鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置，在鞍乘式車輛中，在車體框架上支承發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸箱以及從所述曲軸箱向上方延伸的汽缸部，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后上方具有車座，在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方且在車座的下方設(shè)置有燃料供給裝置，所述側(cè)蓋具有左側(cè)蓋和右側(cè)蓋，所述左、右側(cè)蓋分別覆蓋所述燃料供給裝置的左右側(cè)，俯視時(shí)，所述左、右側(cè)蓋的內(nèi)端的設(shè)置位置是，在所述燃料供給裝置的前方，延伸直至比所述汽缸部的外側(cè)端更靠近車寬方向的內(nèi)側(cè)的位置。本實(shí)用新型中，燃料供給裝置產(chǎn)生的熱量不會(huì)被行駛風(fēng)冷卻，以此達(dá)到燃料供給裝置進(jìn)行保溫的效果。
【專利說明】鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)于一種鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的鞍乘式車輛中，所述鞍乘式車輛在車體架上支承發(fā)動(dòng)機(jī)，乘客落座在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的車座上，側(cè)蓋在覆蓋在車體的側(cè)方，且覆蓋在汽化器的左右側(cè)，這種側(cè)蓋會(huì)將行駛風(fēng)或空氣導(dǎo)入側(cè)蓋內(nèi)，使汽化器的溫度容易被冷卻，從而容易導(dǎo)致汽化器故障。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-83676號(hào)公報(bào)
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是，提供一種鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置，通過將側(cè)蓋的內(nèi)端設(shè)置在燃料供給裝置的前方，可引導(dǎo)冷風(fēng)流動(dòng)，使燃料供給裝置以其產(chǎn)生的熱量不擴(kuò)散的方式來進(jìn)行保溫。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的第一方面提供一種鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置，在鞍乘式車輛中，在車體框 架上支承發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸箱以及從所述曲軸箱向上方延伸的汽缸部，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后上方具有車座，在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方且在車座的下方設(shè)置有燃料供給裝置，所述側(cè)蓋具有左側(cè)蓋和右側(cè)蓋，所述左、右側(cè)蓋分別覆蓋所述燃料供給裝置的左右側(cè)，其中，俯視時(shí)，所述左、右側(cè)蓋的內(nèi)端的設(shè)置位置是，在所述燃料供給裝置的前方，延伸直至比所述汽缸部的外側(cè)端更靠近車寬方向的內(nèi)側(cè)的位置。
[0006]本實(shí)用新型的第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，所述燃料供給裝置為汽化器。
[0007]本實(shí)用新型的第三方面在第二方面的基礎(chǔ)上，所述側(cè)蓋從所述內(nèi)端朝向外方擴(kuò)展。
[0008]本實(shí)用新型的第四方面在第一、二或三方面的基礎(chǔ)上，俯視時(shí)，所述燃料供給裝置與所述側(cè)蓋在前后方向上不重疊。
[0009]本實(shí)用新型的第五方面在第一、二或三方面的基礎(chǔ)上，在所述側(cè)蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置有強(qiáng)化肋，所述強(qiáng)化肋從所述側(cè)蓋的內(nèi)端朝向后方設(shè)置。
[0010]本實(shí)用新型的第六方面在第一、二或三方面的基礎(chǔ)上，所述曲軸箱具有左、右曲軸箱，所述燃料供給裝置設(shè)置在左、右曲軸箱的貼合面上。
[0011]本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，側(cè)蓋的內(nèi)端在燃料供給裝置的前方，且左、右側(cè)蓋的內(nèi)端分別延伸至比汽缸部的外側(cè)端更靠近車寬方向的內(nèi)側(cè)的位置，也就是說，在左、右側(cè)蓋的內(nèi)端分別能形成行駛風(fēng)引導(dǎo)壁，因此，鞍乘車輛在行駛時(shí)所產(chǎn)生的行駛風(fēng)通過汽缸部的側(cè)方以及曲軸箱的上方，分別沿著左、右側(cè)蓋的前外表面，被行駛風(fēng)引導(dǎo)壁引導(dǎo)向側(cè)蓋的后偵U。行駛風(fēng)引導(dǎo)壁的設(shè)置使得行駛風(fēng)被引導(dǎo)向側(cè)蓋的外部流動(dòng)，不會(huì)與燃料供給裝置接觸，燃料供給裝置產(chǎn)生的熱量不會(huì)被行駛風(fēng)冷卻，以此達(dá)到燃料供給裝置進(jìn)行保溫的效果，因此，本實(shí)施例的側(cè)蓋可以穩(wěn)定燃料供給裝置的溫度，防止由于燃料供給裝置的溫度下降而引起的故障。
[0013]此外，由于可以分別一體化地形成為遮擋行駛風(fēng)的形狀的左、右側(cè)蓋，因此，不增加部件個(gè)數(shù)就能對(duì)燃料供給裝置進(jìn)行保溫，而且可以減少部件個(gè)數(shù)，對(duì)生產(chǎn)效率的提高有利，可以降低成本。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，當(dāng)燃料供給裝置為汽化器時(shí)，由于汽化器的性能會(huì)隨著外部氣溫而變化，將汽化器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)后方而且是在側(cè)蓋圍成的空間里，該構(gòu)造使得一方面可以防止行駛風(fēng)引起的汽化器的冷卻，另一方面可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量不外泄，從而防止了汽化器的溫度變化，防止由于汽化器溫度的下降引起的汽化器結(jié)冰之類的汽化器故障。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面，由于側(cè)蓋從內(nèi)端朝向外方擴(kuò)展，因此，行駛風(fēng)通過汽缸部的側(cè)方以及曲軸箱的上方接觸到側(cè)蓋的內(nèi)端后，被引導(dǎo)至側(cè)蓋的外側(cè)方，使行駛風(fēng)不會(huì)進(jìn)入側(cè)蓋內(nèi)，由此，防止了汽化器的冷卻。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的第四方面，由于燃料供給裝置與側(cè)蓋在前后方向上不重疊，因此，側(cè)蓋可使得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量以不會(huì)擴(kuò)散的方式對(duì)燃料供給裝置進(jìn)行保溫，由此穩(wěn)定燃料供給裝置，特別是汽化器的溫度。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的第五方面，通過在側(cè)蓋內(nèi)側(cè)前后方向上設(shè)置多根強(qiáng)化肋，使得側(cè)蓋的前后長度即使在較長的情況下也能保持強(qiáng)度，或者說，強(qiáng)化肋的設(shè)置可以提高側(cè)蓋的剛性，使得側(cè)蓋即使在受到行駛風(fēng)時(shí)，也能夠在外側(cè)引導(dǎo)行駛風(fēng)而不發(fā)生變形。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的第六方面，由于燃料供給裝置設(shè)置在左、右曲軸箱的貼合面上，左、右側(cè)蓋形狀被構(gòu)造成，二者的形狀基本是一樣的，但是左、右側(cè)蓋的前端不一樣，從而形成了左、右側(cè)蓋的非對(duì)稱組裝，以此來配合燃料供給裝置的安裝。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是應(yīng)用本實(shí)用新型的側(cè)蓋裝置的鞍乘式車輛的示意圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型的鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置的立體分解示意圖。
[0022]圖3是本實(shí)用新型的鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置在俯視狀態(tài)的局部示意圖。
[0023]圖4是本實(shí)用新型的鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置的左側(cè)蓋的前部示意圖。
[0024]標(biāo)號(hào)說明:
[0025]I車體框架 2發(fā)動(dòng)機(jī)21曲軸箱
[0026]22汽缸部 3車座4燃料供給裝置
[0027]5側(cè)蓋51左側(cè)蓋52右側(cè)蓋
[0028]53內(nèi)端54內(nèi)端的最內(nèi)側(cè)位置 55強(qiáng)化肋
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]首先配合圖1，對(duì)將本實(shí)用新型應(yīng)用的鞍乘式車輛進(jìn)行說明。
[0031]鞍乘式車輛具有作為車輛的骨骼的車體框架I，車體框架I的前端的頭管11，以能夠操控方向的方式支承有前叉12，在該前叉12的下端樞軸支承有前輪WF，在前叉12的上端設(shè)有操控方向把手13。另外，在車體框架I的后部經(jīng)由后減震器14懸架設(shè)有后輪WR。
[0032]在車體框架I的前后方向中間部搭載有具備發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)單元UD，該驅(qū)動(dòng)單元UD的輸出軸15經(jīng)由鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16與后輪WR連動(dòng)并連接。在所述驅(qū)動(dòng)單元UD上方的車體框架I上搭載有燃料箱T，而且，在后輪WR的上方的車體框架I搭載有供駕駛員乘坐的車座3。
[0033]下面將描述本實(shí)施方式的側(cè)蓋裝置。在以下的實(shí)施例說明中，前后及左右的位置關(guān)系是針對(duì)朝向鞍乘車輛的行進(jìn)方向前方的狀態(tài)而言的。
[0034]圖2-圖4示出了本實(shí)施方式的側(cè)蓋裝置。在圖2-圖4中的左、右側(cè)蓋僅僅是示出了前端部分，側(cè)蓋的后端部分由于與現(xiàn)有的側(cè)蓋結(jié)構(gòu)的后端部分相近或相同，在此沒有示出。
[0035]如圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置，在鞍乘式車輛中，在車體框架I上支承發(fā)動(dòng)機(jī)2，發(fā)動(dòng)機(jī)2具有曲軸箱21以及從曲軸箱21向上方延伸的汽缸部22，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的后上方具有車座3，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的后方且在車座3的下方設(shè)置有燃料供給裝置4，側(cè)蓋5具有左側(cè)蓋51和右側(cè)蓋52，左、右側(cè)蓋51、52分別覆蓋燃料供給裝置4的左右側(cè)。俯視時(shí)，左、右側(cè)蓋51、52的內(nèi)端53、53的設(shè)置位置是，在燃料供給裝置4的前方，延伸直至比汽缸部22的外側(cè)端22a、22a更靠近車寬方向的內(nèi)側(cè)的位置。
[0036]如圖3所示，左側(cè)蓋51的內(nèi)端53的最內(nèi)側(cè)位置54比汽缸部22的左外側(cè)端22a的位置更靠近車寬方向的內(nèi)側(cè)一段距離D，右側(cè)蓋52的內(nèi)端53的最內(nèi)側(cè)位置54比汽缸部22的右外側(cè)端22a的位置更靠近車寬方向的內(nèi)側(cè)一段距離L。
[0037]具體是，燃料供給裝置4的一端通過吸氣管路41與汽缸部22相連，另一端通過連結(jié)管路42與空氣凈化器(未圖示)相連。
[0038]本實(shí)施例中，在燃料供給裝置4的前方，由于左、右側(cè)蓋51、52的內(nèi)端53、53分別延伸至比汽缸部22的外側(cè)端22a、22a更靠近車寬方向的內(nèi)側(cè)的位置，也就是說，在左、右側(cè)蓋51、52的內(nèi)端53、53分別能形成行駛風(fēng)引導(dǎo)壁，因此，鞍乘車輛在行駛時(shí)所產(chǎn)生的行駛風(fēng)通過汽缸部22的側(cè)方以及曲軸箱21的上方，分別沿著左、右側(cè)蓋51、52的前外表面，被行駛風(fēng)引導(dǎo)壁引導(dǎo)向側(cè)蓋的后側(cè)(參見圖3的箭頭F方向)。行駛風(fēng)引導(dǎo)壁的設(shè)置使得行駛風(fēng)被引導(dǎo)向側(cè)蓋5的外部流動(dòng)，不會(huì)與燃料供給裝置4接觸，燃料供給裝置4產(chǎn)生的熱量不會(huì)被行駛風(fēng)冷卻，以此達(dá)到燃料供給裝置4進(jìn)行保溫的效果，因此，本實(shí)施例的側(cè)蓋5可以穩(wěn)定燃料供給裝置4的溫度，防止由于燃料供給裝置4的溫度下降而引起的故障。
[0039]此外，分別一體化地形成為遮擋行駛風(fēng)的形狀的左、右側(cè)蓋51、52，例如使側(cè)蓋5一體注射成型有可作為行駛風(fēng)引導(dǎo)壁的內(nèi)端53，因此，不增加部件個(gè)數(shù)就能對(duì)燃料供給裝置4進(jìn)行保溫，而且可以減少部件個(gè)數(shù)，對(duì)生產(chǎn)效率的提高有利，可以降低成本，且還能提高側(cè)蓋裝置的輕量化，小型化。[0040]所述燃料供給裝置4可為燃料汽化裝置，例如為汽化器。由于汽化器的性能會(huì)隨著外部氣溫而變化，將汽化器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)2后方而且是在側(cè)蓋5圍成的空間里，該構(gòu)造使得一方面可以防止行駛風(fēng)引起的汽化器的冷卻，另一方面可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)2的熱量不外泄，從而防止了汽化器的溫度變化，防止由于汽化器溫度的下降引起的汽化器故障，例如汽化器結(jié)冰的故障。
[0041]所述側(cè)蓋5從所述內(nèi)端53朝向外方擴(kuò)展。具體是，左側(cè)蓋51從左側(cè)蓋的內(nèi)端53朝向外方擴(kuò)展，右側(cè)蓋53從右側(cè)蓋的內(nèi)端53朝向外方擴(kuò)展。本實(shí)施例中，由于側(cè)蓋5從內(nèi)端53朝向外方擴(kuò)展，因此，行駛風(fēng)通過汽缸部22的側(cè)方以及曲軸箱21的上方接觸到側(cè)蓋5的內(nèi)端后，被引導(dǎo)至側(cè)蓋5的外方向，使行駛風(fēng)不會(huì)進(jìn)入側(cè)蓋5內(nèi)，由此，防止了汽化器的冷卻。
[0042]俯視時(shí)，所述燃料供給裝置4與側(cè)蓋5在前后方向上不重疊。具體是，燃料供給裝置4與左側(cè)蓋51在前后方向上不重疊，且與右側(cè)蓋53在前后方向上也不重疊。本實(shí)施例中，由于燃料供給裝置4與側(cè)蓋5在前后方向上不重疊，因此，側(cè)蓋5不會(huì)遮擋燃料供給裝置4消耗發(fā)動(dòng)機(jī)2的熱量，也就是說，側(cè)蓋5的設(shè)置不會(huì)影響將發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入燃料供給裝置4的周圍，從而可利用發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生的熱量來加熱燃料供給裝置4，讓燃料供給裝置4達(dá)到保溫效果，進(jìn)一步而言，側(cè)蓋5的設(shè)置使得發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生的熱量以不會(huì)擴(kuò)散的方式對(duì)燃料供給裝置4進(jìn)行保溫，由此穩(wěn)定燃料供給裝置4，特別是汽化器的溫度。
[0043]在所述側(cè)蓋5的內(nèi)側(cè)設(shè)置有強(qiáng)化肋55，強(qiáng)化肋55從側(cè)蓋5的內(nèi)端53朝向后方設(shè)置。具體是，在左、右側(cè)蓋51、52的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有強(qiáng)化肋55，左側(cè)蓋51的強(qiáng)化肋55從左側(cè)蓋51的內(nèi)端朝向后方設(shè)置，右側(cè)蓋52的強(qiáng)化肋55從右側(cè)蓋52的內(nèi)端朝向后方設(shè)置。本實(shí)施例中，通過在側(cè)蓋5內(nèi)側(cè)前后方向上設(shè)置多根強(qiáng)化肋55，使得側(cè)蓋5的前后長度即使在較長的情況下也能保持強(qiáng)度，或者說，強(qiáng)化肋55的設(shè)置可以提高側(cè)蓋5的剛性，使得側(cè)蓋5即使在受到行駛風(fēng)時(shí)，也能夠在外側(cè)引導(dǎo)行駛風(fēng)而不發(fā)生變形，也就是說，側(cè)蓋5可以防止側(cè)蓋5在行駛中由于振動(dòng)過大而發(fā)生變形。
[0044]所述曲軸箱21具有左、右曲軸箱21a、21b，燃料供給裝置4設(shè)置在左、右曲軸箱21a、21b的貼合面21c上，S卩，燃料供給裝置4設(shè)置在曲軸箱21的車寬方向的中央。具體來說，由于燃料供給裝置4設(shè)置在左、右曲軸箱21a、21b的貼合面21c，而汽缸部22的中央并不是位于左、右曲軸箱21a、21b的貼合面21c，因此，燃料供給裝置4不是設(shè)置在汽缸部22的中央位置，在圖3中顯示燃料供給裝置4的設(shè)置位置是位于更靠近右側(cè)蓋52的位置處；由于燃料供給裝置4的位置相對(duì)于汽缸部22的中心并不是對(duì)稱的，因此，左、右側(cè)蓋51、52形狀被構(gòu)造成，二者的形狀基本是一樣的，但是左、右側(cè)蓋51、52的前端不一樣，從而形成了左、右側(cè)蓋51、52的非對(duì)稱組裝，以此來配合燃料供給裝置4的安裝。
[0045]進(jìn)一步而言，左、右側(cè)蓋51、52的內(nèi)端53的最內(nèi)側(cè)位置54、54，相較于汽缸部22的外側(cè)端22a、22a的位置，分別具有向車寬方向的內(nèi)側(cè)靠近的距離D和L，當(dāng)燃料供給裝置4的位置更靠近右側(cè)蓋52的位置時(shí)，距離L則比距離D大。
[0046]以上所述僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)申請(qǐng)文件公開的可以對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行各種改動(dòng)，變型或組合而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置，在鞍乘式車輛中，在車體框架上支承發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸箱以及從所述曲軸箱向上方延伸的汽缸部，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后上方具有車座，在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方且在車座的下方設(shè)置有燃料供給裝置，所述側(cè)蓋具有左側(cè)蓋和右側(cè)蓋，所述左、右側(cè)蓋分別覆蓋所述燃料供給裝置的左右側(cè)， 其特征在于， 俯視時(shí)，所述左、右側(cè)蓋的內(nèi)端的設(shè)置位置是，在所述燃料供給裝置的前方，延伸直至比所述汽缸部的外側(cè)端更靠近車寬方向的內(nèi)側(cè)的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置，其特征在于，所述燃料供給裝置為汽化器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置，其特征在于，所述側(cè)蓋從所述內(nèi)端朝向外方擴(kuò)展。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置，其特征在于，俯視時(shí)，所述燃料供給裝置與所述側(cè)蓋在前后方向上不重疊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置，其特征在于，在所述側(cè)蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置有強(qiáng)化肋，所述強(qiáng)化肋從所述側(cè)蓋的內(nèi)端朝向后方設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的鞍乘式車輛的側(cè)蓋裝置，其特征在于，所述曲軸箱具有左、右曲軸箱，所述燃料供給裝置設(shè)置在左、右曲軸箱的貼合面上。
【文檔編號(hào)】B62J37/00GK203593102SQ201320479518
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】周晏, 蘇進(jìn)勇, 方莉雯, 溫敏海 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社