三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪摩托車加力器，具體為三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)。包括發(fā)動機、二級倒擋加力箱和車橋，二級倒擋加力箱由固定封裝在殼體內(nèi)的輸入軸、轉(zhuǎn)向器、加力傳動箱構成，縱向的輸入軸通過轉(zhuǎn)向器與加力傳動箱連接，實現(xiàn)傳動力的方向轉(zhuǎn)化，輸入軸上設置有大鏈輪，發(fā)動機輸出軸上設置有小鏈輪，通過鏈條連接，加力傳動箱的輸出軸通過萬向傳動裝置與車橋連接。本系統(tǒng)的鏈軸式連接結(jié)構，減少了發(fā)動機的負載，達到更好的傳動力輸出效果。解決現(xiàn)有三輪摩托車車橋偏離中心的問題，減少故障的發(fā)生率，增加使用壽命。
【專利說明】三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及三輪摩托車加力器領域，具體為三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的三輪摩托車發(fā)動機連接結(jié)構，由發(fā)動機直接連接倒擋器，中心偏位，其偏離尺寸能達120mm,再直接連接車橋。這樣發(fā)動機會直接影響力量，且車橋偏離中心，產(chǎn)生受力不均的問題，容易造成斷裂，特別是在路況較差的山區(qū)公路行駛時，驅(qū)動力輸出不夠，行駛非常困難，顛簸路面使車橋更容易出現(xiàn)故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，設計了一種三輪摩托車加力器系統(tǒng)，采用鏈軸式連接結(jié)構，使加力系統(tǒng)更加穩(wěn)定，效果更好。
[0004]本實用新型的設計方案是:
[0005]三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、二級倒擋加力箱和車橋，二級倒擋加力箱由固定封裝在殼體內(nèi)的輸入軸、轉(zhuǎn)向器、加力傳動箱構成，縱向的輸入軸通過轉(zhuǎn)向器與加力傳動箱連接，實現(xiàn)傳動力的方向轉(zhuǎn)化，輸入軸上設置有大鏈輪，發(fā)動機輸出軸上設置有小鏈輪，通過鏈條連接，加力傳動箱的輸出軸通過萬向傳動裝置與車橋連接。
[0006]所述的二級倒擋加力箱上還設置有撥叉搖備。
[0007]所述的大鏈輪直徑大于小鏈輪。
[0008]三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、二級倒擋加力箱和車橋，二級倒擋加力箱由固定封裝在殼體內(nèi)的輸入軸、轉(zhuǎn)向器、加力傳動箱構成，縱向的輸入軸通過轉(zhuǎn)向器與加力傳動箱連接，實現(xiàn)傳動力的方向轉(zhuǎn)化，輸入軸上設置有大皮帶輪，發(fā)動機輸出軸上設置有小皮帶輪，通過皮帶連接，加力傳動箱的輸出軸通過萬向傳動裝置與車橋連接。
[0009]所述的二級倒擋加力箱上還設置有撥叉搖備。
[0010]所述的大皮帶輪直徑大于小皮帶輪。
[0011]本系統(tǒng)的鏈軸式連接結(jié)構，減少了發(fā)動機的負載，加裝加力箱還能夠增加力量，達到更好的傳動力輸出效果。解決現(xiàn)有三輪摩托車車橋偏離中心的問題，使受力均勻，不易產(chǎn)生斷裂，減少故障的發(fā)生率，增加使用壽命，更能適應在崎嶇的路面上行駛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為實施例1的結(jié)構示意圖；
[0013]圖2為二級倒擋加力箱正視結(jié)構示意圖；
[0014]圖3為安裝鏈輪的二級倒擋加力箱側(cè)視結(jié)構示意圖；
[0015]圖4為實施例2的結(jié)構示意圖；
[0016]圖5為安裝皮帶輪的二級倒擋加力箱側(cè)視結(jié)構示意圖；[0017]其中I——發(fā)動機，2——二級倒擋加力箱，3——車橋，4——輸入軸，5——轉(zhuǎn)向器，6——加力傳動箱，7——殼體，8——大鏈輪，9——小鏈輪，10——鏈條，11——輸出軸，12——萬向傳動裝置，13——大皮帶輪，14——小皮帶輪，15——皮帶，16——發(fā)動機輸出軸，17——連接板，18——撥叉搖備。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合具體實施例和說明書附圖對本實用新型作進一步說明。此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]實施例1:如圖1所示，三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、二級倒擋加力箱2和車橋3，發(fā)動機輸出軸16上設置有小鏈輪9，二級倒擋加力箱2的輸入軸4上設置大鏈輪8，大、小鏈輪通過鏈條10連接，構成鏈輪式動力傳輸；加力傳動箱6的輸出軸11通過萬向傳動裝置12與車橋3連接，包括發(fā)動機1、二級倒擋加力箱2和車橋3相互連接構成一鏈輪式加力系統(tǒng)。
[0020]如圖2、圖3所示，二級倒擋加力箱2由固定封裝在殼體7內(nèi)的輸入軸4、轉(zhuǎn)向器5、加力傳動箱6構成,縱向的輸入軸4通過轉(zhuǎn)向器5與加力傳動箱6連接,實現(xiàn)傳動力的由縱向輸入轉(zhuǎn)化為橫向輸出。大鏈輪8通過連接板17固定在輸入軸4上，并用鏈條10與發(fā)動機輸出軸16上的小鏈輪9連接，且大鏈輪的直徑大于小鏈輪，構成動力傳動。二級倒擋加力箱2上還設置有撥叉搖備18。
[0021]實施例2:如圖4所示，三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、二級倒擋加力箱2和車橋3，發(fā)動機輸出軸16上設置有小皮帶輪14，二級倒擋加力箱2的輸入軸4上設置大皮帶輪13，大、小皮帶輪通過皮帶15連接，構成鏈輪式動力傳輸；加力傳動箱6的輸出軸11通過萬向傳動裝置12與車橋3連接，包括發(fā)動機1、二級倒擋加力箱2和車橋3相互連接構成一鏈輪式加力系統(tǒng)。
[0022]如圖2，圖5所示，二級倒擋加力箱由固定封裝在殼體7內(nèi)的輸入軸4、轉(zhuǎn)向器5、加力傳動箱6構成，縱向的輸入軸4通過轉(zhuǎn)向器5與加力傳動箱6連接,實現(xiàn)傳動力的由縱向輸入轉(zhuǎn)化為橫向輸出。大皮帶輪13，通過連接板17固定在輸入軸4上，并用皮帶15與發(fā)動機輸出軸16上的小皮帶輪14連接，且大皮帶輪的直徑大于小皮帶輪，構成動力傳動。二級倒擋加力箱2上還設置有撥叉搖備18。
[0023]采用鏈軸式連接結(jié)構，減少了發(fā)動機的負載，二級倒擋加力箱還能達到更好的傳動力輸出效果。解決了現(xiàn)有三輪摩托車車橋偏離中心的問題，減少故障的發(fā)生率，增加使用壽命，對路面適應性更強。
[0024]綜上所述是本實用新型較佳的實施例，凡依本實用新型技術方案所做的改變，所生產(chǎn)的功能作用未超出本實用新型技術方案的范圍時均屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(I)、二級倒擋加力箱(2)和車橋(3)，其特征在于:二級倒擋加力箱由固定封裝在殼體(7)內(nèi)的輸入軸(4)、轉(zhuǎn)向器(5)、加力傳動箱(6)構成,縱向的輸入軸(4)通過轉(zhuǎn)向器(5)與加力傳動箱(6)連接,實現(xiàn)傳動力的方向轉(zhuǎn)化，輸入軸(4)上設置有大鏈輪(8)，發(fā)動機輸出軸(16)上設置有小鏈輪(9)，通過鏈條(10)連接，加力傳動箱(6 )的輸出軸(11)通過萬向傳動裝置(12 )與車橋(3 )連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)，其特征在于:所述的二級倒擋加力箱(2)上還設置有撥叉搖備(18)。
3.根據(jù)權利要求1所述的三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)，其特征在于:所述的大鏈輪(8)直徑大于小鏈輪(9)。
4.三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(I)、二級倒擋加力箱(2)和車橋(3 )，其特征在于:二級倒擋加力箱由固定封裝在殼體(7)內(nèi)的輸入軸(4)、轉(zhuǎn)向器(5)、加力傳動箱(6)構成,縱向的輸入軸(4)通過轉(zhuǎn)向器(5)與加力傳動箱(6)連接,實現(xiàn)傳動力的方向轉(zhuǎn)化，輸入軸(4)上設置有大皮帶輪(13)，發(fā)動機輸出軸(16)上設置有小皮帶輪(14)，通過皮帶(15 )連接，加力傳動箱(6 )的輸出軸(11)通過萬向傳動裝置(12 )與車橋(3 )連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)，其特征在于:二級倒擋加力箱(2)上還設置有撥叉搖備(18)。
6.根據(jù)權利要求4所述的三輪車鏈軸式二級倒擋加力系統(tǒng)，其特征在于:所述的大皮帶輪(13)直徑大于小皮帶輪(14)。
【文檔編號】B62M23/00GK203511970SQ201320631936
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月14日 優(yōu)先權日:2013年10月14日
【發(fā)明者】張海軍 申請人:張海軍