在動(dòng)力裝置24的車輛前方側(cè)。
[0119]然而，上叉部81從上基部81a向車輛前方突出。同樣，下叉部82從下基部82a向車輛前方突出。
[0120]通過(guò)上叉部81及下叉部82而形成半圓弧狀的收容凹部83。在該收容凹部83中收容轉(zhuǎn)向齒輪箱21的前部。
[0121]由此，能夠使轉(zhuǎn)向齒輪箱21接近左側(cè)梁31及右側(cè)梁32 (各后端部31a、32a)。
[0122]由此，通過(guò)轉(zhuǎn)向齒輪箱21能夠效率良好地對(duì)左側(cè)梁31及右側(cè)梁32進(jìn)行加強(qiáng)，因此能夠進(jìn)一步提高副車架20的剛性。
[0123]如圖1所示,動(dòng)力裝置24作為一例，為將發(fā)動(dòng)機(jī)96及變速器97 (參照?qǐng)D1) 一體地組合且橫向地配置在左右的側(cè)車架13、14之間的發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器單元。
[0124]橫向配置的動(dòng)力裝置24經(jīng)由左安裝托架(未圖示)而支承于左側(cè)車架13，并經(jīng)由右安裝托架98而支承于右側(cè)車架14。
[0125]返回圖5、圖9，動(dòng)力裝置24的下前部24a與轉(zhuǎn)向齒輪箱21對(duì)置，在該下前部24a具備傾斜引導(dǎo)部102。
[0126]傾斜引導(dǎo)部102 —體地設(shè)置在動(dòng)力裝置24的下前部24a中的大致中央，從前端102a朝向后端102b而形成為下降斜度的傾斜狀。
[0127]前端102a相對(duì)于轉(zhuǎn)向齒輪箱21的抵接部21g而設(shè)置在上方。而且，后端102b相對(duì)于轉(zhuǎn)向齒輪箱21的抵接部21g而設(shè)置在下方。
[0128]轉(zhuǎn)向齒輪箱21的抵接部21g是在轉(zhuǎn)向齒輪箱21向車輛前方移動(dòng)時(shí)與傾斜引導(dǎo)部102抵接的部位。
[0129]在動(dòng)力裝置24的下前部24a(大致中央)具備傾斜引導(dǎo)部102，由此，在左支承部36及右支承部37因沖擊載荷而斷裂之后，支撐部23與轉(zhuǎn)向齒輪箱21抵接。
[0130]因此，轉(zhuǎn)向齒輪箱21向車輛后方移動(dòng)，轉(zhuǎn)向齒輪箱21的大致中央與傾斜引導(dǎo)部102抵接。由此，轉(zhuǎn)向齒輪箱21由傾斜引導(dǎo)部102向下方引導(dǎo)。
[0131]通過(guò)將轉(zhuǎn)向齒輪箱21向下方引導(dǎo)，由此能夠使轉(zhuǎn)向齒輪箱21向動(dòng)力裝置24或副車架20的下方脫落。
[0132]接下來(lái)，基于圖10?圖12，說(shuō)明通過(guò)沖擊載荷F2使轉(zhuǎn)向齒輪箱21向下方落下的例子。需要說(shuō)明的是，由于左右側(cè)的結(jié)構(gòu)形成為大致左右對(duì)稱，因此為了容易理解作用，對(duì)左側(cè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明而省略右側(cè)結(jié)構(gòu)的說(shuō)明。
[0133]如圖10(a)所示，在車輛10發(fā)生了前方碰撞時(shí)，從車輛前方側(cè)向支撐部23的連結(jié)梁68輸入沖擊載荷F2。通過(guò)向連結(jié)梁68輸入沖擊載荷F2，從而沖擊載荷F2的一部分作為沖擊載荷F3經(jīng)由左連結(jié)臂66向左支承部36 (上叉部81)的載荷輸入部84輸入。
[0134]如圖10(b)所示，由于上叉部81從下叉部82分支，因此上叉部81的截面形狀較小地形成。而且，由于載荷輸入部84相對(duì)于左側(cè)梁31向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置，因此能夠效率良好地利用向載荷輸入部84輸入的沖擊載荷F3來(lái)作為使上叉部81斷裂的載荷。而且，上叉部81的上基部81a由臂77的前端部77a懸臂支承。
[0135]由此，通過(guò)向載荷輸入部84輸入沖擊載荷F3，從而在上基部81a附近(B卩，載荷輸入部84或載荷輸入部84附近)產(chǎn)生龜裂105而使上基部81a附近斷裂。
[0136]在此，載荷輸入部84設(shè)置在比上齒輪箱安裝部87靠車寬方向外側(cè)的位置。由此，通過(guò)使上基部81a附近斷裂，從而將上齒輪箱安裝部87從臂77 (左側(cè)梁31的前端部31b)可靠地切離。
[0137]如圖11 (a)所示，在上基部81a附近斷裂之后，沖擊載荷F2繼續(xù)向連結(jié)梁68輸入。支撐部23朝向車輛后方如箭頭A那樣移動(dòng)，由此支撐部23 (左連結(jié)臂66)與轉(zhuǎn)向齒輪箱21抵接。
[0138]由此，轉(zhuǎn)向齒輪箱21由左連結(jié)臂66朝向車輛后方按壓，從而轉(zhuǎn)向齒輪箱21朝向車輛后方如箭頭B那樣移動(dòng)。
[0139]該轉(zhuǎn)向齒輪箱21安裝在上齒輪箱安裝部87及下齒輪箱安裝部91上(參照?qǐng)D10(b))。
[0140]由此，通過(guò)轉(zhuǎn)向齒輪箱21朝向車輛后方移動(dòng)，從而沖擊載荷F4(參照?qǐng)D11(b))向左支承部36 (下叉部82)的下齒輪箱安裝部91輸入。
[0141]如圖11 (b)所示，由于下叉部82從上叉部81分支，因此下叉部82的截面形狀較小地形成。而且，由于下齒輪箱安裝部91相對(duì)于左側(cè)梁31向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置，因此能夠效率良好地利用向下齒輪箱安裝部91輸入的沖擊載荷來(lái)作為使下叉部82斷裂的載荷。而且，下叉部82的下基部82a由臂77的前端部77a懸臂支承。
[0142]由此，通過(guò)向下齒輪箱安裝部91輸入沖擊載荷F4，從而在下基部82a附近產(chǎn)生龜裂106而使下基部82a附近斷裂。
[0143]由此，將轉(zhuǎn)向齒輪箱21的左端部21a(參照?qǐng)D11(a))從左支承部36切離。
[0144]同樣，如圖11(a)所示，將轉(zhuǎn)向齒輪箱21的右端部21b從右支承部37切離，從而轉(zhuǎn)向齒輪箱21從副車架20切離。
[0145]如圖12所示，在轉(zhuǎn)向齒輪箱21從副車架20切離之后，沖擊載荷F2繼續(xù)向連結(jié)梁68輸入。由此，支撐部23朝向車輛后方如箭頭A那樣繼續(xù)移動(dòng)。
[0146]在此，支撐部23經(jīng)由上叉部81而與轉(zhuǎn)向齒輪箱21連結(jié)。由此，通過(guò)支撐部23朝向車輛后方移動(dòng)，從而轉(zhuǎn)向齒輪箱21與支撐部23 —起朝向車輛后方如箭頭B那樣移動(dòng)。
[0147]通過(guò)轉(zhuǎn)向齒輪箱21向車輛后方移動(dòng)，從而轉(zhuǎn)向齒輪箱21的抵接部21g與動(dòng)力裝置24的傾斜引導(dǎo)部102抵接。
[0148]通過(guò)抵接部21g與傾斜引導(dǎo)部102抵接，從而轉(zhuǎn)向齒輪箱21由傾斜引導(dǎo)部102朝向車輛后方且向斜下方如箭頭C那樣引導(dǎo)。由此，能夠使轉(zhuǎn)向齒輪箱21向動(dòng)力裝置24或副車架20的下方脫落。
[0149]通過(guò)使轉(zhuǎn)向齒輪箱21脫落，能夠避免由轉(zhuǎn)向齒輪箱21支承沖擊載荷F2。由此，能夠?qū)_擊載荷F2效率良好地向動(dòng)力裝置24傳遞。
[0150]由此，能夠確保動(dòng)力裝置24的向車輛后方的移動(dòng)量而充分地吸收沖擊載荷。
[0151]在此，將不使轉(zhuǎn)向齒輪箱21向動(dòng)力裝置24或副車架20的下方脫落的情況作為比較例進(jìn)行說(shuō)明。
[0152]即，在不使轉(zhuǎn)向齒輪箱21向動(dòng)力裝置24或副車架20的下方脫落時(shí)，認(rèn)為轉(zhuǎn)向齒輪箱21的向車輛后方的移動(dòng)由副車架20阻止。
[0153]由此，通過(guò)轉(zhuǎn)向齒輪箱21支承沖擊載荷F2，從而難以將沖擊載荷F2效率良好地向動(dòng)力裝置24傳遞。
[0154]因此，在不使轉(zhuǎn)向齒輪箱21向下方脫落時(shí)，難以確保動(dòng)力裝置24的向車輛后方的移動(dòng)量，難以充分吸收沖擊載荷F2。
[0155]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的車輛前部結(jié)構(gòu)沒有限定為上述的實(shí)施例，能夠進(jìn)行適當(dāng)變更、改良等。
[0156]例如，在上述實(shí)施例中，作為動(dòng)力裝置24，例示了發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器單元，但并不局限于此，也可以將電動(dòng)馬達(dá)等其他的動(dòng)力源作為動(dòng)力裝置24。
[0157]另外，在上述實(shí)施例中，說(shuō)明了將傾斜引導(dǎo)部102 —體地形成在動(dòng)力裝置24的下前部的例子，但并不局限于此，也可以在轉(zhuǎn)向齒輪箱21上一體地形成傾斜引導(dǎo)部。
[0158]或者通過(guò)與動(dòng)力裝置24或轉(zhuǎn)向齒輪箱21不同的構(gòu)件形成傾斜引導(dǎo)部，并將該不同的構(gòu)件的傾斜引導(dǎo)部設(shè)置在 動(dòng)力裝置24或轉(zhuǎn)向齒輪箱21上，從而能夠得到同等的效果。
[0159]而且，在上述實(shí)施例中，作為左側(cè)梁31及右側(cè)梁32的車輛后方側(cè)的部位，例示了后端部31a、32a，并使橫梁33與后端部31a、32a連結(jié)，但并不局限于此，也可以使橫梁33與后端部31a、32a以外的部位連結(jié)。
[0160]另外，在上述實(shí)施例中，說(shuō)明了通過(guò)沖擊載荷F2使上叉部81及下叉部82斷裂的例子，但并不局限于此，也可以結(jié)構(gòu)構(gòu)成為使臂77斷裂。在該結(jié)構(gòu)中也能夠得到與上述實(shí)施例同樣的效果。
[0161]而且，在上述實(shí)施例中，說(shuō)明了將左右的支承部36、37形成為中空狀的構(gòu)件的例子，但并不局限于此，也可以將左右的支承部36、37形成為實(shí)心狀的構(gòu)件。
[0162]這種情況下，通過(guò)在左右的支承部36、37上形成切口等，從而能夠以切口為起點(diǎn)而良好地?cái)嗔选?br> [0163]另外，上述實(shí)施例所示的車輛、車輛前部結(jié)構(gòu)、左右的側(cè)車架、副車架、轉(zhuǎn)向齒輪箱、支撐部、動(dòng)力裝置、左右的側(cè)梁、橫梁、支承機(jī)構(gòu)、左右的支承部、連結(jié)梁、載荷輸入部、上下的齒輪箱安裝部及傾斜引導(dǎo)部等的形狀或結(jié)構(gòu)沒有限定為例示的形狀或結(jié)構(gòu)，能夠適當(dāng)變更。
[0164]【工業(yè)上的可利用性】
[0165]本發(fā)明適合于向機(jī)動(dòng)車的適用，該機(jī)動(dòng)車具備在副車架上設(shè)有轉(zhuǎn)向齒輪箱且在副車架的上方設(shè)有動(dòng)力裝置的車輛前部結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前部結(jié)構(gòu)，在左右的側(cè)車架的下方設(shè)有副車架，在該副車架上設(shè)有轉(zhuǎn)向齒輪箱，且在所述副車架的上方設(shè)有動(dòng)力裝置，所述車輛前部結(jié)構(gòu)的特征在于， 所述副車架包括: 沿著車輛前后方向延伸的左右的側(cè)梁； 將所述左右的側(cè)梁中的車輛后方側(cè)的部位連結(jié)的橫梁；以及 在所述左右的側(cè)梁的前端部支承所述轉(zhuǎn)向齒輪箱，由此將所述轉(zhuǎn)向齒輪箱配置在所述動(dòng)力裝置的車輛前方側(cè)的支承機(jī)構(gòu)， 所述支承機(jī)構(gòu)形成為通過(guò)輸入的沖擊載荷而能夠斷裂，以使所述轉(zhuǎn)向齒輪箱通過(guò)所述沖擊載荷而向下方脫落。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述支承機(jī)構(gòu)包括從所述左右的側(cè)梁的前端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的左右的支承部， 所述支承部具有: 安裝所述轉(zhuǎn)向齒輪箱的齒輪箱安裝部；以及 所述沖擊載荷所輸入的載荷輸入部， 所述齒輪箱安裝部及所述載荷輸入部配置在比設(shè)有所述支承部的所述側(cè)梁靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置， 所述支承部通過(guò)向所述載荷輸入部輸入的沖擊載荷而發(fā)生斷裂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述載荷輸入部設(shè)置在比所述齒輪箱安裝部靠車寬方向外側(cè)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車輛前部結(jié)構(gòu)具備以能夠傳遞所述沖擊載荷的方式與所述載荷輸入部連結(jié)的支撐部， 該支撐部具有連結(jié)桿，該連結(jié)桿以配置在比所述轉(zhuǎn)向齒輪箱靠車輛前方側(cè)的狀態(tài)沿著車寬方向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述轉(zhuǎn)向齒輪箱或所述動(dòng)力裝置上具備傾斜引導(dǎo)部， 該傾斜引導(dǎo)部形成為傾斜狀，從而在所述支承機(jī)構(gòu)因沖擊載荷而斷裂之后，將所述轉(zhuǎn)向齒輪箱向下方引導(dǎo)。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK104029734SQ201410076974
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月4日
【發(fā)明者】粟野克行, 彌武朋也 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社