一種轉(zhuǎn)向限位支架及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向限位支架及具有該轉(zhuǎn)向限位支架的車輛，所述轉(zhuǎn)向限位支架包括一支架本體，所述支架本體包括第一沖壓件和第二沖壓件，所述第一沖壓件和所述第二沖壓件相互扣合，形成一內(nèi)部中空、兩端開口的盒狀結(jié)構(gòu)，且所述盒狀結(jié)構(gòu)的第一開口端的截面積大于其第二開口端的截面積；在所述盒狀結(jié)構(gòu)的第一開口端設(shè)有一穿裝在所述第一沖壓件和所述第二沖壓件之間的限位螺栓。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向限位支架由兩個(gè)沖壓件相互扣合而形成一盒狀結(jié)構(gòu)，其承載能力大大提高，可以穩(wěn)定承受車輪最大轉(zhuǎn)角時(shí)傳遞的力，并且根據(jù)其受力特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得一端尺寸較大，另一端尺寸較小，使得限位螺栓便于安裝，且整體結(jié)構(gòu)更為合理。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)向限位支架及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向限位支架及具有該轉(zhuǎn)向限位支架的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，并在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加輔助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏擺，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一系列裝置。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力。
[0003]汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向限位支架，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向限位支架有安裝于車架和安裝于輪邊兩種，圖1所示是安裝于車架的轉(zhuǎn)向限位支架的結(jié)構(gòu)示意圖，其限位螺栓裝于限位支架。裝于輪邊的轉(zhuǎn)向限位支架與圖1提供的轉(zhuǎn)向限位支架相近似，只是限位螺栓不在限位支架上，而是安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)，其作用是限制車輪的最大轉(zhuǎn)角。如圖1所示，傳統(tǒng)的安裝于車架上的轉(zhuǎn)向限位支架包括一單片的沖壓件1，由于其結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，承載能力有限，并且傳遞給轉(zhuǎn)向限位螺栓2的力比較大，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)角較大時(shí)，轉(zhuǎn)向限位支架承載的力過大，非常容易造成該轉(zhuǎn)向限位支架變形而失效，存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向限位支架及具有該轉(zhuǎn)向限位支架的車輛，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可以穩(wěn)定承受車輪最大轉(zhuǎn)角時(shí)傳遞的力。
[0005]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案如下:
[0006]一種轉(zhuǎn)向限位支架，所述轉(zhuǎn)向限位支架包括一支架本體，所述支架本體包括第一沖壓件和第二沖壓件，所述第一沖壓件和所述第二沖壓件相互扣合，形成一內(nèi)部中空、兩端開口的盒狀結(jié)構(gòu)，且所述盒狀結(jié)構(gòu)的第一開口端的截面積大于其第二開口端的截面積；在所述盒狀結(jié)構(gòu)的第一開口端設(shè)有一穿裝在所述第一沖壓件和所述第二沖壓件之間的限位螺栓。
[0007]進(jìn)一步的，在所述盒狀結(jié)構(gòu)的第一開口端的內(nèi)部設(shè)置有一抵頂于所述第一沖壓件和所述第二沖壓件之間的支撐管，所述限位螺栓穿裝于所述支撐管內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一沖壓件的第一端設(shè)有一用于供所述限位螺栓穿出的第一螺孔，所述第二沖壓件的第二端設(shè)有一用于供所述限位螺栓穿出的第二螺孔，所述第一螺孔、所述第二螺孔與所述支撐管相貫通；
[0009]所述限位螺栓包括螺栓頭、螺桿和限位螺母，所述螺栓頭固連于所述螺桿的一端，所述螺桿的另一端依次穿過所述第一螺孔、所述支撐管和所述第二螺孔，并與所述限位螺母螺接。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一沖壓件和/或所述第二沖壓件上開設(shè)有工藝減重孔。[0011]進(jìn)一步的，所述第一沖壓件與所述第二沖壓件采用焊接方式連接。
[0012]一種車輛，其包括如上所述的轉(zhuǎn)向限位支架。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0014]本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向限位支架由兩個(gè)沖壓件相互扣合而形成一盒狀結(jié)構(gòu)，其承載能力大大提高，可以穩(wěn)定承受車輪最大轉(zhuǎn)角時(shí)傳遞的力，并且根據(jù)其受力特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得一端尺寸較大，另一端尺寸較小，使得限位螺栓便于安裝，且整體結(jié)構(gòu)更為合理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向限位支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2表示本實(shí)用新型所提供的轉(zhuǎn)向限位支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0018]如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向限位支架，所述轉(zhuǎn)向限位支架包括一支架本體，所述支架本體包括第一沖壓件100和第二沖壓件200，所述第一沖壓件100和所述第二沖壓件200相互扣合，形成一內(nèi)部中空、兩端開口的盒狀結(jié)構(gòu)，且所述盒狀結(jié)構(gòu)的第一開口端的截面積大于其第二開口端的截面積；在所述盒狀結(jié)構(gòu)的第一開口端設(shè)有一穿裝在所述第一沖壓件100和所述第二沖壓件200之間的限位螺栓300。
[0019]本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向限位支架由兩個(gè)沖壓件相互扣合而形成一盒狀結(jié)構(gòu)，其承載能力大大提高，可以穩(wěn)定承受車輪最大轉(zhuǎn)角時(shí)傳遞的力，并且根據(jù)其受力特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得一端尺寸較大，另一端尺寸較小，使得限位螺栓300便于安裝，且整體結(jié)構(gòu)更為合理。
[0020]此外，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，在所述盒狀結(jié)構(gòu)的第一開口端的內(nèi)部設(shè)置有一抵頂于所述第一沖壓件100和所述第二沖壓件200之間的支撐管400，所述限位螺栓300穿裝于所述支撐管400內(nèi)。由于增加了支撐管400，這會(huì)使從限位螺栓300傳遞的力不僅僅由第一沖壓件100獨(dú)自承擔(dān)，第二沖壓件200也承擔(dān)一部分受力，保證第一沖壓件100和第二沖壓件200均能承載車輪傳遞的力，使該支架本體的承載能力更加穩(wěn)定可靠。
[0021]此外，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述第一沖壓件100的第一端設(shè)有一用于供所述限位螺栓300穿出的第一螺孔，所述第二沖壓件200的第二端設(shè)有一用于供所述限位螺栓300穿出的第二螺孔，所述第一螺孔、所述第二螺孔與所述支撐管400相貫通；所述限位螺栓300包括螺栓頭301、螺桿302和限位螺母303，所述螺栓頭301固連于所述螺桿302的一端，所述螺桿302的另一端依次穿過所述第一螺孔、所述支撐管400和所述第二螺孔，并與所述限位螺母303螺接。限位螺栓300可以通過以上方式安裝于支架本體上，在將該轉(zhuǎn)向限位支架安裝于車架上時(shí)，限位螺栓與轉(zhuǎn)向搖臂在最大轉(zhuǎn)角時(shí)相接觸，可以通過調(diào)整螺栓的伸出量，調(diào)整轉(zhuǎn)向搖臂可達(dá)到的最大轉(zhuǎn)角。
[0022]此外，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述第一沖壓件100上開設(shè)有工藝減重孔400，可以減輕該支架的重量，有利于整車輕量化。當(dāng)然，在第二沖壓件200上也可以設(shè)置工藝減重孔。[0023]此外，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述第一沖壓件100與所述第二沖壓件200采用焊接方式連接。當(dāng)然在實(shí)際應(yīng)用中，第一沖壓件100與第二沖壓件200也可以采用其他方式扣合連接在一起，或者，第一沖壓件100和第二沖壓件200可以是一體成型。
[0024]本實(shí)用新型還提供一種車輛，其包括如上所述的轉(zhuǎn)向限位支架。顯然，本實(shí)用新型所提供的車輛也具有上述轉(zhuǎn)向限位支架所帶來的有益效果。
[0025]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向限位支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向限位支架包括一支架本體，所述支架本體包括第一沖壓件和第二沖壓件，所述第一沖壓件和所述第二沖壓件相互扣合，形成一內(nèi)部中空、兩端開口的盒狀結(jié)構(gòu)，且所述盒狀結(jié)構(gòu)的第一開口端的截面積大于其第二開口端的截面積；在所述盒狀結(jié)構(gòu)的第一開口端設(shè)有一穿裝在所述第一沖壓件和所述第二沖壓件之間的限位螺栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向限位支架，其特征在于， 在所述盒狀結(jié)構(gòu)的第一開口端的內(nèi)部設(shè)置有一抵頂于所述第一沖壓件和所述第二沖壓件之間的支撐管，所述限位螺栓穿裝于所述支撐管內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向限位支架，其特征在于， 所述第一沖壓件的第一端設(shè)有一用于供所述限位螺栓穿出的第一螺孔，所述第二沖壓件的第二端設(shè)有一用于供所述限位螺栓穿出的第二螺孔，所述第一螺孔、所述第二螺孔與所述支撐管相貫通； 所述限位螺栓包括螺栓頭、螺桿和限位螺母，所述螺栓頭固連于所述螺桿的一端，所述螺桿的另一端依次穿過所述第一螺孔、所述支撐管和所述第二螺孔，并與所述限位螺母螺接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向限位支架，其特征在于， 所述第一沖壓件和/或所述第二沖壓件上開設(shè)有工藝減重孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向限位支架，其特征在于，所述第一沖壓件與所述第二沖壓件采用焊接方式連接。
6.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向限位支架。
【文檔編號(hào)】B62D3/00GK203402232SQ201320448794
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】楊辰浩, 胡東方, 董虎臣, 席玉嶺, 曹廣雷 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司