使正面碰撞的吸收最優(yōu)化的機(jī)動(dòng)車輛底盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種使正面碰撞的吸收最優(yōu)化的機(jī)動(dòng)車輛底盤。所述機(jī)動(dòng)車輛底盤(1)包括一個(gè)防火板和一個(gè)用于吸收正面碰撞的裝置，該防火板使車輛的乘客艙與旨在保持發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤的一個(gè)前部部分(1a)分開，該吸收裝置包括兩個(gè)側(cè)軌(3)，這兩個(gè)側(cè)軌至少被安裝在該底盤(1)的前部部分(1a)上并且被安排在該底盤(1)的每一側(cè)上，每個(gè)側(cè)軌(3)都包括組裝成至少部分重疊的一個(gè)前部部分(3a)和一個(gè)后部部分(3b)。這些側(cè)軌(3)被安排成使得該重疊區(qū)域是在該防火板的平面下方，并且該側(cè)軌的后部部分(3b)包括與該側(cè)軌的前部部分(3a)相比是一種更不可壓縮的材料。
【專利說明】使正面碰撞的吸收最優(yōu)化的機(jī)動(dòng)車輛底盤
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛底盤的前部部分，并且更具體地講涉及通過前部側(cè)軌吸收正面碰撞。
[0002]機(jī)動(dòng)車輛在正面碰撞事件中接收的能量借助于在該底盤的長(zhǎng)度上分布的多個(gè)側(cè)軌、并且值得注意的是借助于多個(gè)前部側(cè)軌總體上是朝向該車輛的后部傳輸?shù)摹?br> [0003]為了將能量傳輸至該底盤的后部部分，這些前部側(cè)軌被聯(lián)接到該底盤的其余部分、例如安裝在該車輛的地板下方的多個(gè)中央側(cè)軌以及設(shè)置在該底盤的周邊的多個(gè)側(cè)部構(gòu)件。
[0004]在該底盤的不同高度水平處吸收由正面碰撞產(chǎn)生的能量。該底盤被配置成用于盡可能地保護(hù)乘客艙，也就是說該乘客艙幾乎不經(jīng)受變形，以便保護(hù)在內(nèi)部的人員。為此，由該底盤的不同元件、值得注意的是由這些前部側(cè)軌來吸收該能量。這些前部側(cè)軌是用于吸收能量的主要裝置。該裝置總體上通過該側(cè)軌的壓縮或者甚至是旋轉(zhuǎn)來吸收由正面碰撞產(chǎn)生的能量。
[0005]美國(guó)專利6 908 146描述了一種機(jī)動(dòng)車輛底盤的前部側(cè)軌，該前部側(cè)軌包括焊接在一起以便部分重疊的一個(gè)前部部分和一個(gè)后部部分，以便提高整體剛度，這些前部側(cè)軌部分地在使乘客艙與發(fā)動(dòng)機(jī)分開的一個(gè)防火板的下方延伸。文件US 2010/0 117 403，US6 938 948和US 7 097 235描述了已知的包括一對(duì)側(cè)軌的底盤。所述的技術(shù)統(tǒng)計(jì)沒有給出在一種緊湊的環(huán)境下使得能夠具有良好的可壓縮性和良好的吸收能量的適應(yīng)性的側(cè)軌的截面、路徑選擇以及安排特征。
[0006]本發(fā)明提出借助于一種包括多個(gè)前部側(cè)軌的底盤來緩解這些缺點(diǎn)，這些前部側(cè)軌被配置成用于使正面碰撞的吸收和到達(dá)該車輛的后部的傳輸最優(yōu)化并且防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙侵入乘客艙。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例提出的是一種機(jī)動(dòng)車輛底盤，該底盤包括一個(gè)防火板和用于吸收正面碰撞的裝置，該防火板使車輛的乘客艙與旨在用來接納發(fā)動(dòng)機(jī)的該底盤的一個(gè)前部部分分開，該吸收裝置包括兩個(gè)側(cè)軌，這兩個(gè)側(cè)軌至少被安裝在該底盤的前部部分上并且被布置在該底盤的每一側(cè)上，每個(gè)側(cè)軌都包括組裝成至少部分重疊的一個(gè)前部零件和一個(gè)后部零件。
[0008]根據(jù)一個(gè)通用特征，這些側(cè)軌被設(shè)置成使得該重疊區(qū)域是在該防火板的平面下方，并且該側(cè)軌的后部零件包括與該側(cè)軌的前部零件相比是一種更不可壓縮的材料。
[0009]通過將在其中這些側(cè)軌的前部零件和后部零件重疊的區(qū)域定位在該防火板的平面的下方并且通過與該前部零件相比用一種更抗壓縮力的材料來制成這些側(cè)軌的后部零件，該前部側(cè)軌的吸收區(qū)域包括該側(cè)軌的前部零件并且該后部零件將剩余的能量傳輸至該底盤的后部，而同時(shí)保證乘客艙的安全。
[0010]各個(gè)側(cè)軌的前部零件優(yōu)選地包括使一個(gè)平面的前部部分與一個(gè)向下傾斜的后部部分分開的一個(gè)前部彎曲件，該前部部分具有比該后部部分的截面更小的一個(gè)截面。
[0011]這些側(cè)軌的前部零件的在從前向后的方向上的增大的截面使得有可能增大對(duì)由正面碰撞導(dǎo)致的能量的吸收量并且使該平面部分的壓縮最優(yōu)化。
[0012]一個(gè)側(cè)軌的后部零件優(yōu)選地包括使一個(gè)平面的后部部分與相對(duì)于該側(cè)軌的后部零件的后部部分以一個(gè)吸收角向上傾斜的一個(gè)前部部分分開的一個(gè)后部彎曲件，該吸收角嚴(yán)格地小于30° (越小越好)。
[0013]通過維持一個(gè)小的吸收角，減少了懸伸以及因此作用在該側(cè)軌上的力。
[0014]該前部彎曲件可以優(yōu)選地包括用于通過該側(cè)軌的向內(nèi)旋轉(zhuǎn)來吸收能量的一個(gè)旋轉(zhuǎn)開始點(diǎn)。該旋轉(zhuǎn)開始點(diǎn)在杯狀凸臺(tái)的高度水平處實(shí)施在該側(cè)軌的前部零件的前部彎曲件中。
[0015]該重疊區(qū)域優(yōu)選地在該側(cè)軌的前部零件與后部零件之間的一個(gè)50 mm的區(qū)域上延伸。
[0016]該底盤可以有利地包括該防火板的被設(shè)置成在豎直方向上與該重疊區(qū)域?qū)R的、與這些前部側(cè)軌正交的一個(gè)橫向構(gòu)件。這個(gè)橫向構(gòu)件使得能夠?qū)⒘鬟f至傳動(dòng)軸通道并且使得有可能使該側(cè)軌的后部零件維持圍繞豎直軸線“z”旋轉(zhuǎn)。
[0017]該底盤還可以包括在該側(cè)軌的前部零件的前部彎曲件區(qū)域中的一個(gè)加強(qiáng)件。這個(gè)加強(qiáng)件使得有可能防止該側(cè)軌在彎曲件區(qū)域(應(yīng)力集中的區(qū)域)中預(yù)先損毀。
[0018]在閱讀對(duì)一個(gè)非限制性實(shí)施例的詳細(xì)說明并且檢查這些附圖時(shí)，本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特征將變得清楚，在附圖中:
[0019]-圖1圖解性地示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛底盤的平面視圖；
[0020]-圖2給出了來自圖1的底盤的一個(gè)前部側(cè)軌的側(cè)視圖。
[0021]在圖1中，圖解性地表示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛底盤I的平面視圖。
[0022]底盤I包括一個(gè)前部部分la、一個(gè)中央部分Ib以及一個(gè)后部部分le，該前部部分包括一個(gè)前保險(xiǎn)杠2、多個(gè)側(cè)軌3以及一個(gè)前部橫向構(gòu)件4，該中央部分包括多個(gè)中央側(cè)軌
5、多個(gè)側(cè)部構(gòu)件6以及一個(gè)中央地板7，該后部部分值得注意地包括被聯(lián)接到多個(gè)后部側(cè)軌10上的一個(gè)行李箱地板8和一個(gè)后保險(xiǎn)杠9。
[0023]在底盤I的前部部分Ia中，前保險(xiǎn)杠2在一個(gè)橫向方向T上、即與底盤I的前/后方向正交地延伸并且與在一個(gè)平行于該底盤I的前/后方向的縱向方向L上延伸的兩個(gè)側(cè)軌3組裝在一起。
[0024]每個(gè)側(cè)軌3都包括固定到保險(xiǎn)杠2上的一個(gè)第一末端31以及固定到在橫向方向T上平行于保險(xiǎn)杠2延伸的前部橫向構(gòu)件4上的一個(gè)第二末端32。這些側(cè)軌3有助于底盤I的剛度并且提供了對(duì)于該機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和車身元件的支撐。這些側(cè)軌還被設(shè)計(jì)成特別是在正面碰撞的事件中有助于能量的吸收。這些側(cè)軌使得在正面碰撞事件中前保險(xiǎn)杠2經(jīng)受的力能夠傳輸至底盤I的后部部分Ie并且吸收一些與這些力關(guān)聯(lián)的能量。
[0025]這些側(cè)軌3是用固定到前保險(xiǎn)杠2上的一個(gè)前部零件3a和固定到前部橫向構(gòu)件4上的一個(gè)后部零件3b生產(chǎn)的。前部零件3a和后部零件3b被組裝在一起以便在一個(gè)重疊區(qū)域R中部分地重疊。
[0026]底盤I的前部部分Ia還包括安裝在一個(gè)側(cè)軌3與橫向構(gòu)件4之間的兩個(gè)托架12以便加固該底盤I的結(jié)構(gòu)。各個(gè)托架12通過開始支承在前部橫向構(gòu)件4的下側(cè)和側(cè)軌3的下側(cè)上的多個(gè)固定舌部組裝到一個(gè)側(cè)軌3和前部橫向構(gòu)件4上。這些托架12還通過多個(gè)點(diǎn)焊焊點(diǎn)固定到這些側(cè)軌3和前部橫向構(gòu)件4上。
[0027]底盤I還包括兩個(gè)側(cè)部橫向構(gòu)件14，這些側(cè)部橫向構(gòu)件各自在一個(gè)側(cè)軌3與一個(gè)側(cè)部構(gòu)件6之間延伸，該側(cè)部構(gòu)件在底盤I的周邊處沿縱向方向L在前部部分Ia與中央部分Ib之間延伸。每個(gè)側(cè)部橫向構(gòu)件14在第二末端32的高度處通過多個(gè)點(diǎn)焊焊點(diǎn)固定到一個(gè)側(cè)軌3上。
[0028]這些側(cè)部橫向構(gòu)件14沿一個(gè)傾斜的方向在側(cè)軌3與側(cè)部構(gòu)件6之間延伸，使得側(cè)部橫向構(gòu)件14的聯(lián)接到側(cè)部構(gòu)件6上的那部分是在該側(cè)部橫向構(gòu)件的聯(lián)接到側(cè)軌3上的那部分的后方。側(cè)軌3與該側(cè)部橫向構(gòu)件之間形成的角度是一個(gè)鈍角。
[0029]底盤I的前部部分Ia因此包括用于吸收正面碰撞的裝置，該裝置包括一個(gè)前保險(xiǎn)杠2和多個(gè)側(cè)軌3，這些側(cè)軌在一方面通過多個(gè)托架12聯(lián)接到一個(gè)橫向構(gòu)件4上并且在另一方面聯(lián)接到與多個(gè)側(cè)部構(gòu)件6相聯(lián)接的多個(gè)側(cè)部橫向構(gòu)件14上。
[0030]因此，由正面碰撞導(dǎo)致的作用于前保險(xiǎn)杠2上的能量在一方面通過聯(lián)接到前部橫向構(gòu)件4上和一個(gè)后部橫向構(gòu)件15上的并且穿過中央地板7下方的這些中央側(cè)軌5并且在另一方面通過在底盤I的每一側(cè)上延伸的側(cè)部構(gòu)件6而被傳輸至底盤I的后部部分le。
[0031]在圖2中，示出了來自圖1的底盤I的前部部分Ia的一個(gè)側(cè)軌3的詳細(xì)側(cè)視圖。
[0032]側(cè)軌3的后部零件3b包括通過末端32固定到前部橫向構(gòu)件4上的一個(gè)平面的后部部分33以及相對(duì)于該平面的后部部分33以一個(gè)吸收角β向上傾斜的一個(gè)前部部分34。這個(gè)平面的后部部分33和這個(gè)傾斜的前部部分34是由一個(gè)后部彎曲件35分開的。
[0033]側(cè)軌3的前部零件3a包括聯(lián)接到前保險(xiǎn)杠2上的一個(gè)平面的前部部分36、以及一個(gè)向下傾斜的后部部分37。這個(gè)平面的前部部分36和這個(gè)傾斜的后部部分37是由一個(gè)后部彎曲件38分開的。
[0034]該吸收角β嚴(yán)格地小于30° (越小越好)。該吸收角β保持是小的以便獲得側(cè)軌3的更加平滑的軌跡并且增大通過壓縮吸收的能量。確實(shí)，用一個(gè)較大的吸收角，側(cè)軌3的壓縮主要集中在前部彎曲件35和后部彎曲件38，這使得與用使該側(cè)軌的并且值得注意的是前部零件3a的在其全部長(zhǎng)度上的壓縮能夠更好地分配的更平滑的側(cè)軌軌跡相比能夠吸收較少的能量。
[0035]前部零件3a的這個(gè)平面的前部部分36包括具有比該前部零件3a的這個(gè)傾斜的后部部分37的截面的尺寸“b”更小的尺寸“a”的一個(gè)截面。朝向側(cè)軌3的前部零件3a的后部的這個(gè)截面梯度使得有可能增大在正面碰撞事件中吸收的能量。
[0036]此外，前部彎曲件38包括用于由這些側(cè)軌3通過側(cè)軌3的向內(nèi)旋轉(zhuǎn)、并且值得注意的是通過前部零件3a的向內(nèi)旋轉(zhuǎn)來傳輸?shù)囊徊糠帜芰康囊粋€(gè)旋轉(zhuǎn)開始點(diǎn)(未表示出)。該旋轉(zhuǎn)開始點(diǎn)有助于通過旋轉(zhuǎn)壓縮該側(cè)軌3。該旋轉(zhuǎn)開始點(diǎn)被設(shè)置在杯狀凸臺(tái)罩(masquede rehausse coupelle)C 中。
[0037]重疊區(qū)域R被布置在防火板T的平面P之下并且被布置在一個(gè)防火板橫向構(gòu)件41的下方，該防火板T放置在該防火板橫向構(gòu)件上。后部零件3b是由一種相對(duì)不可壓縮的材料制成的，而前部零件3a是由一種可壓縮的材料制成的。重疊區(qū)域R因此被設(shè)置在侵入乘客艙的限制區(qū)域的高度水平處。側(cè)軌3被配置成縱向地并且通過在防火板T的平面P的前方的一個(gè)零件上的旋轉(zhuǎn)而被壓縮。
[0038]側(cè)軌3的前部零件3a的這個(gè)平面的前部部分36還包括用于增大由該前部部分36吸收的能量的一個(gè)碰撞加強(qiáng)件(未表不出)。該碰撞加強(qiáng)件可以被例如按壓到該側(cè)軌的底部或腹部上，并且這個(gè)加強(qiáng)件還可以具有發(fā)動(dòng)機(jī)支架支持功能。
[0039]本發(fā)明因此使得有可能產(chǎn)生一種包括多個(gè)前部側(cè)軌的底盤，這些前部側(cè)軌被配置成用于使正面碰撞的吸收和到達(dá)該車輛的后部的傳輸最優(yōu)化并且防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙侵入乘客艙。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車輛底盤(I)，該底盤包括一個(gè)防火板和用于吸收正面碰撞的裝置，該防火板使車輛的乘客艙與旨在接納發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤的一個(gè)前部部分(Ia)分開，該吸收裝置包括兩個(gè)側(cè)軌(3)，這兩個(gè)側(cè)軌至少被安裝在該底盤(I)的前部部分(Ia)上并且被布置在該底盤(I)的每一側(cè)上，每個(gè)側(cè)軌(3)都包括組裝成至少部分重疊的一個(gè)前部零件(3a)和一個(gè)后部零件(3b)，其特征在于，這些側(cè)軌(3)被設(shè)置成使得該重疊區(qū)域(R)是在該防火板的平面下方，并且該側(cè)軌的后部零件(3b)包括與該側(cè)軌的前部零件(3a)相比一種更不可壓縮的材料。
2.如權(quán)利要求1所述的底盤(I)，其中一個(gè)側(cè)軌(3)的前部零件(3a)包括使一個(gè)平面的前部部分(36)與一個(gè)向下傾斜的后部部分(37)分開的一個(gè)前部彎曲件(38)，該前部部分(36)具有比該后部部分(37)的截面更小的一個(gè)截面。
3.如權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的底盤(I)，其中一個(gè)側(cè)軌(3)的后部零件(3b)包括使一個(gè)平面的后部部分(33)與相對(duì)于該側(cè)軌(3)的后部零件(3b)的后部部分(33)以一個(gè)吸收角(β)向上傾斜的一個(gè)前部部分(34)分開的一個(gè)后部彎曲件(35)，該吸收角(β)嚴(yán)格地小于30°。
4.如權(quán)利要求2和3中任一項(xiàng)所述的底盤(I)，其中該前部彎曲件(38)包括用于通過該側(cè)軌(3)的向內(nèi)旋轉(zhuǎn)來吸收能量的一個(gè)旋轉(zhuǎn)開始點(diǎn)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的底盤(I)，其中該重疊區(qū)域(R)在該側(cè)軌(3)的前部零件(3a)與后部零件(3b)之間的一個(gè)50mm的區(qū)域上延伸。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的底盤(I)，包括該防火板(T)的被設(shè)置成在豎直方向上與該重疊區(qū)域(R)對(duì)齊的一個(gè)橫向構(gòu)件(41)。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的底盤(I)，包括該側(cè)軌(3)的前部零件(3a)的前部彎曲件區(qū)域(38)中的一個(gè)加強(qiáng)件。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK104245484SQ201380018812
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月5日
【發(fā)明者】J·卡亞爾, C·德洛德, H·戈蒙, T·赫盧比納 申請(qǐng)人:雷諾股份公司