減振結構的制作方法
【專利摘要】減振結構。其有效地減弱轉向支撐構件、踏板架、車身等中產(chǎn)生的振動，改善轉向裝置的支撐剛性和踏板架的安裝剛性并實現(xiàn)簡單且輕的結構。在連接儀表板（2）配置在儀表板（2）的上方的前圍板（3）中，在車輛寬度方向上并排設置的踏板架（6）的安裝部（6a）和踏板架（7）的安裝部（7a）通過踏板架加強件（8）聯(lián)接。轉向支架（10）安裝至踏板架加強件（8）的位于踏板架（6）的安裝部（6a）和踏板架（7）的安裝部（7a）之間的中間部（81c）。前圍板（3）和轉向支撐構件（9）通過踏板架加強件（8）和轉向支架（10）彼此聯(lián)接。
【專利說明】減振結構

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于減弱轉向裝置、踏板架、車身等中產(chǎn)生的振動的減振結構。

【背景技術】
[0002] 傳統(tǒng)地，如圖6所示，在車輛的車身前部中，設置有隔開發(fā)動機艙E和車室內R的 儀表板51且設置有連接儀表板51配置在儀表板51的上方的前圍板（cowl upper panel) 52。在儀表板51和前圍板52上安裝有可樞轉的一對踏板架（圖中未示出），該一對踏板架 支撐用于操作車輛的制動踏板和離合器踏板。踏板架的上安裝部和下安裝部中設置有踏板 架加強件53a和53b。
[0003] 在位于儀表板51和前圍板52的車輛后方的車室內R側，沿著車輛寬度方向懸掛 有對轉向軸等進行支撐的轉向支撐構件54。轉向支撐構件54的在車輛寬度方向上的左、右 兩端安裝至車身側部。轉向支架55布置在轉向支撐構件54與前圍板52的踏板架加強件 53b之間。
[0004] 順便提及，踏板架加強件53a和53b是為了減弱在轉向裝置、踏板架、車身等中產(chǎn) 生的振動而設置的加強構件。在這樣的加強構件之中，存在著構造成為聯(lián)接儀表板51和轉 向支撐構件54的轉向支架55用的加強支持件的加強構件。存在著具有用于利用加強支持 件來減弱轉向支撐構件54中產(chǎn)生的振動的結構的減振結構(例如參見專利文獻1)。
[0005][引用列表]
[0006] [專利文獻]
[0007] [專利文獻1]:日本特開2013-14161號公報


【發(fā)明內容】

[0008] 發(fā)明要解決的問是頁
[0009] 然而，在傳統(tǒng)的減振結構中，踏板架加強件53a和53b僅設置在儀表板51上的踏 板架安裝部周圍，一對踏板架分別單獨地安裝至前圍板52,并且踏板架加強件53a和53b以 及轉向支架55配置成固定至踏板架并在儀表板51與前圍板52之間的邊界的位置處分割。 所以，當前圍板52接收到轉向支撐構件54等中產(chǎn)生的在車輛前后方向上的振動時，如圖6 中的雙點劃線所示，前圍板52在車輛前后方向上擺動。存在著引起轉向裝置的支撐剛性和 踏板架的安裝剛性的劣化以及不能充分展示出對于在轉向裝置、踏板架、車身等中產(chǎn)生的 振動的減弱功能的問題。
[0010] 鑒于這樣的實際情況設想出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種能夠充分地減 弱在轉向支撐構件、踏板架、車身等中產(chǎn)生的振動、改善轉向裝置的支撐剛性和踏板架的安 裝剛性并且實現(xiàn)簡單且輕的結構的減振結構。
[0011] 用于解決問題的方案
[0012] 為了解決現(xiàn)有技術的問題，本發(fā)明提供了一種減振結構，在該減振結構中設置有 將發(fā)動機艙和車室內隔開的儀表板以及連接所述儀表板配置在其上方的前圍板，在所述 儀表板和所述前圍板上安裝有可樞轉的多個踏板架，該多個踏板架支撐用于操作車輛的踏 板，所述踏板架的安裝部設置有加強構件，并且在位于所述儀表板和所述前圍板的車輛后 方的車室內側沿著車輛寬度方向懸掛有轉向支撐構件，并且轉向支架布置在所述轉向支撐 構件與所述加強構件之間。在所述車輛寬度方向上并排設置的所述踏板架的所述安裝部之 間通過所述加強構件聯(lián)接。所述轉向支架安裝至所述加強構件的位于所述踏板架的所述安 裝部之間的中間部。所述前圍板和所述轉向支撐構件通過所述加強構件和所述轉向支架彼 此聯(lián)接。
[0013] 在本發(fā)明中，設置于所述前圍板的所述踏板架的所述安裝部的所述加強構件和設 置于所述儀表板的所述踏板架的所述安裝部的所述加強構件由一塊板構件形成為一體，并 且將所述加強構件設置為跨越所述儀表板與所述前圍板之間的邊界并連續(xù)地延伸。
[0014] 此外，在本發(fā)明中，在形成為一體的所述加強構件的上表面，跨越所述儀表板與所 述前圍板之間的所述邊界處形成有加強筋，所述加強筋分別以所述前圍板的所述踏板架的 所述安裝部和所述轉向支架的安裝部為起點。
[0015] 在本發(fā)明中，通過所述踏板架和所述加強構件分別形成有在車輛的側視圖中為環(huán) 狀的結構部。該環(huán)狀的所述結構部與所述前圍板的所述加強構件相組合，由此形成了具有 面向車輛下方的開口部的U字形的結構部。
[0016] 在本發(fā)明中，所述前圍板中的在設置有所述踏板架的所述安裝部和所述加強構件 的位置處，設置有由分隔壁形成的多個塊體結構部。
[0017] 發(fā)明的效果
[0018] 如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的減振結構中，設置有將發(fā)動機艙和車室內隔開的儀表 板以及連接儀表板配置在儀表板的上方的前圍板，在儀表板和前圍板上安裝有可樞轉的多 個踏板架，該多個踏板架支撐用于操作車輛的踏板，踏板架的安裝部設置有加強構件，在位 于儀表板和前圍板的車輛后方的車室內側、沿著車輛寬度方向懸掛有轉向支撐構件，并且 轉向支架布置在轉向支撐構件與加強構件之間。在車輛寬度方向上并排設置的踏板架的安 裝部之間通過加強構件聯(lián)接。所以，能夠改善作為踏板架的安裝部的前圍板的剛性和踏板 架的安裝剛性，并且能夠減弱來自制動踏板、離合器踏板等的振動。
[0019] 在本發(fā)明的減振結構中，轉向支架安裝至加強構件的位于踏板架的安裝部之間的 中間部。前圍板和轉向支撐構件通過加強構件和轉向支架彼此聯(lián)接。所以，轉向支架的兩 端由通過加強構件改善了剛性的前圍板和具有高剛性的轉向支撐構件支撐。能夠改善轉向 支架的剛性并且能夠減弱轉向裝置等中產(chǎn)生的振動。此外，由于車身側的加強構件能夠以 良好平衡的狀態(tài)接收所產(chǎn)生的振動，所以，能夠更有效地減弱振動。
[0020] 在本發(fā)明中，設置于所述前圍板的所述踏板架的所述安裝部的所述加強構件和設 置于所述儀表板的所述踏板架的所述安裝部的所述加強構件由一塊板構件形成為一體，并 且將所述加強構件設置為跨越所述儀表板與所述前圍板之間的邊界并連續(xù)地延伸。所以， 能夠利用加強構件來加強儀表板與前圍板之間的邊界，能夠獲得車身的剛性的改善，并且 能夠抑制車身中產(chǎn)生的振動。結果，能夠減小轉向支架中產(chǎn)生的振動，特別是能夠減弱轉向 裝置及車輛操作用的踏板的振動。
[0021] 此外，在本發(fā)明中，在形成為一體的所述加強構件的上表面，跨越所述儀表板與所 述前圍板之間的所述邊界處形成有加強筋，所述加強筋分別以所述前圍板的所述踏板架的 所述安裝部和所述轉向支架的安裝部為起點。因此，能夠對跨越儀表板與前圍板之間的邊 界處設置的加強構件的彎折進行加強并能夠抑制加強構件的變形。另外，改善了加強構件 以及設置有加強構件的車身的剛性。所以，能夠進一步減弱車身的振動并減小轉向裝置及 車輛操作用的踏板的振動。
[0022] 在本發(fā)明中，通過所述踏板架和所述加強構件分別形成有在車輛的側視圖中為環(huán) 狀的結構部。所以，通過環(huán)狀結構部的存在加強了車身并改善了車身的剛性。所以，由于改 善了踏板架的安裝剛性，能夠減弱踏板架等中產(chǎn)生的振動，并能夠改善在踏板踩踏期間踏 板架的剛性。此外，在本發(fā)明中，環(huán)狀的所述結構部與所述前圍板的所述加強構件相組合， 由此形成了具有面向車輛下方的開口部的U字形的結構部。所以，能夠有效地對轉向支架 進行支撐、改善轉向支架的剛性并且減弱轉向支撐構件的振動。此外，能夠不僅利用車身而 且利用多個踏板架來接收轉向裝置中產(chǎn)生的振動，并且能夠容易地進行對所產(chǎn)生的振動的 減弱。另外，能夠減少用于控制振動的質量阻尼器的設定數(shù)量。所以，能夠獲得重量的減輕 和成本的降低。
[0023] 在本發(fā)明中，所述前圍板中的在設置有所述踏板架的所述安裝部和所述加強構件 的位置處，設置有由分隔壁形成的多個塊體結構部。所以，能夠改善前圍板和車身的剛性， 能夠改善踏板架和轉向支撐構件的剛性，并且能夠更加有效地減弱所產(chǎn)生的振動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 圖1是從車室內側的斜上方觀察應用了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的減振結構的踏 板架的安裝部的周邊的立體圖。
[0025] 圖2是示出構成了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的減振結構的踏板架、踏板架加強件、 轉向支架和轉向支撐構件之間的配置關系的平面圖。
[0026] 圖3是從車室內側觀察根據(jù)本發(fā)明的實施方式的減振結構的踏板架加強件的立 體圖。
[0027] 圖4是示出沿著轉向支架的中心線截取的圖1中所示踏板架的安裝部的周邊的示 意性截面圖。
[0028] 圖5是從車輛側方觀察圖1中所示踏板架的安裝部的周邊的側視圖。
[0029] 圖6是沿著轉向支架的中心線截取的應用了傳統(tǒng)減振結構的踏板架的安裝部的 周邊的示意性截面圖。
[0030] 附圖標記說明
[0031] 1 車身前部
[0032] 2 儀表板
[0033] 3 前圍板
[0034] 4 離合器踏板
[0035] 5 制動踏板
[0036] 6、7 踏板架
[0037] 6a、7a上側安裝部
[0038] 6b、7b下側安裝部
[0039] 8 踏板架加強件(加強構件）
[0040] 9 轉向支撐構件
[0041] 10 轉向支架
[0042] l〇a 前端安裝部
[0043] 11、12環(huán)狀結構部
[0044] 13 U字形結構部
[0045] 14、15 塊體結構部（bulk structure section)
[0046] 81 踏板架加強件的上部
[0047] 81c 上側中間部
[0048] 82 踏板架加強件的下部
[0049] 83、84 加強筋
[0050] B 邊界
[0051] E 發(fā)動機艙
[0052] R 車室內

【具體實施方式】
[0053] 下面基于圖中所示的實施方式詳細地說明本發(fā)明。
[0054] 圖1至圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的減振結構。在圖1至圖5中，箭頭F方 向表不車輛前方。
[0055] 如圖1至圖5所示，在車輛的車身前部1中，設置有將發(fā)動機艙E和車室內R隔開 的儀表板2以及連接儀表板2配置在儀表板2的上方的前圍板3?？蓸修D的一對左、右踏板 架6和7在沿車輛寬度方向彼此隔開的狀態(tài)下并排地安裝在儀表板2和前圍板3上，踏板 架6和7支撐用于操作車輛的離合器踏板4和制動踏板5。在踏板架6的安裝部6a和踏板 架7的安裝部7a中設置有加強構件的踏板架加強件8。
[0056] 另一方面，在位于儀表板2和前圍板3的車輛后方的車室內R側的上方，沿著車輛 寬度方向懸掛有對轉向軸等進行支撐的管狀轉向支撐構件9。轉向支撐構件9的在車輛寬 度方向上的左、右兩端安裝至車身側部。在車輛前后方向上延伸的轉向支架10布置在轉向 支撐構件9與前圍板3的踏板架加強件8之間。
[0057] 注意，轉向支撐構件9配置在設有各種配件的、由大型樹脂成型部件制成的儀表 板（圖中未示出）的內部。轉向支撐構件9對儀表板等進行支撐。在圖1和圖2中，僅示出 駕駛員座椅側的轉向支撐構件9。
[0058] 如圖1和圖2所示，在該實施方式中的前圍板3的區(qū)域中，踏板架6的上側安裝部 6a和踏板架7的上側安裝部7a通過踏板架加強件8聯(lián)接。所以，如圖3所示，該實施方式 中的踏板架加強件8的上部81具有沿著車輛寬度方向延伸的連續(xù)形狀。設置成對離合器 踏板4用的踏板架6的上側安裝部6a進行安裝的左側加強部81a、設置成對制動踏板5用 的踏板架7的上側安裝部7a進行安裝的右側加強部81b、以及對左、右兩側的加強部81a和 81b進行聯(lián)接的上側中間部81c由一塊板構件形成為一體。在該實施方式中的儀表板2的 區(qū)域中，踏板架6的下側安裝部6b和踏板架7的下側安裝部7b通過踏板架加強件8聯(lián)接。 所以，該實施方式中的踏板架加強件8的下部82具有沿著車輛上下方向和車輛寬度方向展 開的連續(xù)形狀和大于上部81的面積。設置成對離合器踏板4用的踏板架6的下側安裝部 6b進行安裝的左側加強部82a、設置成對制動踏板5用的踏板架7的下側安裝部7b進行安 裝的右側加強部82b、以及對左、右兩側的加強部82a和82b進行聯(lián)接并配置在加強部82a 和82b周圍的下側中間部82c由一塊板構件形成為一體。此外，在踏板架加強件8中，上部 81和下部82在車輛上下方向上連續(xù)地形成、設置成跨越儀表板2與前圍板3之間的邊界B 并且使得邊界B由踏板架加強件8進行加強。結果，獲得了車身前部1的剛性的改善，并且 抑制了車身前部1中的振動的產(chǎn)生。
[0059] 所以，該實施方式中的車身前部1的減振結構由踏板架加強件8構成，該踏板架加 強件8整體由一塊板構件形成并且上部81的中間部81c和下部82的中間部82c固定地安 裝至前圍板3和儀表板2。
[0060] 如圖1和圖2所示，在踏板架加強件8的位于踏板架6的上側安裝部6a和踏板架 7的上側安裝部7a之間的上側中間部81c中，設置有中央加強部81d。轉向支架10的前端 安裝部l〇a安裝至中央加強部81d。所以，踏板架加強件8的上部81和轉向支架10配置 成在處于組裝狀態(tài)時在平面圖中為T字形。轉向支架10的后端安裝部10b固定至轉向支 撐構件9。也就是，前圍板3和轉向支撐構件9通過踏板架加強件8和轉向支架10彼此聯(lián) 接。
[0061] 結果，轉向支架10的前端安裝部l〇a和后端安裝部10b由通過踏板架加強件8改 善了剛性的前圍板3和具有高剛性的轉向支撐構件9支撐。改善了轉向支架10的剛性并 且減弱了轉向裝置等中產(chǎn)生的振動。
[0062] 此外，如圖3所示，在形成為一體的踏板架加強件8的上表面，跨越儀表板2與前 圍板3之間的邊界B處沿車輛上下方向形成有凸狀加強筋83和84,該凸狀加強筋83和84 分別以設置成對前圍板3的制動踏板5用的踏板架7的上側安裝部7a進行安裝的上側加強 部81b和設置成對轉向支架10的前端安裝部10a進行安裝的中央加強部81d為起點。通 過加強筋83和84的存在抑制了跨越儀表板2和前圍板3之間的邊界B處設置的踏板架加 強件8的彎折。抑制了當外部載荷等施加于踏板架加強件8時踏板架加強件8的變形。此 夕卜，改善了踏板架加強件8自身的剛性，并且改善了車身前部1的設置有踏板架加強件8的 儀表板2和前圍板3的剛性。
[0063] 如圖1和圖5所示，在該實施方式中的車身前部1中，分別設置有在車輛的側視圖 中為環(huán)狀的結構部11和12。環(huán)狀結構部11由踏板架6和踏板架加強件8形成，環(huán)狀結構 部12由踏板架7和踏板架加強件8形成。通過設置這樣的環(huán)狀結構部11和12,改善了車 身前部1的剛性以及踏板架6和7的安裝剛性，減弱了踏板架6和7中產(chǎn)生的振動，并且改 善了當離合器踏板4和制動踏板5受到踩踏時踏板架6和7的剛性。獲得了穩(wěn)定的踏板操 作感。
[0064] 此外，在車身前部1中，將環(huán)狀結構部11和12與前圍板3中的踏板架加強件8的 上部81組合，由此形成了從車輛后方觀察時具有面向車輛下方的開口部的U字形(或C字 形）結構部13。通過這樣的U字形結構部13,有效地對轉向支架10進行支撐，改善了轉向 支架10的剛性，并且減弱了轉向支撐構件9的振動。轉向裝置中產(chǎn)生的振動不僅由車身前 部1接收而且由踏板架6和7接收。容易減弱所產(chǎn)生的振動。此外，可以減少用于控制振 動的質量阻尼器（mass damper)的設定數(shù)量。所以，能夠實現(xiàn)重量的減輕和成本的降低。 [0065] 另一方面，如圖2所示，在該實施方式中的前圍板3中，在設置有踏板架6的上側 安裝部6a和踏板架7的上側安裝部7a以及踏板架加強件8的位置處設置有在車輛寬度方 向上彼此隔開的由分隔壁形成的多個(本實施方式中為兩個)塊體結構部14和15。通過塊 體結構部14和15,改善了前圍板3和車身前部1的剛性以及踏板架6和7與轉向支撐構件 9的剛性，并且有效地減弱車身前部1中產(chǎn)生的振動。
[0066] 如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的實施方式的減振結構中，在儀表板2和前圍板3中設置 有形成為一體的踏板架加強件8。在車輛寬度方向上并排設置的踏板架6的上側安裝部6a 和踏板架7的上側安裝部7a通過踏板架加強件8聯(lián)接。所以，能夠改善作為踏板架6的上 側安裝部6a和踏板架7的上側安裝部7a的前圍板3的剛性以及踏板架6和7的安裝剛性， 并且能夠有效地減弱來自離合器踏板4、制動踏板5等的振動。
[0067] 在根據(jù)本發(fā)明的實施方式的減振結構中，轉向支架10的前端安裝部10a安裝至踏 板架加強件8的位于踏板架6的上側安裝部6a和踏板架7的上側安裝部7a之間的上側中 間部81c。前圍板3和轉向支撐構件9通過踏板架加強件8和轉向支架10彼此聯(lián)接。所 以，能夠利用通過踏板架加強件8改善了剛性的前圍板3和具有高剛性的轉向支撐構件9 對轉向支架10的前安裝部l〇a和后安裝部10b進行支撐。能夠利用轉向支架10的剛性的 改善來減弱轉向裝置等中產(chǎn)生的振動。此外，由于踏板架加強件8以良好平衡的狀態(tài)接收 產(chǎn)生的振動，所以能夠改善振動的減弱效果。
[0068] 以上說明了本發(fā)明的實施方式。然而，本發(fā)明不限于所說明的實施方式?？梢曰?于本發(fā)明的技術構思進行各種變型和變動。
[〇〇69] 例如，踏板架加強件8的形狀不限于所說明的實施方式中的形狀，并且可以根據(jù) 所應用的汽車型號等適當?shù)刈兂闪硪恍螤睢?br> 【權利要求】
1. 一種減振結構，在該減振結構中設置有將發(fā)動機艙和車室內隔開的儀表板以及連接 所述儀表板配置在其上方的前圍板，在所述儀表板和所述前圍板上安裝有可樞轉的多個踏 板架，該多個踏板架支撐用于操作車輛的踏板，所述踏板架的安裝部設置有加強構件，并且 在位于所述儀表板和所述前圍板的車輛后方的車室內側沿著車輛寬度方向懸掛有轉 向支撐構件，并且轉向支架布置在所述轉向支撐構件與所述加強構件之間，其特征在于， 在所述車輛寬度方向上并排設置的所述踏板架的所述安裝部之間通過所述加強構件 聯(lián)接，并且所述轉向支架安裝至所述加強構件的位于所述踏板架的所述安裝部之間的中間 部，并且 所述前圍板和所述轉向支撐構件通過所述加強構件和所述轉向支架彼此聯(lián)接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的減振結構，其特征在于，設置于所述前圍板的所述踏板架的 所述安裝部的所述加強構件和設置于所述儀表板的所述踏板架的所述安裝部的所述加強 構件由一塊板構件形成為一體，并且將所述加強構件設置為跨越所述儀表板與所述前圍板 之間的邊界并連續(xù)地延伸。
3. 根據(jù)權利要求2所述的減振結構，其特征在于，在形成為一體的所述加強構件的上 表面，跨越所述儀表板與所述前圍板之間的所述邊界處形成有加強筋，所述加強筋分別以 所述前圍板的所述踏板架的所述安裝部和所述轉向支架的安裝部為起點。
4. 根據(jù)權利要求1至3中的任一項所述的減振結構，其特征在于，通過所述踏板架和所 述加強構件分別形成有在車輛的側視圖中為環(huán)狀的結構部，并且該環(huán)狀的所述結構部與所 述前圍板的所述加強構件相組合，由此形成了具有面向車輛下方的開口部的U字形的結構 部。
5. 根據(jù)權利要求1至4中的任一項所述的減振結構，其特征在于，所述前圍板中的在設 置有所述踏板架的所述安裝部和所述加強構件的位置處，設置有由分隔壁形成的多個塊體 結構部。
【文檔編號】B62D25/08GK104097694SQ201410059216
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權日:2013年4月1日
【發(fā)明者】古本大輔 申請人:鈴木株式會社