一種新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)，其中，包括右前縱梁上蓋板，縱梁前段加強板，縱梁前段和縱梁前段連接板，所述右前縱梁上蓋板設(shè)于所述縱梁前段上方，所述右前縱梁上蓋板與所述縱梁前段連接，所述縱梁前段加強板設(shè)于所述右前縱梁上蓋板和所述縱梁前段中間，所述縱梁前段加強板與所述縱梁前段連接，所述縱梁前段連接板與所述縱梁前段連接，所述縱梁前段加強板的形狀為波浪形。通過本實用新型的使用，當汽車遇到?jīng)_擊較大的時候，緩沖結(jié)構(gòu)能吸收大部分沖擊產(chǎn)生的能量，從而更有效的提高乘員的安全。
【專利說明】一種新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車工程設(shè)計和制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的汽車車身上縱梁總成結(jié)構(gòu)都是在縱梁前端有小段緩沖區(qū)的結(jié)構(gòu)，當發(fā)生一定沖擊時，縱梁前端可以得到一定的緩沖，吸收掉部分沖擊帶來的能量，進而使得對乘員的傷害降到最低，對乘員安全有一定的保護作用，但這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)還是存在著一些不足，比如，當汽車受到較大沖擊時，由于沖擊力度的強大，因為縱梁前端的緩沖區(qū)范圍小，不足以抵銷沖擊帶來的能量，進而會對乘員造成不可挽回的較大的傷害，因此，急需要一種新型的緩沖結(jié)構(gòu)來解決這一問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實用新型提出一種新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)，以解決上述緩沖區(qū)范圍小，抵銷沖擊帶來的能來不足而對乘員造成傷害的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)，其中，包括右前縱梁上蓋板，縱梁前段加強板，縱梁前段和縱梁前段連接板，所述右前縱梁上蓋板設(shè)于所述縱梁前段上方，所述右前縱梁上蓋板與所述縱梁前段連接，所述縱梁前段加強板設(shè)于所述右前縱梁上蓋板和所述縱梁前段中間，所述縱梁前段加強板與所述縱梁前段連接，所述縱梁前段加強板的形狀為波浪形。
[0006]上述新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述右前縱梁上蓋板與所述縱梁前段的連接方式為焊接。
[0007]上述新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述縱梁前段加強板與所述縱梁前段的連接方式為焊接。
[0008]上述新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)，其中，所述縱梁前段連接板與所述縱梁前段的連接方式為焊接。
[0009]本實用新型由于采用了上述技術(shù)，產(chǎn)生的積極效果是:
[0010]通過本實用新型的使用，當汽車遇到?jīng)_擊較大的時候，緩沖結(jié)構(gòu)能吸收大部分沖擊產(chǎn)生的能量，從而更有效的提高乘員的安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0012]圖1是縱梁緩沖結(jié)構(gòu)在新型汽車上安裝位置示意圖；
[0013]圖2是縱梁緩沖結(jié)構(gòu)整體圖；[0014]圖3是縱梁緩沖結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0015]圖4為A-A斷面示意圖；
[0016]圖5為B-B斷面示意圖；
[0017]圖6為C-C斷面示意圖。
[0018]I右前縱梁上蓋板
[0019]2縱梁前段加強板
[0020]3縱梁前段
[0021]4縱梁前段連接板
[0022]5縱梁緩沖結(jié)構(gòu)
[0023]6縱梁折彎處
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。
[0025]實施例:
[0026]請結(jié)合圖1-6所示，一種新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括右前縱梁上蓋板1，縱梁前段加強板2，縱梁前段3和縱梁前段連接板4，右前縱梁上蓋板I設(shè)于縱梁前段3上方，右前縱梁上蓋板I與縱梁前段3連接，縱梁前段加強板2設(shè)于右前縱梁上蓋板I和縱梁前段3中間，縱梁前段加強板2與縱梁前段3連接，縱梁前段連接板4與縱梁前段3連接，縱梁前段加強板2的形狀為波浪形。
[0027]本實用新型在上述基礎(chǔ)上還具有以下實施方式，請繼續(xù)參見圖1-6所示:
[0028]本實用新型的進一步實施例中，右前縱梁上蓋板I與縱梁前段3的連接方式為焊接。
[0029]本實用新型的進一步實施例中，縱梁前段加強板2與縱梁前段3的連接方式為焊接。
[0030]本實用新型的進一步實施例中，縱梁前段連接板4與縱梁前段3的連接方式為焊接。
[0031]使用者可根據(jù)以下說明進一步認識本實用新型的特性及功能:
[0032]為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特以下面實例詳細說明:
[0033]請參閱圖1，縱梁緩沖結(jié)構(gòu)具體在整車縱梁的一部分。
[0034]圖2和圖3可以清楚的看到縱梁緩沖結(jié)構(gòu)由右前縱梁上蓋板1、縱梁前段加強板
2、縱梁前段3和縱梁前段連接板4組成的；右前縱梁上蓋板I和縱梁前段3采用點焊連接(參閱圖2、圖4所示的A-A斷面、圖5所示的B-B斷面)，縱梁前段加強板2和縱梁前段3采用點焊連接(參閱圖2和圖4所示的B-B斷面)，縱梁前段3和縱梁前段連接板4采用點焊連接(參閱圖2和圖6所示的C-C斷面)；通過上述組焊組成縱梁緩沖結(jié)構(gòu)5，縱梁緩沖結(jié)構(gòu)5最后與車身焊接。當汽車受到較大沖擊時，縱梁前防撞梁組件緩沖不足時，采用縱梁緩沖結(jié)構(gòu)5，抵銷汽車碰撞帶來的沖擊力，吸收沖擊產(chǎn)生的能量，更有效提高乘員安全。為了實現(xiàn)以上本實用新型的目的，本新型汽車縱梁總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計縱梁折彎處6上方的縱梁前段加強板2設(shè)計成波浪形；縱梁緩沖結(jié)構(gòu)5在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上增加波浪形，使縱梁總成具有兩次緩沖，從而更有效的提高乘員安全，乘員的生命安全得到更好的保護。
[0035]以上僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括右前縱梁上蓋板，縱梁前段加強板，縱梁前段和縱梁前段連接板，所述右前縱梁上蓋板設(shè)于所述縱梁前段上方，所述右前縱梁上蓋板與所述縱梁前段連接，所述縱梁前段加強板設(shè)于所述右前縱梁上蓋板和所述縱梁前段中間，所述縱梁前段加強板與所述縱梁前段連接，所述縱梁前段連接板與所述縱梁前段連接，所述縱梁前段加強板的形狀為波浪形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右前縱梁上蓋板與所述縱梁前段的連接方式為焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁前段加強板與所述縱梁前段的連接方式為焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車縱梁緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁前段連接板與所述縱梁前段的連接方式為焊接。
【文檔編號】B62D21/04GK203612054SQ201320674684
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】曹國勇 申請人:上海雙杰科技有限公司