前下加強橫梁、車架及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種前下加強橫梁，其中，該前下加強橫梁（1）包括管狀梁（3）和設置在所述管狀梁（3）兩端的用于與前接梁連接的托架（2）。本實用新型中的前下加強橫梁（1）由于采用管狀梁（3），在路面狀況較差，發(fā)生扭轉時，使管狀梁（3）的整個截面受扭，從而避免應力集中，提供較高的扭轉剛度，于是整車可靠性能提高，同時也提高了整車在高速行駛時的操作穩(wěn)定性。本實用新型還提供一種使用該前下加強橫梁的車架及車輛。
【專利說明】前下加強橫梁、車架及車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種加強橫梁，具體地，涉及一種前下加強橫梁。本實用新型還涉及安裝有該前下加強橫梁的車架及車輛。
【背景技術】
[0002]車架扭轉剛度對車架乃至整車性能影響至關重要，如扭轉剛度不足，會使安裝在車架上的部件甚至整個車架受扭，并會提升車架的應力，導致整車可靠性能較差，同時也影響整車在高速行駛時的操作穩(wěn)定性。
[0003]目前許多車輛的車架前端均增加前接梁結構，采用該結構后可以增加車架前端內側的寬度，能有效地增大冷卻系統(tǒng)的空間，方便整車動力升級。前下加強橫梁安裝于前接梁上，在保證車架扭轉剛度方面起到積極的作用?，F(xiàn)有技術中的前下加強橫梁為槽型結構，如圖1所示，結構較單薄，車架扭轉剛度明顯不足，從而導致整車操作穩(wěn)定性較差。
[0004]鑒于現(xiàn)有技術中存在的上述技術缺陷，本實用新型需要提供一種前下加強橫梁。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種前下加強橫梁，該前下加強橫梁具有較高的扭轉剛度。
[0006]本實用新型所要解決的另一技術問題是提供一種使用該前下加強橫梁的車架及車輛，從而該車架及車輛具有較高的扭轉剛度。
[0007]為解決上述技術方案，本實用新型提供一種前下加強橫梁，其中，該前下加強橫梁包括管狀梁和設置在所述管狀梁兩端的用于與前接梁連接的托架。
[0008]優(yōu)選地，所述管狀梁的兩端分別與所述托架焊接。
[0009]優(yōu)選地，所述托架包括用于與所述前接梁連接的前接梁安裝部、用于與所述管狀梁連接的管狀梁安裝部以及用于連接所述前接梁安裝部和所述管狀梁安裝部的連接部。
[0010]優(yōu)選地，所述托架的所述前接梁安裝部上設置有安裝孔。
[0011]優(yōu)選地，所述托架的所述管狀梁安裝部具有與所述管狀梁的外周匹配的空心結構，且所述空心結構上設置有用于焊接的開口。
[0012]優(yōu)選地，所述托架的所述連接部上設置有用于塞焊的通孔，所述通孔與所述管狀梁的截面匹配。
[0013]優(yōu)選地，所述管狀梁為圓管梁。
[0014]此外，本實用新型還提供一種車架，包括左前接梁、右前接梁和前下加強橫梁，其中，所述前下加強橫梁為上述的前下加強橫梁，所述前下加強橫梁分別通過兩個所述托架連接于所述左前接梁和所述右前接梁。
[0015]此外，本實用信心還提供一種車輛，包括車架，其中，所述車架為上述車架。
[0016]通過上述技術方案，本實用新型中的前下加強橫梁由于采用管狀梁，在路面狀況較差，發(fā)生扭轉時，使管狀梁的整個截面受扭，從而避免應力集中，提供較高的扭轉剛度，于是整車可靠性能提高，同時也提高了整車在高速行駛時的操作穩(wěn)定性。
[0017]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術中前下加強橫梁的立體結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型中【具體實施方式】提供的前下加強橫梁的立體結構示意圖；
[0021]圖3是本實用新型中【具體實施方式】提供的托架的立體結構示意圖；
[0022]圖4是本實用新型中【具體實施方式】提供的管狀梁的立體結構示意圖。
[0023]附圖標記說明
[0024]I前下加強橫梁 2托架
[0025]3管狀梁4前接梁安裝部
[0026]5管狀梁安裝部 6連接部
【具體實施方式】
[0027]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0028]在本實用新型中，在未作`相反說明的情況下，使用的方位詞如“左、右”通常是指車輛裝配完成后，按車輛中的位置定義的?！皟?、外”是按包括關系定義的。
[0029]本實用新型提供一種前下加強橫梁，其中，該前下加強橫梁I包括管狀梁3和設置在管狀梁3兩端的用于與前接梁連接的托架2。
[0030]本實用新型中的前下加強橫梁I由于采用管狀梁3，在路面狀況較差，發(fā)生扭轉時，使管狀梁3的整個截面受扭，從而避免應力集中，提供較高的扭轉剛度，于是整車可靠性能提聞，同時也提聞了整車在聞速行駛時的操作穩(wěn)定性。
[0031]需要說明的是，本實用新型中的管狀梁3為截面封閉的實心梁或空心梁，當然截面外環(huán)可以是任意形狀，如果是空心梁的話，內環(huán)的形狀也不單一，如可以是實心的方形梁也可以是空心的“回”形梁，或者外環(huán)為方形，內環(huán)為圓形均可。
[0032]在上述基本技術方案的基礎上，如圖2所示，本實用新型中的管狀梁3的兩端分別與托架2焊接。管狀梁3與托架2為固定連接，既可以采用焊接的連接方式也可以采用鉚接或者使用緊固件連接，都可實現(xiàn)固定目的，此處采用的焊接方式。此處需要說明的是，為了使前下加強橫梁I承受扭轉剛度時受力均勻，管狀梁3上的固定點應該盡量均勻分布。
[0033]為了能夠將管狀梁3安裝于前接梁上，托架2結構如圖2和圖3所示，托架2包括用于與前接梁連接的前接梁安裝部4、用于與管狀梁3連接的管狀梁安裝部5以及用于連接前接梁安裝部4和管狀梁安裝部5的連接部6。其中，前接梁安裝部4可以設置為任何形狀，只要滿足其與前接梁上的安裝部匹配，能夠實現(xiàn)安裝即可，可以為安裝孔或吊鉤或吊耳。管狀梁連接部5同樣可以設置為多種形式，以方便安裝管狀梁3，如在管狀梁安裝部5和管狀梁3的端部分別設置有相應的安裝孔并通過穿過安裝孔的螺栓和螺母連接，從而將托架2和管狀梁3連接。連接部6用于將管狀梁安裝部5及前接梁安裝部4固定在一起，例如可以為板狀件，管狀梁安裝部5和前接梁安裝部4可以分別固定(例如焊接)在該板狀件的兩側。當然，本實用新型并不限定連接部6的形式，只要能夠連接管狀梁安裝部5和前接梁安裝部4即可。
[0034]在更加具體的一種實施方式中，如圖2或圖3所示，托架2的前接梁安裝部4上設置有安裝孔。裝配時，例如可以將螺栓穿過該安裝孔和前接梁上與該安裝孔匹配的安裝孔，再用螺母固定即可將托架2固定于前接梁上。
[0035]為了能夠將托架2與管狀梁3更好地連接，托架2的管狀梁安裝部5具有與管狀梁3的外周匹配的空心結構，且空心結構上設置有用于焊接的開口。如圖2和圖3所示，安裝時，首先將管狀梁3插入管狀梁安裝部5上設置的空心結構中，然后將兩者的重疊部分的邊緣進行焊接，為了增大焊接面，空心結構上去除部分材料形成開口。需要說明的是，開口的形狀并不單一，如圖2和圖3中所示就有兩種開口，一種為去除較大面積材料形成的開口，另一種為去除較小面積材料形成的開口。為了受力均勻，應盡量均勻分布焊接點。
[0036]為了更進一步地增大托架2與管狀梁3的焊接面，如圖2和圖3所示，托架2的連接部6上設置有用于塞焊的通孔，通孔與管狀梁3的截面匹配。安裝時可以將管狀梁3穿過連接部6，使管狀梁3的端面與連接部6的端面平齊，繼而將重疊部分的邊緣進行焊接。
[0037]為了減輕結構重量，降低制造成本，作為一種具體的結構形式，管狀梁為圓管梁。如圖4所示，管狀梁3為空心梁，此時管狀梁3的截面形狀為圓環(huán)，此種結構利于整個截面受扭，避免應力集中。
[0038]本實用新型還提供一種車架，包括左前接梁、右前接梁和前下加強橫梁1，其中，該前下加強橫梁I為上述的前下加強橫梁1，該前下加強橫梁I分別通過兩個托架2連接于左前接梁和右前接梁。
[0039]此外，本實用新型還提供一種車輛，包括車架，其中，該車架為上述的車架。
[0040]綜上，本實用新型提供的前下加強橫梁I結構簡單，加工制造方便，且能夠將扭轉剛度提高5.5%，安裝時只需在現(xiàn)有前接梁的結構基礎上安裝該前下加強橫梁1，無需改變前接梁的安裝方式及制造模具，對整車上其他部件安裝位置及方式均無影響。
[0041]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0042]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0043]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【權利要求】
1.一種前下加強橫梁，其特征在于，該前下加強橫梁(I)包括管狀梁(3)和設置在所述管狀梁(3 )兩端的用于與前接梁連接的托架(2 )，所述托架(2 )包括用于與所述前接梁連接的前接梁安裝部(4)、用于與所述管狀梁(3)連接的管狀梁安裝部(5)以及用于連接所述前接梁安裝部(4)和所述管狀梁安裝部(5)的連接部(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的前下加強橫梁，其特征在于，所述管狀梁(3)的兩端分別與所述托架(2)焊接。
3.根據(jù)權利要求1所述的前下加強橫梁，其特征在于，所述托架(2)的所述前接梁安裝部(4)上設置有安裝孔。
4.根據(jù)權利要求1所述的前下加強橫梁，其特征在于，所述托架(2)的所述管狀梁安裝部(5)具有與所述管狀梁(3)的外周匹配的空心結構，且所述空心結構上設置有用于焊接的開口。
5.根據(jù)權利要求1所述的前下加強橫梁，其特征在于，所述托架(2)的所述連接部(6)上設置有用于塞焊的通孔，所述通孔與所述管狀梁(3)的截面匹配。
6.根據(jù)權利要求1所述的前下加強橫梁，其特征在于，所述管狀梁(3)為圓管梁。
7.一種車架，包括左前接梁、右前接梁和前下加強橫梁(I )，其特征在于，所述前下加強橫梁(I)為根據(jù)權利要求1-6中任一項所述的前下加強橫梁(1)，所述前下加強橫梁(I)分別通過兩個所述托架(2)連接于所述左前接梁和所述右前接梁。
8.—種車輛，包括車架，其特征在于，所述車架為根據(jù)權利要求7所述的車架。
【文檔編號】B62D21/03GK203511772SQ201320581009
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權日:2013年9月18日
【發(fā)明者】侯鋪云, 劉光勇, 丁立燕, 楊瑞梅, 武郡威, 孫秀芹 申請人:北汽福田汽車股份有限公司