搬運(yùn)用臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種搬運(yùn)用臺(tái)車，轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端固定在板臺(tái)(90)，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與后框部的連接部連接，樞軸固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上，通過將樞軸插入位于連結(jié)體的一端部的筒形狀部的內(nèi)側(cè)，而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，且固定在筒狀部的軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入該連結(jié)體的另一端的筒形狀部的內(nèi)側(cè)，在所述嵌套時(shí)對應(yīng)于使板臺(tái)(90)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，利用所述構(gòu)成向上拉動(dòng)所述筒狀部，使用時(shí)對應(yīng)于使板臺(tái)(90)向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，利用所述構(gòu)成向下拉動(dòng)所述筒狀部，由此對應(yīng)于使板臺(tái)(90)向上方或者下方地轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，使所述中間車輪(56)可上下運(yùn)動(dòng)。能夠減少部件數(shù)量，也能夠減少上述搬運(yùn)用臺(tái)車的制造價(jià)格。并且不增加部件數(shù)量地提高框部的剛性。
【專利說明】搬運(yùn)用臺(tái)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種搬運(yùn)用臺(tái)車，在該臺(tái)車的前端部和后端部的底面分別具有二對4個(gè)車輪，在它們之間具有I個(gè)或者2個(gè)中間車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]對于在流通業(yè)中用于商品的搬運(yùn)或者保管的搬運(yùn)用臺(tái)車，在使用時(shí)被要求具有筆直前進(jìn)性的同時(shí)，在嵌套狀態(tài)的、將搬運(yùn)用臺(tái)車移動(dòng)到保管場所時(shí)或者從保管場所移動(dòng)到使用場所時(shí)還被要求回頭性。作為解決其的手段，公知有:在該臺(tái)車的前端部和后端部的底面分別具有二對4個(gè)車輪、在它們之間具有I個(gè)或者2個(gè)中間車輪的搬運(yùn)用臺(tái)車。
[0003]在此，在將空載的搬運(yùn)用臺(tái)車層疊而沒有間隙地收攏在保管場所這一所謂的嵌套時(shí)，與分別配置在臺(tái)車的前端部和后端部的底面的二對4個(gè)車輪相比，所述中間車輪被向上方提拉，并且在使用搬運(yùn)用臺(tái)車時(shí)，與分別配置在臺(tái)車的前端部和后端部的底面的二對4個(gè)車輪相比，向下方推壓所述中間車輪，可突出到下方。此時(shí)，僅僅將所述中間車輪的徑長做成比所述全方向自由車輪大，通過上述同樣的構(gòu)成，使所述中間車輪比搬運(yùn)用臺(tái)車的底面的前端部以及后端部所配置的全方向自由車輪更下方突出地出沒，也具有同樣的效果。
[0004]通過這樣的構(gòu)成，所述嵌套時(shí)，僅僅所述搬運(yùn)用臺(tái)車的前端部以及后端部的底面所配置的二對4個(gè)360度方向可回旋的全方向自由車輪與地面接觸而回頭自如。即為了使所述搬運(yùn)用臺(tái)車為回頭自如，將中間車輪向上方拉動(dòng)，使所述二對4個(gè)的車輪與底面接觸，使接觸的二對4個(gè)車輪旋回而容易地進(jìn)行方向旋轉(zhuǎn)。另一方面，在搬運(yùn)用臺(tái)車上放置商品使用時(shí)，所述一對2個(gè)的中間車輪與配置在所述搬運(yùn)用臺(tái)車的底面的前端部以及后端部的底面的二對4個(gè)的車輪一起與地面接觸，不使所述中間車輪回旋而將方向固定為一個(gè)方向來確保筆直前進(jìn)性。僅僅將所述中間車輪的徑長做成比所述二對4個(gè)全方向自由車輪大時(shí)，通過以該一對2個(gè)的中間車輪為支點(diǎn)，使二對4個(gè)的車輪中的任一對2個(gè)的車輪接地而旋轉(zhuǎn)，由此能夠轉(zhuǎn)換方向。
[0005]上述搬運(yùn)用臺(tái)車中，例如專利第4131525號(hào)公報(bào)所記載的發(fā)明那樣，一種運(yùn)貨車，具有:隔開固定間隔而平行配置的前端部的部件；后端部的部件，為在中央部上表面具有游隙嵌入小腳輪臺(tái)的支柱部的通孔、并沒有底面的蓋狀；具有由該兩端部件一體地連接的連結(jié)部件構(gòu)成的嵌套構(gòu)造的臺(tái)車框架；安裝在該后端部的部件的棚框；小腳輪臺(tái)，在中央具有通過該通孔向上方延伸的支柱部，且在該后端部的部件的內(nèi)側(cè)上下移動(dòng)自如地與該后端部嵌合；轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承或者固定在該支柱部的頂端的軸支承部的左右一對的支承桿；安裝在該小腳輪臺(tái)的兩個(gè)角落附件的底面的一對自由小腳輪；安裝在該前端部的部件的兩個(gè)角落附件的底面的一對自由小腳輪；安裝在該連結(jié)部件的大致中間部底面的固定小腳輪，鎖定所述固定小腳輪的車輪的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)單元；在所述固定小腳輪的車輪鎖定方向以及不鎖定方向上操作所述制動(dòng)單元的制動(dòng)操作單元；分別可旋轉(zhuǎn)地樞支在該棚框所安裝的軸狀突起或者軸狀突起樞支部上的2個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)連結(jié)板；具有矩形的臺(tái)板主體的臺(tái)板，該轉(zhuǎn)動(dòng)連結(jié)部具有位于頂端的支持桿樞支部，軸狀突起樞支部或者軸狀突起，以及臺(tái)板卡合部，該軸狀突起樞支部或者軸狀突起在放倒該臺(tái)板的狀態(tài)下位于該支承桿樞支部的斜下方，向上方轉(zhuǎn)動(dòng)所述臺(tái)板，由此以該軸狀突起樞支部或者軸狀突起為支點(diǎn)，向下方推壓該支承桿樞支部，因而相對于該臺(tái)車框架，將與該支承桿一體地連接的小腳輪臺(tái)向下方推壓，將固定小腳輪的下端所形成的面抬起到自由小腳輪的下端所形成的面的上方，通過4個(gè)的自由小腳輪的動(dòng)作來進(jìn)行嵌套。被稱為運(yùn)貨車的搬運(yùn)用臺(tái)車將所述中間車輪向上拉動(dòng)，能夠在車臺(tái)的前端部以及后端部的底面不與各二對4個(gè)車輪的360度旋回動(dòng)作干涉而進(jìn)行嵌套動(dòng)作。但是，上述搬運(yùn)用臺(tái)車的構(gòu)造復(fù)雜，部件數(shù)量多，可能容易發(fā)生故障，且部件數(shù)量多，所以存在制造成本也高的問題。需要這樣的搬運(yùn)用臺(tái)車能夠多承受碰撞等的沖擊并不增加部件數(shù)量地具有框部的耐久性。
[0006]專利文獻(xiàn)I日本專利第4131525號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]因此，本發(fā)明是鑒于上述的問題而做成的，其課題在于，盡可能簡化搬運(yùn)用臺(tái)車的嵌套構(gòu)造，削減成為故障原因的部件數(shù)量。其他的課題在于，通過如上所述減少部件數(shù)量，也能夠減少上述搬運(yùn)用臺(tái)車的制造價(jià)格。并且不增加部件數(shù)量地提高框部的剛性。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為了解決上述的課題，本發(fā)明為一種搬運(yùn)用臺(tái)車，具有以下的結(jié)構(gòu)，在車臺(tái)的前端部以及后端部分別配置二對4個(gè)的全方向自由車輪，在其中間部配置一對2個(gè)的中間車輪，在嵌套時(shí)對應(yīng)于使板臺(tái)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，將所述一對2個(gè)的中間車輪拉動(dòng)成比所述前端部以及后端部所配置的二對4個(gè)的全方向自由車輪更上方，使用時(shí)對應(yīng)于使板臺(tái)向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，將所述中間車輪向下方推壓，轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端固定在板臺(tái)，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與后框部的連接部連接，樞軸固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上，通過將樞軸插入位于連結(jié)體的一端部的筒形狀部的內(nèi)側(cè)，而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，且固定在筒狀部的軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入該連結(jié)體的另一端的筒形狀部的內(nèi)側(cè)，在所述嵌套時(shí)對應(yīng)于使板臺(tái)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，利用所述構(gòu)成向上拉動(dòng)所述筒狀部，使用時(shí)對應(yīng)于使板臺(tái)向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，利用所述構(gòu)成向下拉動(dòng)所述筒狀部，由此對應(yīng)于使板臺(tái)向上方或者下方地轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，使所述中間車輪可上下運(yùn)動(dòng)。
[0011]為了解決上述的課題，本發(fā)明的搬運(yùn)用臺(tái)車，轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端固定在板臺(tái)，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與后框部的連接部連接，樞軸固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上，通過將樞軸插入位于連結(jié)體的一端部的筒形狀部的內(nèi)側(cè)，而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，且，在該連結(jié)體的另一端的筒形狀部的內(nèi)側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入有固定在筒狀部的軸，將這樣的結(jié)構(gòu)配置在所述支柱的兩側(cè)。
[0012]為了解決上述的課題，本發(fā)明的搬運(yùn)用臺(tái)車，在前框部以及后框部設(shè)置限制嵌套方向的下部，且在前端部和后端部豎立設(shè)置所述下部，使其與所述前框部以及后框部一體。
[0013]發(fā)明的效果
[0014]通過上述的構(gòu)成，能夠盡可能簡化本發(fā)明的搬運(yùn)用臺(tái)車的嵌套構(gòu)造，削減成為故障原因的部件數(shù)量。通過如上所述減少部件數(shù)量，也能夠減少上述搬運(yùn)用臺(tái)車的制造價(jià)格。并且提高框部的剛性,不增加部件數(shù)量,所以能夠不增加成本地提高沖擊的耐久性。
【專利附圖】

【附圖說明】[0015]圖1是搬運(yùn)用臺(tái)車的整體正面圖。
[0016]圖2是搬運(yùn)用臺(tái)車的側(cè)面圖，A是前框部的側(cè)面圖，B是后框部的側(cè)面圖。
[0017]圖3是將板臺(tái)向上拉動(dòng)機(jī)構(gòu)的放大圖。
[0018]圖4是將板臺(tái)放置在框架上的側(cè)面圖。
[0019]圖5是板臺(tái)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)中途的側(cè)面圖。
[0020]圖6是板臺(tái)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)后的側(cè)面圖。
[0021]圖7是嵌套的狀態(tài)圖，A是設(shè)置下部的臺(tái)車群的狀態(tài)圖，B也是設(shè)置下部的臺(tái)車群的狀態(tài)圖。
[0022]圖8是嵌套時(shí)的狀態(tài)圖，A是沒有設(shè)置下部的臺(tái)車群、即與設(shè)置下部的臺(tái)車群不同的嵌套時(shí)的狀態(tài)圖，B是設(shè)置下部的臺(tái)車群的嵌套時(shí)的狀態(tài)圖。
[0023]符號(hào)說明
[0024]10搬運(yùn)用臺(tái)車
[0025]20前框車
[0026]30后框車
[0027]40制動(dòng)鎖定裝置
[0028]50前端部
[0029]55中間部
[0030]60后端部
[0031]72轉(zhuǎn)動(dòng)板
[0032]75 樞軸
[0033]76連結(jié)部
[0034]81筒狀部
[0035]82 軸
[0036]90 板臺(tái)
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面參照圖示的實(shí)施形態(tài)更加詳細(xì)地說明本發(fā)明。圖1是搬運(yùn)用臺(tái)車的整體正面圖。圖2是輸送用臺(tái)車的側(cè)面圖，A是前框部的側(cè)面圖，B是后框部的側(cè)面圖。圖3是將板臺(tái)向上拉動(dòng)機(jī)構(gòu)的放大圖。圖4是將板臺(tái)放置在框架上的側(cè)面圖。圖5是板臺(tái)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)中途的側(cè)面圖。圖6板臺(tái)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)后的側(cè)面圖。圖7是嵌套的狀態(tài)圖，A是設(shè)置下部的臺(tái)車群的狀態(tài)圖，B也是設(shè)置下部的臺(tái)車群的狀態(tài)圖。圖8是嵌套時(shí)的狀態(tài)圖，A是沒有設(shè)置下部的臺(tái)車群、即與設(shè)置下部的臺(tái)車群不同的嵌套時(shí)的狀態(tài)圖，B是設(shè)置下部的臺(tái)車群的嵌套時(shí)的狀態(tài)圖。
[0038]搬運(yùn)用臺(tái)車10大致具有:前框部20，后框部30，制動(dòng)鎖定裝置40，前端部50，中間部55，后端部60，連接部76，車臺(tái)80以及板臺(tái)90，在前端部50的底面上通過旋轉(zhuǎn)部53、53安裝有車輪54、54，該旋轉(zhuǎn)部53、53能夠在360度全方向上自由旋轉(zhuǎn)。并且，在前端部50的前面安裝有吸收沖擊的緩沖件51、51。并且，在后端部60的后面，同樣安裝有吸收沖擊的緩沖件61、61。并且，在后端部50的底面上通過旋轉(zhuǎn)部63、63安裝有車輪64、64，該旋轉(zhuǎn)部63、63能夠在360度全方向上自由旋轉(zhuǎn)。即，所述搬運(yùn)用臺(tái)車10的前端部50以及后端部60的底面上配置的二對4個(gè)車輪54、54、64、64以及所述中間車輪56、56都能夠做成小腳輪。小腳輪是指相對于車輪軸能夠以規(guī)定的角度繞軸自由地回旋的車輪。但是，在其中間部55的底面安裝有一對2個(gè)的中間車輪56、56，該中間車輪56、56將回旋方向固定成僅僅在搬運(yùn)用臺(tái)車的長度方向這一個(gè)方向上。并且，制動(dòng)裝置40能夠鎖定所述中間車輪的旋轉(zhuǎn)，并由制動(dòng)操作手段41以及制動(dòng)手段42構(gòu)成。另外，圖1的圖示符號(hào)60到圖示符號(hào)50的方向?yàn)榍胺较?，所述方向?yàn)殚L度方向(參照圖1)。
[0039]前框部20具有大致梯子形狀，由主軸21、第一外框22、第二外框23以及多個(gè)的橫桿25構(gòu)成。第一外框22其上部向大致的垂直上方延伸，下部向大致的水平方向彎折。第一外框22的向水平方向彎折的部分固定在主軸21，且其頂端部固定在第2外框23上。第一外框22的垂直部分上固定有多個(gè)橫桿部25。第二外框23向大致的垂直上方延伸,其上部與多個(gè)的橫桿部25固定，第二外框23的下部24豎立設(shè)置在前端部50的端部分。在此，下部24限制嵌套方向。主軸21與所述第一外框22的水平部分以及橫桿部25固定。主軸21由螺栓28固定，該螺栓28嵌合在從前端部50的中央部向大致的垂直上方豎立設(shè)置的支柱部52的內(nèi)側(cè)。由于具有如此的構(gòu)成，下部24與第二外框23成為一體，所述下部24與所述主軸21 —起支撐前框部20，所以與主軸為一個(gè)的情況相比，搬運(yùn)用臺(tái)車10的強(qiáng)度以及耐久性得到提高。理想的是，板26能夠由一個(gè)橫干部25和橫桿部27固定，作為記載該臺(tái)車的收入日等的所謂銘牌而使用。
[0040]后框部30具有大致梯子形狀，由主軸31、第一外框32、第二外框33以及多個(gè)的橫桿35構(gòu)成。第一外框32其上部向大致的垂直上方延伸，下部向大致的水平方向彎折。第一外框32的向水平方向彎折的部分固定在主軸31，且其頂端部固定在第2外框33上。第一外框32的垂直部分上固定有多個(gè)橫桿部35。第二外框33向垂直上方延伸,其上部與多個(gè)的橫桿部35固定，第二外框33的下部34豎立設(shè)置在后端部60的端部分。在此，下部34限制嵌套方向。主軸31與所述第一外框32的水平部分以及橫桿部25固定。主軸31由螺栓38固定，該螺栓38嵌合在從后端部60的中央部向大致的垂直上方豎立設(shè)置的支柱部62的內(nèi)側(cè)。由于具有如此的構(gòu)成，下部34與第二外框33成為一體，所述下部34與所述主軸21 —起支撐后框部30，所以與主軸為一個(gè)的情況相比，搬運(yùn)用臺(tái)車10的強(qiáng)度以及耐久性得到提高。并且，第二外框33的下部34是豎立設(shè)置在后端部60的端部的構(gòu)成，所以能夠?qū)⑶短追较蛑睾蠟閮H僅一個(gè)方向。即在臺(tái)車10，前框部20的第二外框23的下部24以及后框部30的第二外框33的下部34從上俯視看以中間部55為軸，配置在大致點(diǎn)對稱的位置。
[0041]如上所述，嵌套時(shí)的臺(tái)車10中，前框部20的第二外框23的下部24以及后框部30的第二外框33的下部34構(gòu)成為以中間部55為軸的大致點(diǎn)對稱的位置，所以，能夠在嵌套時(shí)重合該臺(tái)車的狀態(tài)下，重合為僅僅一個(gè)方向。S卩，搬運(yùn)用臺(tái)車10成為由前框部20、后框部30、制動(dòng)鎖定裝置40、前端部50、中間部55、后端部60、連接部76、臺(tái)車80、板臺(tái)90構(gòu)成的俯視大致“王”字狀。為了使其成為嵌套狀態(tài)，在如后所述的那樣將板臺(tái)90向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，前端部50a的后側(cè)接觸有后一臺(tái)車的前端部50b的前側(cè)，同時(shí)中間部55a的后側(cè)接觸有該后一臺(tái)車的中間部55b的前側(cè)。并且，同時(shí)后端部60a的后側(cè)接觸有后一臺(tái)車的后端部60b的前側(cè)地那樣重合。如此，通過重復(fù)搬運(yùn)用臺(tái)車10的重合狀態(tài)能夠沒有間隙地重合，沒有間隙地重合該臺(tái)車10的集合體(參照圖7)。但是，假如上述第二外框部23不存在的話，重合不具有第一外框部23的臺(tái)車10’時(shí)，也能夠與此相反地重合。即臺(tái)車10’的前端部50a’的前側(cè)接觸有后一臺(tái)車的前端部50b’的后側(cè)，同時(shí)中間部55a’的前側(cè)接觸有該后一臺(tái)車的中間部55b’的后側(cè)。并且，同時(shí)后端部60a’的前側(cè)接觸有后一臺(tái)車的后端部60b’的后側(cè)地那樣重合(參照圖8A)。此時(shí)，會(huì)因?yàn)閷η逗线M(jìn)行作業(yè)的作業(yè)者而導(dǎo)致在上述前端部50a的后側(cè)重合的情況(參照圖7A)和在上述前端部50a’的前側(cè)重合的情況(參照圖8A)混合，不能夠沒有間隙地重合分別重合成如上所述兩種的搬運(yùn)用臺(tái)車，所以會(huì)產(chǎn)生無用的空間(參照圖8)。S卩，在圖7能夠沒有間隙地重合A和B，在圖8不能夠沒有間隙地重合A和B。為了避免這種情況，設(shè)置第二外框部23的下部24。因此，下部不僅僅作為支撐框部23的一部分的前框部20的支柱而起作用，也能夠起限制搬運(yùn)用臺(tái)車的嵌套方向的作用，并且是第二外框部分向下部延伸而成的，所以不增加部件數(shù)量，能夠削減成本。并且，在圖7和圖8中省略了板臺(tái)90的圖示。
[0042]后框部30的下部配置有連接部37、37。轉(zhuǎn)動(dòng)板72、72由后框接合部73、73和臺(tái)板連接部74、74構(gòu)成，利用螺栓70、70以及螺母71、71，能夠?qū)⑦B接部37、37和后框接合部73、73連接成可轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)板72、72的臺(tái)板連接部74、74由板臺(tái)90和螺栓79、79固定。采用如此的構(gòu)成，嵌套時(shí)，將板臺(tái)90以所述螺栓70、70為支點(diǎn)向上方拉動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使大致垂直狀態(tài)的該板臺(tái)90豎立地靠在后框部30上。并且，在使用搬運(yùn)用臺(tái)車10時(shí)，通過對該板臺(tái)90向下方拉動(dòng)，使該板臺(tái)90以所述螺栓70、70為中心向下轉(zhuǎn)動(dòng)，載置在臺(tái)車80上。此時(shí)，能夠在載放在車臺(tái)80上為水平狀態(tài)的板臺(tái)90上放置商品而進(jìn)行搬運(yùn)。并且，使該板臺(tái)90豎立地靠在后框部30上，成為大致垂直狀態(tài)時(shí)，為了維持該垂直狀態(tài)而在后框部30上設(shè)置臺(tái)板固定裝置36。
[0043]如上所述，后框部30的下部固定有連接部37、37，并且轉(zhuǎn)動(dòng)板72、72通過螺栓70、70可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝。在支柱31的左右兩方所設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)板72、72的至少右方或者左方的一方，樞軸75的一端部分幾乎水平地與轉(zhuǎn)動(dòng)板72的后端接合部73固定在一起。固定方法通過焊接連接等公知的方法安裝。理想的是，樞軸75的截面為圓形。連結(jié)部76的兩端部分部具有筒形狀部77、78，位于其中的一端部的筒形狀部77的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插入有上述樞軸75的另一端部。位于上述連結(jié)部76的另一端部的筒形狀部78的內(nèi)側(cè)插入有固定在后述的筒狀部81的軸82，能夠相對于所述軸82轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，由于具有上述構(gòu)成，能使板臺(tái)90向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，最好不僅僅是支柱31的某一方而是位于該支柱31的左右兩方的轉(zhuǎn)動(dòng)板72、72的兩方都同樣具有上述構(gòu)成。即，樞軸75、75的一端部分大致水平地與轉(zhuǎn)動(dòng)板72、72的后端接合部73、73固定，連結(jié)部76、76的兩端部分都具有筒形狀部77、77以及筒形狀部78、78，上述樞軸75、75的另一端部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插入位于其中的一端部的筒形狀部77、77中。在位于所述連結(jié)部76、76的另一端部中的筒形狀部78、78中插入有固定于后述的筒狀部81的軸82，并相對于所述軸82可轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在支柱31的兩側(cè)，部可以具有將板臺(tái)90向上方拉動(dòng)的構(gòu)成，所以能夠做使板臺(tái)穩(wěn)定地向上方進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作。筒形狀部78、78最好為筒形狀部。軸82的截面最好也為筒形狀部。
[0044]車臺(tái)80由截面形狀為口字狀的中空構(gòu)造的桿狀部件84構(gòu)成。為了確保強(qiáng)度，最好多個(gè)并列配置上述桿狀部件84。在該車臺(tái)80上固定有臺(tái)車10的前端部分以及中間部分，但位于后端部分的部分具有筒狀部81。該筒狀部81具有在上方以及下方貫通的開口部85、86，相對于車臺(tái)80，開口部85、86大致垂直地朝向上下方向地固定在車臺(tái)80上。
[0045]支柱接受部62在后端部60的大致中央部分朝向大致垂直上方豎立設(shè)置。所述支柱接受部62的外側(cè)嵌合有所述筒狀部81。此時(shí)，雖然是嵌合，但是具有間隙，即在支柱接受部62和所述筒狀部81之間空有稍微的間隙S，所以所述筒狀部81相對于所述支柱接受部62，所述筒狀部81能夠稍稍傾斜地滑動(dòng)。后框部30的支柱31插入所述支柱接受部62的內(nèi)側(cè)，并通過螺栓38固定。關(guān)于軸82，固定在所述筒狀部81的后端部側(cè)。在此，軸82與樞軸75大致平行。此時(shí)，如上所述地那樣，軸82可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入位于連結(jié)部76的另一端的筒形狀部78。所述筒狀部81被向上方拉動(dòng)時(shí)，凹部88避免與螺栓38干涉。
[0046]在如上所述的本發(fā)明的搬運(yùn)用臺(tái)車10中，對從可行進(jìn)狀態(tài)到嵌套狀態(tài)的動(dòng)作進(jìn)行說明。此時(shí)，在支柱31的兩側(cè)具有能夠?qū)迮_(tái)90向上方拉動(dòng)的構(gòu)成時(shí)，其動(dòng)作與在支柱31的單側(cè)具有能夠?qū)迮_(tái)向上方拉動(dòng)的構(gòu)成時(shí)的動(dòng)作相同，所以對單側(cè)的情況進(jìn)行說明。作業(yè)者將板臺(tái)90向上方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)固定在板臺(tái)90的轉(zhuǎn)動(dòng)板72的后端接合部73向上方移動(dòng)。并且，固定在所述后端接合部73上的樞軸75也被向上方拉動(dòng)(參照圖5)。樞軸75插入位于連結(jié)部76的一端部的筒形狀部77的內(nèi)側(cè)，所以通過向上方拉動(dòng)所述樞軸75，借助所述筒形狀部77，連結(jié)部76被向上方拉動(dòng)。并且，在位于連結(jié)部76的另一端部的筒形狀部78的內(nèi)側(cè)插入有軸82，所以借助連結(jié)部76的筒形狀部78，軸82也被向上方拉動(dòng)。如上所述，軸82固定在筒狀部81的后端側(cè)，所以在支柱接受部62的外側(cè)，該筒狀部81滑動(dòng)而被向上方拉動(dòng)。并且，所述筒狀部81固定在車臺(tái)80，所以車臺(tái)80的后端部分被向上拉動(dòng)。但是，被向上方拉動(dòng)的是所述筒狀部81，所述支柱接受部62沒被向上拉動(dòng)。因此，固定在后端部60的車輪64、64沒有被向上方拉動(dòng)，所以該車輪64、64相對于地面接觸的狀態(tài)被維持。關(guān)于固定在前端部50的車輪54、54，由于將該車輪54、54作為支點(diǎn)，所以該車輪64、64相對于地面接觸的狀態(tài)被維持。因此，與使板臺(tái)的前端部分向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作對應(yīng)，車臺(tái)70的后端部被向上拉動(dòng)，由此能夠?qū)⒐潭ㄔ谥虚g部55的底面的、一對2個(gè)的中間車輪56、56向上拉動(dòng)成比所述前端部50和后端部60上配置的二對4個(gè)的全方向自由的車輪54、54、64、64更上方(參照圖6)。
[0047]S卩，如上所述，轉(zhuǎn)動(dòng)板72、72的一端固定在板臺(tái)，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與后框部30的連接部37、37連接，樞軸75固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板72、72的一方的后端接合部73上，通過將樞軸75插入位于連結(jié)體76的一端部的筒形狀部77的內(nèi)側(cè)，而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，且固定在筒狀部81的軸82可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入該連結(jié)體76的另一端的筒形狀部78的內(nèi)側(cè)，由此對應(yīng)于使板臺(tái)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，通過向上拉動(dòng)車臺(tái)70的后端部，能夠?qū)⒐潭ㄔ谥虚g部55的底面的、一對2個(gè)的中間車輪56、56向上拉動(dòng)成比所述前端部50和后端部60上配置的二對4個(gè)的全方向自由的車輪更上方，所述中間車輪56、56從地面離開，而被向上方拉動(dòng)。
[0048]因此，將臺(tái)車10向該臺(tái)車的寬度方向(圖1的圖表面到里面的方向)移動(dòng)、進(jìn)行嵌套作業(yè)時(shí)，車輪的旋轉(zhuǎn)僅僅被固定在臺(tái)車的長度方向這一個(gè)方向的所述中間車輪56、56不會(huì)與該臺(tái)車的寬度方向的移動(dòng)干涉，能夠順利地進(jìn)行嵌套作業(yè)。
[0049]在嵌套狀態(tài)下，前端部53以及后端部60的底面所分別配置的二對4個(gè)車輪54、54、64、64與地面接觸，但一對2個(gè)的中間車輪56、56不與地面接觸，在該狀態(tài)下，如上所述，通過抬起車臺(tái)10的后端部附近，向上拉動(dòng)所述中間車輪56、56，因此車臺(tái)10成為后端部附近的部分比起前端部附近的部分被更向上抬起的狀態(tài)(參照圖6)。但是，如上所述，所述支柱接受部52的外側(cè)嵌合有所述游隙貫通部71，該嵌合部分具有間隙，在支柱接受部52之間空開有稍微的間隙S，因此，所述游隙貫通部71相對于所述支柱接受部52，也能夠稍稍傾斜地滑動(dòng)，所以該嵌合部分的動(dòng)作時(shí)順滑的。因此，在將板臺(tái)90向上方拉動(dòng)的狀態(tài)下，該臺(tái)車10的車臺(tái)80的上部成為向前端部側(cè)稍稍傾斜的狀態(tài)。
[0050]向上方轉(zhuǎn)動(dòng)該板臺(tái)90，為了維持豎立靠在棚框的狀態(tài)，能夠利用鎖定部件36固定板臺(tái)90和后端棚框。鎖定部件呈口字狀，將該口字狀的部分與板臺(tái)的突起部91卡合而進(jìn)行固定。利用這樣的構(gòu)成，不會(huì)發(fā)生板臺(tái)90預(yù)料不到地向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，所以能夠順滑地進(jìn)行嵌套作業(yè)，同時(shí)獲得安全性。
[0051]接著，為了從嵌套狀態(tài)到可行進(jìn)狀態(tài)，解除設(shè)置在后框部30上的鎖定部件36，向下方轉(zhuǎn)動(dòng)豎立靠在后框部30的板臺(tái)90。向下方轉(zhuǎn)動(dòng)板臺(tái)90時(shí)，固定在板臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)板72的后端接合部73也向下方移動(dòng)，進(jìn)一步，固定在所述后端接合部73上的樞軸75也向下方移動(dòng)。連結(jié)部76插入位于所述樞軸75和該連結(jié)部76的一端部的筒形狀部77的內(nèi)側(cè)，所以連結(jié)部76也隨著所述樞軸75向下方移動(dòng)的動(dòng)作向下方移動(dòng)。進(jìn)一步，在連接部76的另一端的筒形狀部78的內(nèi)側(cè)插入有軸82，且該軸82固定在筒狀部81，所以在支柱接受部62的外側(cè)，該筒狀部81可滑動(dòng)地向下方移動(dòng)。并且，所述筒狀部81固定在車臺(tái)80，車臺(tái)80的后端部側(cè)向下方移動(dòng)。
[0052]即，轉(zhuǎn)動(dòng)板72、72的一端固定在板臺(tái)，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與后框部30的連接部37、37連接，樞軸75固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板72、72上，通過將固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板72、72上的樞軸75插入位于連結(jié)體76的一端部的筒形狀部77的內(nèi)側(cè)，而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，且固定在筒狀部81的軸82可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入該連結(jié)體76的另一端的筒形狀部78的內(nèi)側(cè)，由此對應(yīng)于使板臺(tái)90的前端部分向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，通過使車臺(tái)70的后端部向下方移動(dòng)，能夠?qū)⒁粚?個(gè)的中間車輪向下移動(dòng)成與所述前端部和后端部上所配置的二對4個(gè)的全方向自由的車輪相同的位置，或者與之相比更下方的位置(參照圖4)。
[0053]因此，使臺(tái)車10在該臺(tái)車的長度方向(圖1中的前方向)移動(dòng)的商品搬運(yùn)時(shí)，所述一對2個(gè)的中間車輪的車輪旋轉(zhuǎn)僅僅固定在臺(tái)車長度方向(圖1的前方向)這一個(gè)方向上，因此確保了該臺(tái)車10的長度方向的移動(dòng)的筆直前進(jìn)性。并且，所述一對2個(gè)的中間車輪56,56能夠移動(dòng)到所述前端部50以及后端部60所配置的二對4個(gè)的全方向自由車輪54、54以及64、64的下方時(shí)，或者中間車輪56、56的徑長比所述前端部50以及后端部60所配置的二對4個(gè)的全方向自由車輪54、54以及64、64大時(shí)，也能夠容易地將向下方移動(dòng)的中間車輪56、56作為支點(diǎn)來轉(zhuǎn)換臺(tái)車10的方向。
【權(quán)利要求】
1.一種搬運(yùn)用臺(tái)車，具有以下的結(jié)構(gòu)，在車臺(tái)的前端部以及后端部分別配置二對4個(gè)的全方向自由車輪，在其中間部配置一對2個(gè)的中間車輪，在嵌套時(shí)對應(yīng)于使板臺(tái)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，將所述一對2個(gè)的中間車輪拉動(dòng)成比所述前端部以及后端部所配置的二對4個(gè)的全方向自由車輪更上方，使用時(shí)對應(yīng)于使板臺(tái)向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，將所述中間車輪向下方推壓，該搬運(yùn)用臺(tái)車的特征在于， 轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端固定在板臺(tái)，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與后框部的連接部連接，樞軸固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上，通過將樞軸插入位于連結(jié)體的一端部的筒形狀部的內(nèi)側(cè)，而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，且固定在筒狀部的軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入該連結(jié)體的另一端的筒形狀部的內(nèi)側(cè)，在所述嵌套時(shí)對應(yīng)于使板臺(tái)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，利用所述構(gòu)成向上拉動(dòng)所述筒狀部，使用時(shí)對應(yīng)于使板臺(tái)向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，利用所述構(gòu)成向下拉動(dòng)所述筒狀部，由此對應(yīng)于使板臺(tái)向上方或者下方地轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，使所述中間車輪可上下運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的搬運(yùn)用臺(tái)車，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端固定在板臺(tái)，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與后框部的連接部連接，樞軸固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上，通過將樞軸插入位于連結(jié)體的一端部的筒形狀部的內(nèi)側(cè)，而可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，且，在該連結(jié)體的另一端的筒形狀部的內(nèi)側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入有固定在筒狀部的軸，將這樣的結(jié)構(gòu)配置在一支柱的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的搬運(yùn)用臺(tái)車，其特征在于，在前框部以及后框部設(shè)置限制嵌套方向的下部，且在前端部和后端部豎立設(shè)置所述下部，使其與所述前框部以及后框部一體。
【文檔編號(hào)】B62B3/18GK203472933SQ201320397846
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月5日
【發(fā)明者】石井俊安 申請人:株式會(huì)社本宏制作所